Жемчужина Придунавья. Летопись славных лет

2. Русский мир (1812 – 1918гг.)

3. Румынская оккупация (1918 – 1940гг).

4. Советский период (1940 – 1991гг.).

5. Семья Большаковых. Бессарабия, 1968 – по настоящее время.

* * *

Килийщина XІX век.

1. Русский мир (1812 – 1918гг.)

9 декабря 1806 года – турки без боя сдали крепость Килия российским властям. Благодаря победе россиян в войне 1806—12гг. Бессарабия вошла в состав Российской империи.

*

Бессарабия стала пристанищем для народов из балканских стран – бежавших от турецкого ига, крестьян из Польши, России, Австрии – бежавших от гнета помещиков, а также гайдуков, козаков-запорожцев и старообрядцев. После подписания с турками Бухарестского мирного договора в 1812 году Килийскую крепость внесли в реестр – штат российских крепостей 2 класса. Сразу после присоединения к России, облик Килии, как и прочих городов Придунавья, начал стремительно меняться.

Духовные запросы православного населения в империи всегда насыщались определенными действиями власти. Поскольку турки, ногайцы, крымские и буджакские татары были вытеснены в результате военных действий с Бессарабии, многочисленные турецкие мечети и минареты, оказались за не надобностью. Здания и помещения их, переоборудовали под запросы православного населения в церкви. Активно начали строить новые храмы – памятники архитектуры русского классицизма, церкви и старообрядческие каплицы. Так, в 1825 году появились в Килии Успенская церковь, а в 1836 году – Покровский собор.

План застройки Килии предусматривал обустройство широких прямых улиц от Дуная на северную часть города и далее в степную загородную зону и начал осуществляться практически с приходом русских войск и освобождением от турецкого ига.

В сентябре 1830 году было создано Измаильское градоначальство, которое объединило города Измаил, Рени и Килию. В 40—50 годах 19 века реконструировали и расширили пристани на Дунае.

*

В 1838 г. боясь введения новых налогов, килийчане восстали против создания комитета для выравнивания городских пошлин.

С 1856 по 1878 годы Россия не владела Килийским гирлом и частью Бессарабии, права владения которой согласно условиям мирного договора были переданы Молдавскому княжеству.

Блокнот (это интересно!): Легенда о капитане: «…Между Аккерманом и Овидиополем в 1860-х годах курсировал пароход Русского Общества Пароходства и Торговли – «Болтун». Командовал им неизменно в течение многих лет капитан Б. Скука-ли, однообразие-ли впечатлений при неизменных рейсах, – но капитан стал мрачен, задумчив, и в один прекрасный день, идя вечерним рейсом на Овидиополь, приказал на полпути отцепить баржи, бросил их среди лимана, – и взял курс на Бугаз, в море… Озадаченным и перепуганным пассажирам и команде капитан важно сообщил, что дела государственной важности требуют его немедленного присутствия в Константинополе… Неизвестно, чем бы это все кончилось, если бы тесть капитана, состоявший аккерманским агентом РОПиТ, не обратил внимания на задумчивость и странности своего зятя и не наблюдал с берега за рейсами «Болтуна». Увидев, что пароход бросил баржи и взял курс на Бугаз, он тотчас же отправился на другом пароходе в погоню. Началась гонка… Нагнать «Болтуна» ему удалось до Бугаза, но на капитанском мостике он застал уже не капитана, а турецкого султана, о чем грозно объявил своему тестю капитан Б. Кончилось тем, что «султан» и еле живые от страха пассажиры «Болтуна» были привезены в Аккерман. Пассажиры скоро забыли о несостоявшемся путешествии в Константинополь. Но с «султаном» вышли большие осложнения. Он был крайне возбужден, неспокоен и требовал, чтобы к нему немедленно явились его министры – полковник Горелов, и ротмистр Земфиров. Как домашние его ни убеждали, ни уговаривали, он ничего не хотел слышать и настаивал на своем. Домашние капитана пришли со своим горем к Горелову. Тот отнесся к ним с большим участием, пригласил немедленно Земфирова, и «министры» направились к «Султану». Встречены они были чрезвычайно сурово: явились не в мундирах и без орденов. «Министры» вынуждены были вернуться домой и переодеться в парадную форму. Вторично «султан» принял их благосклонно, но потребовал соблюдения придворного этикета: доклад министры должны были делать на коленях. Стали на колени, что Горелову, при его необычайной полноте, было чрезвычайно тяжело, и, коленопреклоненные, доложили, что ее величество султанша сошла с ума, что ее необходимо отвезти в Херсон, в больницу, но она отказывается ехать без султана. «Султан» милостиво согласился: как оказалось, он и сам замечал, что его супруга давно ненормальна. На другой день султан с семьей и «двор» выехали через Овидиополь в Одессу. Остановились в «Парижской» гостинице. «Министры» отправились к врачу-психиатру, жена «султана» на несколько минут отлучилась, заперев его на ключ в номере. Но «султан», заметив, что окна комнаты выходят в коридор, открыл окно и, выйдя на Дерибасовскую улицу, направился нa бульвар к дворцу генерал-губернатора графа Коцебу: «султан» счел долгом сделать визит генерал-губернатору. Кончился визит тем, что султан был доставлен обратно в гостиницу полицмейстером. На следующий день он был посажен на пароход и отправлен в Херсон, а «министры» вернулись в Аккерман. Капитан Б. болел недолго. Он вполне поправился, но в плавания больше не пускался…

