Грузовые автомобили. Система зажигания

Грузовые автомобили. Система зажигания
Илья Мельников

Грузовые автомобили
Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания.

В издании рассмотрены составляющие системы батарейного зажигания, принцип действия системы зажигания, цепи низкого и высокого напряжения, катушка зажигания и добавочный резистор, а также прерыватель-распределитель, опережение зажигания, вакуумный регулятор, октан – корректор и свечи зажигания.

Кроме того, в книге представлена информация о контактно-транзисторной и бесконтактной системах зажигания, а также неисправностях приборов зажигания и уходе за ними.

Грузовые автомобили

Система зажигания

Сжатая рабочая смесь в цилиндре двигателя зажигается электрическим разрядом – искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для получения надежного искрового разряда при расстоянии между электродами свечи зажигания 0,5 – 0,7 мм и давлении сжатой в цилиндре рабочей смеси, достигающем 1,0 – 1,2 Мн/м

(10-12 кгс/см

), к электродам должен быть подведен ток напряжением не ниже 10 000 – 12 000 В. Ток высокого напряжения, необходимый для создания искрового разряда, получают от приборов системы батарейного зажигания, в которой используется электрическая энергия аккумуляторной батареи и генератора автомобиля. Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания.

В систему батарейного зажигания входят: катушка зажигания, прерыватель – распределитель, конденсатор, свечи зажигания, выключатель зажигания(замок), и провода низкого и высокого напряжения. В системе батарейного зажигания имеются две цепи – низкого и высокого напряжения.

Действует система зажигания следующим образом. При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя 8 по цепи низкого напряжения проходит ток от аккумуляторной батареи.

Рис. Схема контактной системы зажигания 1 – аккумуляторная батарея, 2 – включатель стартера, 3 – включатель зажигания, 4 – первичная обмотка, 5 – вторичная обмотка, 6 – катушка зажигания, 7 – распределитель, 8 – прерыватель, 9 – конденсатор, 10 – искровая свеча зажигания, ВК – выводная клемма от первичной обмотки, ВКБ – выводная клемма от батареи.

Цепь низкого напряжении: положительный выводной штырь батареи 1 – зажим тягового реле, 2 включателя стартера – включатель зажигания, 3 – зажим ВКБ катушки зажигания 6 с добавочным резистором – зажим ВК катушки зажигания, 6 – подвижной контакт прерывателя, 8 – неподвижный контакт – масса – отрицательный штырь батареи 1.

При замкнутых контактах прерывателя 8, ток низкого напряжения, протекающий (первичный ток) по первичной обмотке 4 катушки зажигания 6 , создает в ее сердечнике магнитное поле, пронизывающее витки обеих обмоток.

Когда выступ вращающегося кулачка , нажимая рычаг подвижного контакта прерывателя 8, отведет этот контакт от неподвижного контакта прерывателя 8, цепь первичного тока прервется и сердечник катушки размагнитится. Вследствие этого во вторичной обмотке 5 катушки зажигания 6 индуцируется ЭДС, величина которой благодаря быстрому уменьшению потока в сердечнике и большому числу витков этой обмотки достигает 16 000 – 20 000 В. Под действием индуцированной во вторичной обмотке ЭДС на электродах свечи возникает искровой разряд и в цепи вторичной обмотки 5 появляется ток высокого напряжения (вторичный ток).

Цепь высокого напряжения: вторичная обмотка 5 катушки зажигания 6 – распределитель 7 – провода высокого напряжения и искровые свечи зажигания 10.

В момент размыкания цепи тока низкого напряжения в первичной обмотке 4 катушки 6 индуцируется ЭДС самоиндукции величиной 200 – 300 В. Под ее действием в цепи низкого напряжения возникает ток самоиндукции. Поскольку направление тока самоиндукции совпадает с направлением прерванного первичного тока, он противодействует размагничиванию сердечника катушки и при этом снижает напряжение вторичного тока. Кроме того, ток самоиндукции, проходя через начинающие размыкаться контакты прерывателя, вызывает искрение между ними и быстрое подгорание контактов.

Это вредное влияние тока самоиндукции устраняет конденсатор 9. Конденсатор представляет собой цилиндрический металлический корпус, внутри которого размещены две тонкие алюминиевые ленты (обкладки), изолированные друг от друга конденсаторной бумагой, пропитанной трансформаторным маслом. Роль обкладок в таких конденсаторах выполняют очень тонкие слои олова, покрытого цинком. Нанесенного с одной стороны на ленты лакированной конденсаторной бумаги. Алюминиевые и бумажные или металлизированные ленты свернуты в рулон. Крепится конденсатор на корпусе снаружи или на подвижном диске прерывателя. Конденсаторы из металлизированной бумаги обладают способностью самовосстанавливаться при пробое изоляции между обкладками, поскольку слой металла около места пробоя выгорает и замыкание устраняется, а отверстие заполняется маслом маслом. Единица измерения емкости конденсатора – фарады.. Емкость конденсатора 0,17….0,25 м кФ.

Большое значение для работы батарейного зажигания имеет зазор между контактами прерывателя. Для нормальной работы зазор должен варьироваться в пределах 0,35 – 0,45 мм.

Если зазор будет большим, то уменьшается время замкнутого состояния подвижного и неподвижного контактов, а следовательно и сила тока в первичной обмотке катушки не успеет достигнуть требуемой величины – ЭДС вторичной цепи не будет достаточной. Коленчатый вал будет вращаться с большой частотой и могут возникнуть проблемы в работе двигателя.

