Краткое содержание «Мои годы в General Motors»

Краткое содержание «Мои годы в General Motors»
Евгения Чупина

Краткое содержание
Этот текст – сокращенная версия книги «Мои годы в General Motors». Только самое главное: идеи, техники, ключевые цитаты.

Альфред Слоун в своей книге проводит читателя через основные моменты развития корпорации General Motors. Он рассказывает о ключевых проблемах, которые сопровождали становление современной компании; повествует об этапах падений и взлетов, главных лицах предприятия. Автор передает свой опыт руководства гигантской структурой и разработки политики управления, которая стала фундаментом успеха General Motors. На страницах издания представлены основы финансовой доктрины и бонусного плана для сотрудников. Читатель может изнутри увидеть драматические события, происходившие в фирме. Произведение уже на протяжении нескольких десятилетий считается классикой бизнес-литературы. С материалом стоит ознакомиться всем руководителям, менеджерам и людям, интересующимся историей автомобильной промышленности.

Напоминаем, что этот текст – краткое изложение книги «Мои годы в General Motors»

Мои годы в General Motors

Введение

Книга Альфреда Слоуна охватывает период с 1908 по 1956 год – время активного развития крупной мировой промышленной компании General Motors. Автор посвятил работе в этой корпорации 45 лет, всего он трудился в автомобильной сфере 65 лет.

Основные части произведения:

? перечисление ключевых направлений развития General Motors;

? главные концепции управления в области организации производства и финансов;

? процедура создания иностранных филиалов;

? взгляд и методы на реализацию оборонных заказов;

? способы мотивации сотрудников.

Альфред Слоун описывает бизнес с логической точки зрения, высказывая идеи, лежащие в основе руководства корпорацией, не забывает про историю. Подобный подход позволил вместить большое количество информации в ограниченный объем книги, создать у читателя четкое представление о GM.

Часть первая

Прекрасная возможность (начало)

Компания General Motors была основана Уильямом Дюрантом в 1908 году. В это же время Генри Форд анонсировал выпуск автомобиля Ford Model T. Эти выдающиеся личности отличались воображением, смелостью и способностью прогнозировать ход событий. Они принадлежали к «индустриалистам» и вдохнули новую жизнь в свои корпорации, но пропагандировали разные философские подходы и точки зрения: Дюрант был приверженцем децентрализации, а Форд – централизации. GM удалось добиться престижа за счет участия в управлении банковской компанией: старые задолженности погасили размещением ценных активов на 15 миллионов долларов. В результате средств на развитие осталось недостаточно. В 1911 году Дюранта отстранили от должности в GM.

Через несколько лет, после возвращения Дюранта, сфера деятельности компании значительно расширилась. Он приобрел Chevrolet, купил холодильные и тракторные производственные мощности, организовал открытие ряда филиалов, образовал отделы, производящие запасные детали, создал потребительское финансирование. На приобретенные ресурсы ушел огромный бюджет, окупить который в ближайшем будущем не представлялось возможным. Но из грозившего кризиса предприятие вышло мощной корпорацией, которую мы можем сегодня наблюдать.

Прекрасная возможность (окончание)

Альфред Слоун родился в штате Коннектикут в 1875 году. Он был старшим среди пяти детей. Отец продвигал оптовую торговлю сигар, кофе и чая, один дед был методистским священником, другой – учителем. Совершеннолетие автора наступило одновременно с бумом автомобильного бизнеса в Америке. Он поступил в Массачусетский технологический институт, который закончил в 1895 году по специальности «Электротехника». Первая компания, в которой он работал, называлась Hyatt. Производство выпускало шариковые подшипники – компоненты для автомобилей. Это стало переходным мостиком Слоуна в автомобильную сферу.