*

В 1878 году Россия вновь овладела Измаильским уездом с дунайскими портами. Население Килии тогда составляло около 5000 человек. В городе было тогда 2 начальные школы (100 учащихся:60 мальчиков и 40 девочек), работали 4 церкви, синагога, 40 шинков и 83 частных лавки. Уже в 1885 году было открыто новое приходское и мужское трехклассное училища, а также женское одноклассное училище. Позже оно стало 2-х классным. Мужское 3-х классное училище с 1905 года сделали 4-х классным, а с 1913года оно стало – высшим начальным. Также, при церквях были созданы одноименные (с названиями храмов, например Николаевская, Успенская, Покровская и т.п.), начальные церковно-приходские школы. Такие школы были организованы и в поселениях Килийщины: Маяки, Омарбия, Демьяновка, Натягайловка…..

Начальное приходское училище для детей неимущих классов, с 3-х летним обучением закону божьему, азбуке, чтению, основам математики.

Первая российская общая перепись населения 1897 года показала, что население Килии за 19 лет (в сравнении с данными 1878г.) – более чем удвоилось и составило 11618 жителей!

Вилково

Вилково – город районного подчинения (Килии, а ныне Измаилу). Расположен: Килийское гирло, дельты Дуная, на островах, разделенных большим количеством протоков и каналов и занятой болотами низменности Дуная, не представлявшей особых выгод для заселения. Ранее, – эта местность была пристанищем беглого люда. Русские раскольники – липоване (пилипоны, филипповцы) укрывавшиеся от религиозных преследований, в 1746 году основали поселение Липованское* (– нанесено на русские географические карты в 1775 году). *см. «Энчиклопедия Советикэ, Молдовеняскэ», т. 2. Кишинев, 1971, с. 94; Скальковский А. А. Опыт статистического описания Новороссийского края, ч. 1, с. 77. В конце XVIII в. здесь селились потомки донских казаков – некрасовцев, ушедших после подавления Булавинского восстания 1707—1709 гг. на Кубань, объединялись в «кирганы» – рыбацкие артели для рыбопромысла на Дунае и озерах, – см.: «Русский архив», 1902, кн. 2, вып. 5, с. 152..

Одним из крупных запорожских поселений к 1805 году, после разрушения Запорожской Сечи в 1775 г., стало Вилково, см. Батюшков П. Н. ««Бессарабия», с. 138. Также, существовало и название Вилков, среди запорожцев, «обративших внимание на разветвление Дуная, подобное вилке или вилам», см. Бахталовский Г. П. Посад Вилков. Кишинев, 1881, с. 8.

Существовали казаки в основном, за счет рыболовства, жили рыбацкими ватагами (общинами). «Рыболовные заводы» вместе с неводами и лодками принадлежали богачам. Работая на хозяев, сирома отдавала им от трети до половины добытой рыбы, см. «Исторические записки», 1949, т. 30, с. 225, 227, 228.. Вилковчане во время русско-турецких войн помогали русским в борьбе против турецких поработителей. Их высоко оценил М. И. Кутузов. 20 мая 1811 года в рапорте он сообщал: «…в 1807 году жители селения Вилкова… с начала вступления войск оказали свое усердие, проводя в Килийские гирла суда флотилии нашей, перевозя по реке Дунаю на своих лодках и собственным иждивением провиант и прочие казенные потребности к флотилии и к сухопутным войскам без всякой от казны заплаты, оставляя даже промыслы, к пропитанию их служащие. Таковые их подвиги не могли остаться без уважения, и командующие войсками нашими в вознаграждение сего предоставили им пользоваться рыбною ловлею и винною продажею», см.: «М. И. Кутузов. Сборник документов, т. 3. М., 1952, с. 382.».

