Последний Атлант

Последний Атлант
Дмитрий Первина

Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант» николаевские кораблестроители скромно называют «убийцей авианосцев». Когда-то о нем слагали легенды, поговаривали, что только корабли серии «Атлант» способны выдержать электромагнитный импульс ядерного взрыва. Всего таких кораблей в мире четыре. После развала СССР, три из них отошли к России, а четвертый, последний и самый совершенный проект, уже тридцать лет стоит на достроечной площадке завода, безуспешно ожидая первого выхода в море. Эта история о нем.

Последний Атлант

Дмитрий Первина

© Дмитрий Первина, 2021

ISBN 978-5-0055-5392-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ПРЕДИСЛОВИЕ

или перспективы развития ВМС Украины

Пожалуй, данную книгу стоит начать объяснением, что все материалы, изложенные в ней, возможно, так никогда бы и не увидели свет, если бы 2014 году на Украину не обрушилась военная агрессия со стороны ее северного соседа.

Несмотря на свою трагичность, 2014 год принёс много изменений, определивших Россию, как важного геополитического соперника Украины. Последняя, в свою очередь, потеряв практически весь свой флот в Крыму, была вынуждена искать новые меры сдерживания агрессора на море.

По мнению Тенюха, занимающего в 2014 пост министра обороны Украины, ее военно-морские силы во время аннексии полуострова потеряли 25 боевых кораблей, из которых боеспособными оказались всего три: большой десантный корабль «Константин Ольшанский», корвет «Тернополь» и корабль управления (большой разведывательный) «Славутич». Другими, менее известными кораблями ВМСУ оказались противолодочные корветы «Луцк», «Хмельницкий» и «Ужгород» (последний, кстати, в 2014 году оккупационные войска разобрали на метал).

Однако кроме захваченных россиянами корветов, ракетных катеров, десантных и противолодочных кораблей, на базах в Севастополе и Донузлаве осталось ещё полсотни вспомогательных судов ВМС: среди них были баржи, тральщики, плавучие мастерские, корабли разведки и грузовые суда. Но наибольший удар все-таки вызвала именно потеря подводной лодки «Запорожье».

Кроме корабельного состава, Украина лишилась и стратегически важных производственных мощностей Феодосийской судостроительной компании «Море», входившей на тот момент в государственный концерн «Укроборонпром». Стоит отменить, что на момент оккупации Крыма, в эллинге завода находились два противокорабельных корвета «Львов» и «Луганск» со степенью готовности 95% и 60% соответственно.

Кроме флота, Украина лишилась и своих подразделений береговой обороны, в том числе известных противокорабельных комплексов «Рубеж», способных поражать ракетами цели на дистанции до 500 километров. Помимо боевых кораблей и ракетных систем, врагам были отданы картографические и навигационные подразделения, средства радиоразведки и склады боеприпасов. Большие потери по причине дезертирства не обошли и морскую пехоту. Из 600 военнослужащих продолжить службу в Николаеве согласились лишь 200. Подобная неутешительная статистика характерна для всей группировки украинских войск в Крыму: из 18 тыс. человек к концу апреля 2014 года в Украину возвратились всего лишь 5 тысяч человек. И, хотя российской стороной и был осуществлён частичный возврат имущества ВМС, украинские военные неоднократно заявляли, что перед отправкой в Украину, захваченная техника заведомо выводилась из строя и розукомплектовывалась. С началом боевых действий на Донбассе, возврат техники и вовсе прекратился, поэтому на временно оккупированных территориях остались 17 украинских кораблей, 11 из которых – боевые, и к тому же самые боеспособные суда ВМС; к ним относились «Константин Ольшанский», корветы «Тернополь», «Луцк», а также корабль управления «Славутич».

11 января 2017 г. президент РФ В. Путин заявил о том, что Россия готова отдать Украине все захваченные у нее корабли. Произошло это спустя практически 4 года после их активного использования не только по назначению, но и как ресурсной базы для проведения ремонта собственных судов Черноморского флота. Из вышесказанного не сложно понять, что предложение возврата является абсолютно неприемлемым, так как Россия отказывается от всех причитающихся компенсационных выплат украинской стороне.