Мой первый опыт «общения» с автомобилями был таким же, как и у многих других людей. Я хотел иметь автомобиль, но не мог себе это позволить. В 1900 году было произведено всего 4 тысячи машин, и стоили они дорого. Нашим семейным автомобилем стала одна из первых моделей Winton, приобретенная моим отцом. Примерно в 1903 году я купил для нужд Hyatt Company автомобиль Conrad и иногда ездил на нем с завода в городе Гаррисон в город Ньюарк на обед и по делам. Он был красного цвета, имел привлекательный дизайн и был оснащен двухтактным двигателем с четырьмя цилиндрами. Но он никуда не годился. Модель Conrad выпускалась в период с 1900 по 1903 год, а затем исчезла с рынка. Мы купили другую машину – Autocar. Она работала лучше, я ездил на ней в командировки и иногда в Атлантик-Сити. Так же, как Winton и Conrad, ее производство было прекращено, однако ей на смену пришел грузовик Autocar, который сыграл не последнюю роль в автомобилестроении. В 1953 году компания Autocar объединилась с White Motor Company. Примерно в 1910 году я купил собственную первую машину – Cadillac. Как было принято в то время, я купил готовую ходовую часть Cadillac, а кузов изготовил на заказ.

Дюрант в 1916 году приобрел фирму Hyatt, сделав ее частью General Motors. Альфреда Слоуна назначили вице-президентом отдела по аксессуарам, он стал членом Совета директоров и участником исполнительного комитета, в котором Дюрант был председателем.

Расширение предприятия осложнялось отсутствием четкой системы управления, которая бы организовала работу многочисленных департаментов. Разные отделы боролись за доступный капитал, который распределялся исходя из преференций в топ-менеджменте.

Дополнительные трудности наложил спад бизнеса в 1920 году и ухудшение состояния автомобильного рынка, из-за которого Форду пришлось снизить стоимость продукции на 30 процентов. В это время акции компании сильно обесценились. Закрытие большинства заводов GM ознаменовало конец очередной эры корпорации. Еще больший удар нанес Дюрант, покинув должность генерального директора. С этого время началась новая история Альфреда Слоуна.

Концепция организационной структуры

В последние месяцы 1920 года перед GM стояло множество задач в рамках реорганизации. Необходимо было решить, что делать с накопившимися на складе комплектующими; как развиваться при ограниченном бюджете; какая продуктовая линейка будет выпускаться на новом этапе. У компании не было четкого видения модельного ряда. Следующей в очереди стояла цель по разработке правил и норм для регулирования сложных отношений между многочисленными дивизионами.

На пост президента вступил Пьер Дюпон. Альфред Слоун остался в исполнительном комитете и стал правой рукой нового руководителя.

За год до произошедших событий автор представил Дюранту план реорганизации, который только после кризиса был утвержден советом директоров в качестве основы управленческой политики. В нем прослеживался принцип «децентрализации». С этого момента General Motors вступила на путь, ведущий к золотой середине между централизацией и децентрализацией.

Товарная политика и ее происхождение

Рост производства, случившийся в 1920 году, вызвал необходимость пересмотреть не только политику управления, но и всю концепцию ведения автомобильного бизнеса, в которой не было четкой системы.

В 1920 году на долю General Motors приходилось 17 % рынка легковых и грузовых автомобилей в США, в 1921 году наша доля сократилась до 12 %. Ford, напротив, повысил свою долю рынка с 45 % в 1920 году до 60 % в 1921 году. Иными словами, с 1908 года никто не осмеливался бросить вызов Генри Форду в нижнем ценовом диапазоне, и теперь он наращивал свою долю рынка, в то время как наши объемы производства и прибыльность большинства подразделений падали. Так или иначе, мы не могли завоевать низший ценовой диапазон с его большими объемами производства и не знали, что нам делать. Ситуация оказалась тяжелой. Очевидно, нам требовался план, как выйти в низший ценовой диапазон и упорядочить модельный ряд, а также стратегия в области исследований и разработок, продаж и прочих видов деятельности.