Сарматские хроники. Бежать нельзя остаться

Rauka atar… Baxs akasa (скифо-сарм.) – букв. Светлый огонёк… Наделяю невредимостью/будь невредима (собственный приблизительный перевод).

15

Кормило (стар. и церк.) – руль у судна.

16

Аршин-русская мера длины, равна 0,71112 метра; высота борта драккара, не укреплённого щитами, – около 0,8 метра.

17

Akasa… Akasa… (скифо-сармат.) – Невредима… Невредима.

18

Скилур (скифо-сарм.) – букв. ярый сокол.

19

Ветрило (устар.) – парус.

20

Румпель – специальный поперечный рычаг в правой части высокой кормы, к которому крепилось рулевое весло.

21

*Да, действительно, для викингов были свойственны такие "корабли-перевёртыши". С симметрично расположенными с двух сторон таранами и большими рулевыми веслами, судно могло лечь на обратный курс без сложных манёвров разворота. В дальнейшем все скандинавские корабли придерживались этих стандартов, даже когда фиксация руля, мачты и паруса бесповоротно установила, где нос и где корма. Эта черта была уникальной: даже искушенные римляне, оставившие мало комментариев относительно Скандинавии, почувствовали себя обязанными упомянуть о двуносых лодках. Римский историк Тацит (I—II вв. н. э.) писал о драккарах: «Суда их имеют ту особенность, что и с той, и с другой стороны устроенная носовая часть дает возможность приставать к берегу, … гребля совершенно свободная, как на некоторых реках, и, смотря по обстоятельствам, в ту ли в другую ли сторону нужно бывает, легко обращают туда судно»).

22

Форштевень – вертикальная балка впереди корпуса судна, снизу переходящая в киль.

23

Apra (скифо-сармат.) – букв. глубокая вода.

24

А вот и ещё одно интересное свойство драккара (корабля-«дракона») и снеккара (корабля-«змеи»). Оно было обусловлено особенностями постройки этого типа судов. Для обшивки бортов дерево раскалывали клиньями на доски сразу, не выдерживая для сушки. В качестве крепежа в зависимости от места постройки и традиций могли использоваться металлические или деревянные заклепки, а частенько «вязки» деталей выполняли из ивы или еловых корней подобно тому, как и сегодня плетут корзины. Результатом этих хитростей и принципиальным отличием драккара была продольная гибкость (в отличие от кнорра, который мог быть и с жестким корпусом). Считалось, что корабль должен «перетекать» по волнам, что улучшало мореходные качества и обеспечивало дополнительную безопасность.