В это время, когда, фактически, украинский флот прекратил свое существование, и родилась идея усиления ВМС малотоннажными катерами. Отталкиваясь от приоритетных задач, финансовых возможностей государства и актуального корабельного состава военно-морских сил, решение в пользу создания «москитного флота» кажется единственно верным для сложившейся очень непростой ситуации, однако спустя несколько лет, эффективность такого подхода удастся оспорить.

Стоит вспомнить, что первые шаги в направлении производства малотоннажных катеров Украина сделала ещё в 2004 году, когда произвела две единицы речного бронекатера проекта «Гюрза» для сил береговой охраны Узбекистана. Именно проект «Гюрза» позже станет первым украинским национальным проектом боевого корабля: первым и неудачным.

Тактико-технические характеристики судна не внушают оптимизма: его длина составляет 23 м, ширина – 4,8 м, полное водоизмещение – 50,7 т., максимальная скорость хода – до 28 узлов, дальность плавания экономным ходом – 700 миль и автономность – пять суток. Экипаж катера состоит из 5 человек. В 2017 году на вооружение ВМС поступили сразу четыре проекта 58155 «Гюрза-М»: U-176 «Вышгород», U-177 «Кременчук», U-178 «Лубны» и U-179 «Никополь». Данные катера были разработаны в ИПЦК (Николаев) и заложены в 2016 г. киевским предприятием ЧАО «Завод «Кузня на Рыбальском».

По словам разработчиков, артиллерийские катера «Гюрза-М» предназначались для несения боевого дежурства в прибрежной морской акватории (с максимальным отдалением от порта базирования не более чем на 50 миль). Конструкторы проекта считают, что артиллерийский катер способен выполнять задачи по защите береговых стационарных и плавучих объектов, оказывать содействие десантным и пограничным группам и, как итог, обеспечивать безопасность мореходства. Однако несмотря на эти громкие заверения, проект артиллерийского катера оказался совершенно непригодным для морских сражений. Об этом говорит целый ряд его недостатков, таких как малая скорость, недостаточная мореходность и слабое вооружение. В комбинации же все это лишает проект катеров «Гюрза-М» всяческих тактических преимуществ перед крупнотоннажными кораблями, которыми обладает Россия, и чтобы автору не оказаться голословным, читателю стоит вспомнить события 25 ноября 2018 года в Керченском проливе, которые подчеркнули уже сказанное, а именно – полную несостоятельность катеров данного проекта с точки зрения военного использования.

По мнению автора, дальнейшее строительство проектов 58155 «Гюрза», должно восприниматься не иначе, как нецелесообразное расходование средств военного бюджета. Однако, если бы на вооружении военно-морских сил не было бы данных катеров, то возможно, и не сформировалось бы реалистичное виденье того, какими же должны быть ВМС Украины в своей 15-летней перспективе.

Проект развития украинского флота, известный как «стратегия ВМС-2035», определил основное назначение ВМС, которое состоит из трёх разделенных по приоритетности задач. Эти задачи выражены в: 1. Защите от агрессии на море и с морского направления; 2. Защите национальных экономических интересов Украины, включая свободу судоходства; 3. Участии в международных операциях и учениях, направленных на борьбу с пиратством, терроризмом и организованной преступностью. Реализовывать данные задачи планируется постепенно, в три этапа, где продолжительность каждого будет составлять 5 лет. Первый этап включает обеспечение безопасности прибрежной зоны (12—40 миль от побережья). Второй этап ориентированный на обеспечение безопасности морской экономической зоны Украины в акватории причерноморского региона (200 миль от побережья), а на третьем – в районах национальных интересов Украины за пределами Черного моря. Основные причины именно такой этапности развития национальных ВМС состоят в оценке приоритетности угроз, а также строятся на основе имеющегося у министерства обороны финансового ресурса.

