Энциклопедия наших жизней. Два друга и «Москвич 408». Том 1

Мазманян продолжил активную деятельность в Норильске и спроектировал там многочисленные здания, в том числе – музей Сталина.

Мазманян был очень жизнерадостным человеком, любил собирать людей вокруг себя. Был близок с Чаренцем, Сарьяном, Ервандом Кочаром. С Ервандом Кочаром они были одноклассниками. Кстати, автором постамента памятника Давида Сасунскому является Мазманян.

В период после ссылки, с 1957 по 1971 годы, он был главным архитектором Первопрестольного Св. Эчмиадзина.

Представленная ниже записка написана Микаелом Мазманяном. Она предоставлена нам внучкой архитектора – Лилит Тер-Минасян.

На проросшем зеленью берегу Зангу, на фоне базальтовых гор, вырисовывается парк детской культуры и отдыха.

Живописный вид территории, богатый рельеф, естественные роскошные сцены весьма благоприятны для того, чтобы сделать этот уютный уголок зоной отдыха для детей.

При решении общего плана было необходимо найти такую композицию, которая исходила бы из местных природных условий, давала бы четкое зонирование отдельным частям парка.

Весь проект построен вокруг двух пересекающихся аллей. Одна из них начинается около ГЭС, то есть, протекает с севера на юг, а другая – с шоссе, то есть, с востока на запад.

Последняя с высоты шоссе ступенчатым каскадом спускается на главную площадку, где пересекается с первой аллеей. В точке их встречи открывается широкая круглая площадь, в центре которой помещается большой бассейн, со скульптурой, изображающей веселый детский хоровод.

Затем продолжается, и лестница спускается к первой станции детской железной дороги. Именно с продолжения этой центральной оси будет построен мост по Зангу для того, чтобы перейти на правый берег и посредством фуникулера подняться к холму Цицернакаберда.

www.mediamax.am (http://www.mediamax.am/)

На снимке: я (Ираида), Стэлла и Олежка. 1969 год. Ереван.

ТРУДНОСТИ

В течение года строители дороги выполнили колоссальный объём земляных работ. При ограниченном использовании тяжёлой техники на трассе будущей детской железной дороги было извлечено более 20 тысяч кубометров скального грунта.

На протяжении 2,1 км главного пути дороги было построено три остановочных пункта: конечные станции Айреник (Родина), Пионеракан и промежуточная платформа Урахутюн (Радостная. Из-за особенностей рельефа местности вокзал станции Айреник разместился прямо над оросительным каналом, а вокзал станции Урахутюн – над плавательным бассейном.

Железная дорога для малышей

Газета «Советская Армения»

6 апреля 1937 года

Недалеко от Ереванской ГЭС расположена детская железная дорога протяженностью 1400 метров. Работа здесь идет полным ходом.

Уже спущен в ущелье локомотив. Через 2–3 дня поступят первые три вагона. Из трех станций уже готовы две. Строительство должно быть завершено к первому мая.

Приступить к своим обязанностям уже готовы более 60-ти пионеров-железнодорожников.

Особо выделяется Мишик Ованнисян, который будет машинистом первого локомотива, начальник депо Саркис Саргсян, главный начальник станции Хажак Никогосян и другие.

Однако не все наши организации содействуют строительству Детской железной дороги, даже несмотря на решение о строительстве, принятого Наркомсовом 2-го марта.

Так, например, «Армкино» еще ничего не сделало для организации кинотеатра на территории детского парка культуры и отдыха. Наркомсов предложил завершить работы по установлению телефонных линий до 11-го марта. Однако до сих пор в этом направлении ничего не сделано. Медленно идут работы и по строительству электростанции, нет пока и киоска для продажи книг. Отдел внутренней торговли до сих пор ничего не сделал для открытия на территории парка столовой и продажи прохладительных напитков.

При этом стоит отметить работу Комбината синтетического каучука им. Кирова и Севан-Зангишина, они служат примером в деле быстрого строительства парка.

Благодаря энтузиазму строителей все работы были завершены на четыре месяца раньше срока. 9 июля 1937 года, по сигналу юной дежурной по станции Айреник В. Товмасян, поезд, состоящий из подаренного комсомольцами Ворошиловградского паровозостроительного завода паровоза 159–434 и трёх самодельных пассажирских вагонов открытого типа впервые отправился в путь. Вести его доверили юному машинисту А. Бегларяну.

Детский парк и железная дорога

Газета «Советская Армения»

6 сентября 1937 г.

С большим энтузиазмом в прошлом году мы начали строительство детской железной дороги.

За короткий период в ущелье Зангу на территории в 1.5 км мы завершили тяжелую работу по выравниванию пространства. Затем начали монтаж рельсов. Железная дорога была в основном готова.