Если зазор будет маленьким, то будет происходить сильное искрение между контактами, обгорание и перебои во всех режимах работы двигателя. Зазор между контактам прерывателя регулируют перемещением пластины с неподвижным контактом при помощи эксцентрика. Замеряют зазор при полностью разомкнутых контактах пластинчатым щупом.

Возникающий в момент начала размыкания контактов прерывателя кратковременный ток самоиндукции заряжает конденсатор. Так как конденсатор включен параллельно контактам прерывателя 8, они почти не подгорают.

Конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания. При этом разрядный ток конденсатора, протекая по этой обмотке в направлении, противоположном направлению первичного тока, способствует более резкому исчезновению магнитного поля, созданного первичным током, благодаря чему повышается напряжение вторичного тока.

От вторичной обмотки катушки зажигания через центральный провод высокого напряжения, распределитель 7 и провода ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания10, где между электродами происходит искровой разряд, который зажигает рабочую смесь.

Катушка зажигания, преобразующая ток аккумуляторной батареи (ток низкого напряжения) в ток высокого напряжения, поступающий к свечам (вторичный ток), состоит из стального корпуса 8, сердечника 4, первичной обмотки 6 (из 250 – 400 витков толстого изолированного провода диаметром 0,8 мм, намотанной поверх вторичной обмотки и изолированного от нее слоем специальной бумаги), вторичной обмотки 5 (состоящей из 18 000 – 20 000 витков изолированного провода диаметром 0,07-0,1 мм и намотанного на картонную трубку, установленную на сердечнике), краболитовой крышки 2 с центральными контактами и зажимами ВКБ, ВК и добавочного резистора 3.

Рис Катушка зажигания 1 – выводные зажимы, 2 – крышка, 3 – добавочный резистор, 4 – сердечник, 5 – вторичная обмотка, 6 – первичная обмотка, 7 – изоляционная трубка, 8 – корпус, 9 – фарфоровый изолятор,10 – трансформаторное масло, 11 – кольцевой магнитопровод, ВК, ВКБ – зажимы.

Чтобы повысит надежность изоляции, обе обмотки пропитаны трансформаторным маслом 10. С этой же целью все свободные полости в корпусе 8 катушки залиты специальной изоляционной массой, у некоторых катушек зажигания заполнены трансформаторным маслом.

Концы первичной обмотки выведены на клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой, а Второй выведен на центральную клемму карболитовой крышки.

Сердечник 4 изготовляют из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали, чтобы уменьшить воздействие вихревых токов. Нижний конец сердечника помещают в фарфоровый изолятор 9.

Добавочный резистор 3 состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин, подсоединен к зажимам ВК и ВКБ. Добавочный резистор улучшает работу катушки зажигания при больших числах оборотов коленчатого вала двигателя, облегчает пуск двигателя стартером, предохраняет катушку зажигания от перегрева при малой частоте вращения коленчатого вала..В этом случае контакты прерывателя остаются замкнутыми сравнительно длительное время, в течение которого сила тока в первичной цепи возрастает и успевает достигнуть максимальной величины, что приводит к возрастанию сопротивления резистора и его нагреву. При работе на большой частоте вращения коленчатого вала, время замкнутого состояния уменьшается, сила тока в первичной обмотке не успевает возрасти до предельного значения, нагрев резистора и сопротивление уменьшаются. Напряжение вторичного тока остается достаточно высоким.

При включении стартера резистор закорачивается и пуск двигателя облегчается, так как несмотря на падение напряжения в аккумуляторной батарее в момент включения стартера, сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и напряжение во вторичной обмотке сохраняют достаточную величину.

Прерыватель – распределитель.

Рис. Прерыватель – распределитель а – распределитель, б – прервыватель, в – центробежный регулятор опережения зажигания, 1 – крышка, 2 – зажим, 3 – центробежный контакт, 4 – ротор, 5 – рычажок, 6 – кулачок, 7 – подвижный контакт прерывателя, 8 – неподвижный контакт, 9 – пластина кулачка, 10 – корпус, 11 – валик, 12 – регулировочные гайки, 13 – пластина октан – корректора, 14 – масленка, 15 – подвижный диск, 16 – пружина, 17 – вакуумный регулятор опережения зажигания, 18 – диафрагма, 19 – грузик, 20 – подшипник, 21 – неподвижный диск.

Прерыватель – распределитель состоит из прерывателя и распределителя соединенных в один прибор с общим приводом. Прерыватель необходим для разрыва в требуемые моменты цепи тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Прерыватель состоит из чугунного корпуса10, приводного валика 11, неподвижного опорного диска 21 и подвижного 15, кулачка 6, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания и октан-корректора.

Корпус прерывателя – распределителя удерживается неподвижно пластиной 13, привертываемой одним или двумя болтами к блоку цилиндров или корпусу привода. Валик прерывателя приводится во вращение либо от коленчатого вала, либо от распределительного вала двигателя (вместе с валиком масляного насоса). В любом случае частота вращения валика прерывателя в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вращающийся кулачок 6, установленный на валике 11 сверху, связан с центробежным регулятором (рис а). Вращающийся кулачок нажимает выступом на изолированный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакты столько раз, сколько выступов на кулачке. Число выступов на боковой поверхности кулачков равно числу цилиндров двигателя.