На перспективу развития боевых возможностей ВМС, министерство обороны готово выделять не более 3—5 млрд. грн. (200 млн. долл.) в год. Рассуждение о том, что содержание[1 - Под содержанием понимаются затраты на инфраструктуру базирования, горючее, технический регламент, ремонт, подготовку и расквартирование экипажа и т. д.] корабля на протяжении его жизненного цикла (20—25 лет) превышает стоимость его строительства в среднем на 70%, в принципе, недалеко от истины – этим и объяснена заманчивость для военных малотоннажных кораблей. При этом, для руководства ВМС стратегически важным является обеспечение безопасности на участке морской акватории, которая наиболее сильно подвержена угрозам атак со стороны России: это участок Черного моря от Одессы до Севастополя (150 морских миль) и участок Азовского моря от Бердянска до Керченского пролива (100 морских миль). Указанные географические параметры позволяют в данном регионе командованию ВМС Украины развернуть многофункциональные силы так называемого «москитного флота». Однако военными экспертами министерства Обороны не учелся важный противовес, выраженный в сложных метеорологических условиях черноморского региона – данные корабли могут вести боевые действия лишь когда волнение моря не превышает трех баллов, и у побережья, где существует возможность контроля участков акватории, находящейся недалеко от суши. Таким образом объясняется невозможность применения катеров в круглогодичной перспективе (особенно в зимний период).

Однако есть другая сторона, определяющая заинтересованность катерами – она носит исключительно финансовую подоснову и состоит в стоимости самого плавсредства как платформы для доставки комплекта морского вооружения в зону боевого применения. Стоит учитывать, что стоимость катера является в 4—25 раз меньшей, чем стоимость корвета или фрегата, и, хотя катер уступает двум последним в автономности и мореходности, его преимущества будут важны для выполнения других задач как в районе территориальных вод, так и в экономической зоне Черного моря, которая считается одним из районов их предполагаемого боевого применения.

По мнению украинских военных экспертов, важным способом пополнения боевого корабельного состава Украины, является получение корабельной техники от ближайших союзников, причем речь идет не о списанных кораблях, а прежде всего о законсервированных и находящихся на резервном хранении. Так, в 2017 году между Украиной и США начались переговоры о безвозмездной передаче для нужд ВМСУ двух находящихся на консервации патрульных катеров «Island» («Айленд») из состава береговой охраны Соединенных Штатов Америки. Данные катера производит американская компания Bollinger Shipyards в Локпорте (штат Луизиана). В зависимости от их серии, приблизительная длина составляет 33,53 м, ширина – 6,4 м., численность экипажа – 16—18 человек (из которых два – являются офицерами). Судно имеет водоизмещение 150 тонн и способно развивать скорость до 29,5 узл., при автономности плавания – 5 суток.

Эти патрульные катера способны действовать не только в ближней, но и в дальней морской зоне, из-за чего оптимально подходят для патрулирования прибрежной морской полосы Украины на всем ее протяжении. К основным преимуществам данных катеров стоило бы отнести сравнительно низкую стоимость их обслуживания, которая позволяет выполнять многоцелевые задачи, неся при этом операционные затраты в десятки раз меньше, чем были бы у кораблей класса корвет/фрегат. Именно поэтому катера «Island» отлично вписываются в концепцию «москитного флота».

Тем не менее, острой необходимости в создании малых бронированных катеров для Украины нет, так как малотоннажные десантные катера противника можно уничтожать ракетными комплексами наземного базирования без использования «москитного флота», а катера «Кентавр» и вовсе не предназначены для подобных целей, так как имеют иное предназначение. Они способны осуществлять огневую поддержку, устанавливать морские мины, уничтожать боевые катера противника и использоваться в качестве быстроходного средства для спецопераций, однако имея на борту установленную РСЗО под авиационные неуправляемые реактивные снаряды С-8, «Кентавры» не могут применяться для эффективной борьбы против крупнотоннажных кораблей ВМФ РФ.

По мнению автора, акцент должен ставится в первую очередь на усилении ракетного потенциала военно-морских сил. Это объясняется слабым ракетным вооружением Украины, неспособным топить крупные корабли противника, из которых, преимущественно, и состоит Черноморский флот России. Гранатометы и малокалиберные зенитные комплексы с низкой точностью стрельбы не способны отвечать вызовам современной морской войны против России.

Проводя испытания нового ракетного вооружения, адаптированного как под наземные, так и корабельно-авиационные платформы, Украина открывает перед собой новые возможности контроля противника посредством развертывания как мобильных береговых ракетных комплексов, так и адаптируя новые ракеты под авиационные носители истребителей Су-27. Ассиметричная концепция построения флота также позволяет Украине использовать против сил агрессора управляемые противокорабельные ракеты «Нептун», адаптированные под корабельную платформу перспективного ракетного катера типа «Лань».