В этом году с ранней весны мы начали строительство станций. На данный момент у железной дороги есть три станции, в здании первой и главной станции размещен красивый зал ожидания для молодых пассажиров с заасфальтированной площадью, комнаты начальника станции и дежурного, почта, медицинская комната, касса и так далее. Также построена вторая станция.

При содействии бывшего наркома путей сообщения, нашего любимого товарища Л. М. Кагановича в этом году мы получили локомотив и вагоны.

Наряду со строительством железной дороги началось строительство детского парка по проекту архитектора М. Мазманяна. Здесь, на красивых аллеях построены большие бассейны, украшенные памятниками животных, фонтаны, а также читальный зал, площадь для танцев и физкультуры, игровые площадки, киоски, буфет и так далее. Парк полностью радиофицирован. На холме, ведущем из парка к станции, установлен большой памятник Сталину. На строительство до сих пор потрачено около полутора миллионов рублей.

Параллельно со строительством детской железной дороги мы также решили вопрос подготовки молодых железнодорожных кадров. При содействии заместителя начальника железнодорожного депо Еревана, товарища Аракеляна специальные курсы по подготовке прошли и с отличными оценками окончили 112 молодых машинистов, начальников станции, дежурных, стрелочников, кондукторов, телеграфистов.

Молодые железнодорожники прошли свои практические занятия в железнодорожных депо Еревана и Ленинакана. С целью обмена опытом они ознакомились с работой детской железной дороги Тбилиси. Отныне они самостоятельно могут управлять поездом.

Этим, конечно, строительство детской железной дороги и парка не заканчивается. Парк детского отдыха и культуры и железная дорога имеют широкие перспективы развития.

С начала 1938 года начнется строительство второй очереди. По проекту, железная дорога по мосту, который будет построен на Зангу, перейдет на другой берег реки и снова протянется на полтора километра, а в будущем детский поезд посредством «фуникулера» поднимется на вершину холма Цицернакаберд.

Парк развлечений будет расширен и займет территорию в 7 га. Там будет построен летний кинотеатр, театр, душевые, амбулатория, библиотека и читальный зал. Парк будет иметь свой собственный гидроцентр и т. д. Таким образом, у ереванских пионеров и школьников будет красивый и богатый парк детского отдыха и культуры.

Сегодня, при участии тысячи детей из Еревана, представителей молодежи братских Грузии и Азербайджана состоится торжественное открытие первой линии детского парка и железной дороги. Это самый лучший подарок нашей партии и правительства молодому сталинскому поколению столицы.

Олежка и Стэлла на настоящем паровозе. Ереван 1969 год.

В марте 1959 года дорога получила два цельнометаллических пассажирских вагона PAFAWAG.

В 1971 году Ереванской ДЖД был подарен тепловоз ТУ2–116.

С этого момента паровоз 159–434 практически престал использоваться, но до сих пор стоит в тупике на станции Айреник.

ВСПОМИНАЕТ Сторож ДЖД – Детской Железной Дороги Варужан Степанян: в советские времена детская железная дорога была бесплатной.

Сторожем я работаю около 10-и лет. До этого я долгое время работал механиком аттракционов парка.

Здесь многое изменилось. В советские годы поезд работал даже зимой: у нас были специальные закрытые вагоны. В те времена понятия «билета» не существовало – ДЖД работала бесплатно.

Мое детство и юность также прошли в этом парке. Будучи пионером, я стоял на перроне и, махая флажком, приветствовал подходящий поезд. Хорошие были времена.

В 1980-х гг. директором ДЖД был актер Лазарь Нерсесян. В качестве актера он практически не выступал – по призванию был великолепным организатором. До того, как стать директором ДЖД, Лазарь Нерсесян был директором третьего дома культуры. Несмотря на то, что снаружи этот Дом культуры имел довольно невзрачный вид, внутри «жизнь кипела». Там были музыкальная школа, хор, выступали с концертами Раиса Мкртчян, Роберт Амирханян.

Я работал в этом доме культуры, и мы были хорошими друзьями с Лазарем Нерсесяном. Когда его назначили директором ДЖД, он предложил и мне перейти туда – в качестве художественного руководителя. Нашей задачей было «оживить» и придать новое дыхание парку, который к тому времени практически потерял свою актуальность, поскольку в Ереване открылось метро и желание детей прокатиться на поезде можно было удовлетворить при помощи последнего. Парк ДЖД традиционно считался местом отдыха жителей Конда. Поначалу «хозяева» приняли нас довольно прохладно, но постепенно наши отношения наладились. В те годы парк практически никто не посещал, а поезд редко трогался с места.