Проект 58260 «Лань» разрабатывался на вышеупомянутом ИПЦК в городе Николаеве. Опыт строительства данных кораблей Украина получила, когда в катере заинтересовались вьетнамские ВМС, заказав производство сразу 4 единиц данного проекта. Позже эксперты придут к единогласному выводу, что ракетный катер «Лань» и был тем самым компромиссом в цене и качестве, так как его водоизмещение составляет 445 т, длина – 54,20 м, а ширина – 9,30 м. Таким образом он способен развивать максимальную скорость до 32 уз. при дальности автономного плавания не менее 2000 миль. Вооружен данный катер двумя артиллерийскими установками 57—76 мм., и 30—35 мм. пусковыми установками помех. Также проект оснащен двумя ракетными противокорабельными комплексами «Нептун» с 4 ракетами каждый. Данные ПКР способны представлять существенную угрозу для большинства кораблей Черноморского флота России.

Но преимущество «москитного флота» по мнению авторов данной концепции состоит в высокой скорости, боевой мощи и низкой стоимости обслуживания катеров, которые могут эффективно использоваться в сочетании с беспилотными летательными аппаратами и береговыми противокорабельными комплексами, представляя таким образом большую угрозу для военно-морских сил противника, готовящегося к ведению классической войны на море. Однако несмотря на все вышеописанное, адепты концепции «москитного флота» не учитывают ни систем вооружения и возможностей ВМФ РФ, ни ее опыта борьбы с малотоннажными катерами. Грузинский конфликт 2008 года является явным примером того, что наличие численных, но малотоннажных кораблей типа «Кентавр», «Лань» и «Гюрза» – недостаточная мера как для сдерживания противника на море, так и для обеспечения полной безопасности территориальных вод. Однако эффективным решением могло бы стать использование «москитного флота» в сочетании с многоцелевыми корветами проекта 58520, на производство которых Украина не имеет ни средств, ни времени. Исходя из этого, наиболее эффективным решением для защиты морской акватории могло бы стать реанимирование украинской ракетной программы, которая актуальна, если отталкиваться от понимания того, что на оснащении ВМФ РФ состоят преимущественно крупнотоннажные корабли со средним водоизмещением 10000 тонн.

Если в украинских военно-морских силах поставить акцент на усилении ракетного компонента, то это могло бы позволить эффективно сдерживать силы противника на море. Для реализации такого стратегического преимущества, необходимо финансирование производства новых ракет и сопутствующих им технологий, что вполне по силам для передового днепропетровского предприятия ракетно-космической отрасли КБ «Южное», которое выделилось благодаря реализации таких проектов, как оперативно-тактический ракетный комплекс (ОТРК) «Гром-2», комплекс высокоточных крылатых ракет наземного и корабельного базирования и комплекс двух систем ПВО с радиусом поражения до 150 км (в перспективе до 250 км). Сейчас стоит напомнить, что благодаря мощнейшему потенциалу КБ «Южное», было разработано большинство советских межконтинентальных баллистических ракет. В том числе, конструкторское бюро создало и реализовало в свое время легендарный проект Р-36М2 «Воевода» (по классификации NATO – SS-18 mod. 5—6 SATAN), 46 ракет которого до сих пор находятся на вооружении Российской Федерации.

Сейчас, для боевого сдерживания агрессора на море, первостепенной задачей является поставка в ракетные войска украинской армии оружия стратегического радиуса действия, а именно – крылатых ракет, не ограниченных по РКРТ и имеющих радиус действия 1500—2000 км. По своим возможностям эти ракеты должны соответствовать американским BGM-109 Tomahawk. Очевидно, что заявленным требованиям может отвечать лишь крылатая ракета «Коршун-2», принятие на вооружение которой значительно усилит обороноспособность украинского государства.

«Коршун-2» – это перспективная дозвуковая крылатая ракета, созданием которой занималось вышеупомянутое конструкторское бюро «Южное». В этой ракетной системе используются имеющиеся наработки при реализации проекта ОТРК «Сапсан». Сам же «Коршун-2» создавался на основе технологий советской крылатой ракеты Х-55. В качестве двигателя, предположительно, был использован турбореактивный двухконтурный МС400, производства запорожской компании «Мотор Сич». Данный двигатель был построен на базе ТРДД Р95—300, использовавшейся в ракете Х-55. Сейчас масса боевого оснащения и радиус действия экспортного варианта «Коршуна» аналогичны ракетным системам «Сапсана» и «Гром-2» и составляют до 480 кг. с соответствующей дальностью до 280 км. С дозвуковой скоростью (0,7—0,8 Маха) и сверхмалой высотой полета, крылатая ракета нового поколения является практически незаметной для большинства систем ПВО.

Беря во внимание факт, что для эффективной борьбы с российским флотом, считающимся одним из наиболее боеспособных в регионе – мощностей «москитного флота» будет недостаточно, мы пришли к решению о необходимости производства быстрых и маневренных кораблей с развитой системой РЭБ и целеуказания, а также вооружением, достаточным для нанесения ракетных ударов на большом расстоянии. Удовлетворяющее данную потребность ракетное вооружение создает потребность строительства кораблей класса «корвет».

Данное решение не является новым, так как до военной угрозы со стороны РФ, основу боевой мощи украинского флота составляли преимущественно корветы. Потеря большинства из них с одной стороны драматично сказалась на боевом потенциале ВМС, но с другой дала сильнейший импульс для запуска альтернативных программ по восстановлению военно-морских сил Украины. Одной из них является программа по строительству новых многоцелевых корветов, а также боевых катеров различного типа. Для этих целей Кабинет министров Украины в ноябре 2017 года расширил финансирование данных программ до 31,92 млрд. грн., что положительно повлияло на возможность продолжения строительства «замороженного» в 2014 году корвета проекта 58250.

Корабль проекта 58250 разработан николаевским ГП «Исследовательско-проектным центром кораблестроения» (ИПЦК) и строится на промышленных мощностях Черноморского судостроительного завода. Его полное водоизмещение составляет 2650 т., что больше чем у других конкурентных аналогов в данном классе. Резюмируя, можно смело заявить, что по боевым характеристикам, корвет проекта 58250 максимально приближен к фрегату, так как оснащается артиллерийским вооружением, средствами ПВО и ПРО, а также противолодочными и противокорабельными ракетами, к которым относится украинская разработка ПКР – «Нептун». Максимальная длина корвета при этом составляет 112 м (по КВЛ – 100 м), ширина – 13,5 м, скорость – не менее 30 узл., а дальность плавания – 4000 миль с автономностью – 30 суток. На кораблях этого типа могут нести боевую службу 110 человек. Целевой программой предусмотрено строительство 4 корветов, первый из которых, как ожидается, будет спущен на воду и передан украинским ВМС не раньше 2022 года. Мы позволим себе лишь заметить, что для строительства корветов данного проекта требуются постоянные финансовые вливания, время и промышленная база, которая в Украине быстро приходит в упадок.

Стремительное ухудшение состояния украинской промышленности негативно сказывается на поддержании численности боевого корабельного состава ВМС, для которого критически важным является проведение в полном объеме всех необходимых восстановительных и ремонтных работ, но в этом и состоит основная проблема, так как состояние промышленной базы не позволяет выполнять задачи, поставленные перед заводами, поэтому в ближайшей перспективе не исключено, что в сфере украинского судостроения себя станут активно проявлять частные судостроительные компании, такие как ЧАО Завод «Кузня на Рыбальском», которая в 2017 выиграла тендер на доковый ремонт флагмана украинского флота – фрегата «Гетмана Сагайдачного». Его ремонт был проведен на мощностях Ильичевского судоремонтного завода. Также, доковый ремонт для ВМС Украины производила и южная судоремонтная компания на мощностях Черноморского судостроительного завода. Благодаря данным усилиям, получилось восстановить артиллерийский катер U170 «Скадовск» и учебный катер U541 «Смела», что открыло возможность проведения курсантских походов в составе полной учебно-катерной группы. Чуть позже ЧСЗ на своих же мощностях осуществил доковый ремонт морского водолазного судна U700 «Нетешин». Стоит напомнить и о реанимационной программе для Херсонского завода «Судмаш», который выпускал в последний раз продукцию еще в 2011 году. Но кроме херсонского завода, остро стоит вопрос и с другим, не менее известным николаевским судостроительным заводом им. 61 коммунара.

С данным государственным предприятием связаны существенные финансовые проблемы, вместе с которыми остался нерешенным и другой вопрос, касающийся судьбы ракетного крейсера проекта 1164 «Атлант». Последний 30 лет стоит у достроечной стенки завода в ожидании первого выхода в море. Государство прекратило финансировать его достройку и содержание при состоянии готовности корабля на 96,3%. Нас заинтересовало это решение, показавшись преступным, однако начав знакомство с проектом и сложившимися вокруг него событиями, мы в конце концов изменили свое мнение, и даем такую возможность читателю, публикуя свое расследование для широких масс. Перед вами раскрывается судьба последнего советского ракетного крейсера эпохи Холодной войны.

ГЛАВА 1. Проект «Атлант» – убийца авианосцев

Стоящий на достроечной площадке завода имени 61 коммунара корабль – является многоцелевым ракетным крейсером, которому не покидая территорию завода и ни разу не выходя в море, удалось существенно повлиять на изменение геополитического баланса в мире. Об этом мало кто знает, а те, кто знают – не спешат в этом признаваться, ведь данный корабль до сих пор является весомым аргументом в любом споре.

Мы считаем, что проведенное нами расследование, вполне возможно станет революционным, ведь раскрывает те аспекты вопроса, которые ранее не подымались в обществе. Но прежде чем мы начнем наш рассказ, хотели бы описать, что собой представлял проект «Атлант», и для каких задач он задумывался.

По конструкции корабль длиннополубачный, с развитой трехостровной надстройкой, башнеподобными пирамидальными фок- и грот- мачтами. Для улучшения устойчивости и мореходности шпангоуты корпуса имеют сильный развал, а форштевень имеет достаточно высокий наклон. На всем протяжении крейсера имеется двойное дно (где хранятся топливные цистерны). Основные погреба боезапаса разнесены по всему крейсеру, (что как-то компенсирует отсутствие броневой защиты), разделены переборками и оборудованы системами орошения и затопления. Данные меры направлены на обеспечение непотопляемости и живучести корабля и обеспечивают эту задачу при затоплении 3-х любых отсеков, кроме машинных отделений. Кроме данных систем, крейсер обладает комплексом защиты по физическим полям, а также локальной конструктивной защитой в районе погребов боезапаса, боевых постов и ГКП[2 - Главный командный пункт]. Также по требованию наблюдателя от ВМФ Блинова, чтобы увеличить общую прочность корабля и повысить срок его службы, была принята толщина обшивки 8 мм.

В первом отсеке, по носовую таранную переборку располагаются вспомогательные помещения и кладовые. Во втором отсеке, ниже ватерлинии расположена выгородка гидроакустической станции «Платина», выше ватерлинии цепной ящик, шпилевая и кладовые. Третий отсек практически полностью занимает подбашенное отделение и погреба для 130-мм артиллерийской установки, а также боевые посты и вентиляторные отсеки. Четвертый отсек крейсера отведен под каюты и кубрики с агрегатными помещениями в трюме. В пятом отсеке, кроме жилых помещений, находится погреб боезапаса для глубинных бомб. В шестом отсеке крейсера находится БИУС[3 - Боевая информационно-управляющая система] «Лесоруб-1164» и информационный центр, которые соединяются с боевой рубкой специальным командирским лифтом. В седьмом отсеке находятся вспомогательные механизмы крейсера, в том числе и приводы носовой пары крыльевых устройств успокоителей качки. В восьмом отсеке расположено носовое машинное отделение с редукторами, маршевыми турбинами, ТУК[4 - Теплоутилизирующий котел (установка)] и паровыми вспомогательными турбинами, установленными на общей рампе. В девятом отсеке располагаются вспомогательные механизмы и отсек второй пары успокоителей качки. В десятом отсеке находится кормовое машинное отделение с форсажными турбинами. В одиннадцатом отсеке снова вспомогательные механизмы. В двенадцатом отсеке – подпалубные погреба ЗРК[5 - Зенитно-ракетный комплекс] «Форт» с пусковыми барабанами ракет, грузовой лифт, а также приводы и погреба системы постановки помех ПК-2 (с каждого борта). В 13 и 14 отсеках расположены кубрики экипажа, служебные и вспомогательные помещения, торпедные аппараты крейсера, а в районе 300—310 шпангоутов погреба и ПУ[6 - Пусковая установка] зенитных ракет «Оса». Кормовой отсек крейсера, в основном, используется для хранения буксируемого антенного устройства и систем для его постановки и подъема. Также здесь выгорожен ахтерпик (балластная цистерна). По всему протяжению корабля разработана система платформ.

Радиосвязное вооружение представлено комплексами космической радиосвязи «Тайфун-2» и «Цунами-БМ». Управление боевыми подсистемами корабля «возглавляла» боевая информационно-управляющая система третьего поколения «Лесоруб-1164», разработанная НПО «Марс». БИУС создавалась на новой элементной базе, с повышенной автоматизацией и быстродействием, а следовательно – и с повышенной обоснованностью и оперативностью принимаемых решений. На корабле также используется специальная система успокоения качки – УК 134—6, считающаяся уникальной. Она имеет 4 автоматизированных крыла с повышенной скоростью перекладки и общей площадью по 6 квадратных метров. Данная система по сравнению с предыдущими аналогами более высокоэффективна, компактна и ремонтопригодна.

В конструкции корабля, наряду со сталью, применены и сплавы алюминия. Элементы надпалубной надстройки крейсера в районах воздействия на них открытого пламени выполнены из стали, в то время как верхние конструкции для облегчения произведены из сплавов алюминия. На нижних ярусах расположены каюты старших офицеров, кают-компания и флагманский командный пункт. Блоки надстройки корабля обладают технологическими разрезами для того чтобы они не включались в общую прочность корпуса судна и не трескались из-за напряжений изгиба. Развитые дымоходы крейсера обладают системами воздухозабора и расположены поперек корабля. Сразу за ними смонтирован кран, обладающий грузоподъемностью в 8,5 тонн. Здесь стоит уточнить, что на «Лобове» и последующих кораблях грузоподъемный кран заменяли двумя компактными электрогидравлическими кранами, которые были размещены по бортам, а трубы объединили в одну.

В кормовой части главной палубы в виде отдельного острова размещен вертолетный ангар, который венчает 30-тонная антенна «Форта», а за ним в корме вертолетная площадка с системами обеспечения взлета и посадки. Набор спасательно-эвакуационных средств корабля состоит из разъездного командирского катера проекта 1404 и рабочего катера проекта 1402.

Газотурбинная установка ракетного крейсера состоит из 2-х объединенных агрегатов М-21 третьего поколения (производства николаевского Южного турбинного завода), которые являются главными двигателями. Они включают в себя две маршевых экономичных реверсивных турбины М-70 по 10000 л.с, четыре форсажных ускоряющих турбины (также реверсивные) типа М-8КФ по 22500 л.с. и две постоянно действующие паровые турбины ТУК по 1500 л.с. (при включении всех источников горячего отработанного газа их мощность повышается до 2500 л.с.). Таким образом, максимально длительная мощность ГЭУ[7 - Главная энергетическая установка] крейсера составляет 113000 л.с. (115000 л.с.).

Редукторы двух форсажных и маршевого ГТД[8 - Газотурбинный двигатель] подсоединены к одной линии вала с помощью неотключаемых звукоизолирующих муфт. Управление ГТД производится из центрального поста с помощью механической системы. Тепло отработавших газов (примерно 400°С) отбирается с помощью теплоутилизационного контура (установки) и затем подается на специальные паровые котлы, которые приводят в движение дополнительно смонтированные паровые турбины, работающие на гребные валы через редуктор вместе с маршевыми газотурбинными двигателями, что позволяет добиться роста подаваемой на валы мощности с 6400 до 8000 л.с. и ведет к росту КПД[9 - Коэффициент полезного действия] главных механизмов на 12%, заодно снижая температуру выхлопных газов. Это самая комбинированная и сложная газотурбинная установка, используемая на современных боевых кораблях.

Маршевые турбины располагаются в носовом машинном отделении, имеют двухкаскадную амортизацию и работают на валы через двухскоростные редукторы. Форсажные турбины (в кормовом машинном отделении) установлены на однокаскадную амортизацию и соединены с валом звукоизолирующими муфтами, через спаривающие односкоростные редукторы, дающие 300 оборотов на винты. Управление энергоустановкой осуществляется из центрального поста посредством тросиковой системы.