После вхождения Бессарабии в состав России (по Бухарестскому мирному договору 1812 года), в Вилково начали селиться крестьяне из Казанской, Саратовской, Подольской и Херсонской губерний, чаще беглые крепостные. Отвоевывая у Дуная земли, делали из донного ила насыпи для строительства домов. Среди населения преобладали русские: в 1818 году их в селении проживало 314 человек, украинцев – 193. В 1827 году здесь насчитывалось 110 плетневых домов, (см. «Статистическое описание Бессарабии, собственно так называемой, или Буджака», с. 128; и Кабузан В. М. «Народонаселение Бессарабской области и левобережных районов Приднестровья», с. 92..

Казенное селение Вилково в 1830 году вошло в состав Измаильского градоначальства. Вилковчанам предоставили право переходить в мещанское сословие, в соответствии с указом от 18 апреля 1840 года «О переименовании селения Вилкова в посад и образовании в нем городового управления», (см. «Журнал Министерства внутренних дел», ч. 36, 1840, №5, с. LX – LXIII.).

Значительное число в посаде беглых крестьян, оставалось несмотря на резкое ограничение приписки. Вилковского бургомистра У. Ф. Черного, ратманов В. Карасева, Д. Молдована, Я. Кабана и секретаря К. А. Ребдева позже обвинили в незаконной выдаче паспортов крепостным крестьянам. Бургомистр бежал вместе с семьей в турецкие владения, а секретаря ратуши лишили всех прав состояния и сослали в Сибирь на поселение, см. (Бахталовский Г. П. «Посад Вилков», с. 34, 39.).

Главным занятием жителей всегда было рыболовство. Начальник Бессарабской области в отчете за 1828 год указывал о вилковчанах: «…ведут немаловажный торг вяленою и соленою осетриною и белугою, также икрою, клеем и жиром, отправляя оные для продажи в Австрию, Турцию и во внутренние российские губернии»* (см. Гросул Я. С., Будак И. Г. «Очерки истории народного хозяйства Бессарабии», с. 301).

Казенная палата отдала вилковские рыболовные угодья на откуп купцам. Богатые дунайские промыслы – источник наживы откупщиков. Оплачивая казне в год от 7 до 22 тыс. руб., они получали по 100—300 тыс. руб. дохода.

Купец Н. Широков, вытеснив в 1840—1847 гг. местных предпринимателей, содержал на откупе все места рыбной ловли, подведомственные палате государственных имуществ Измаильского градоначальства. Он построил на Килийском рукаве Дуная крупное рыбоперерабатывающее предприятие (Базарчукское) с отделениями в Измаиле и Килие. Обслуживали его штатные специалисты из Астрахани и 300 сезонных рабочих, безжалостно обираемых. Вместо денег рабочие получали небольшую часть рыбы, обычно сбывая ее купцу же, по сниженным ценам.* (см. Анцупов И. А. «Государственная деревня Бессарабии в XIX веке (1812—1870 гг.)». Кишинев. 1966. с. 237, 239.).

Секретарь Вилковской ратуши свидетельствовал: «Откупщики эксплуатировали вилковских рыбаков и закабаливали их к себе в батраки, выдавая им рыболовные снасти, съестные припасы и в счет будущей ловитвы – деньги». * (Бахталовский Г. П. «Посад Вилков», с. 105). Вилковчане страдали от частых наводнений и пожаров, поскольку посад был густо застроен и все дома крыты камышом. Так, в 1848 году огонь уничтожил 58 домов, в 1849году – 92 дома. Вилково в составе Измаильского уезда отошло к Молдавии, которая в 1861 году стала частью созданного тогда Румынского государства (после Крымской войны 1853—1856 гг., по Парижскому договору Дельта Дуная перешла во владение Турции). Вилковчане платили налоги в пользу двух государств: Румынии – как ее подданные, и Турции – за ловлю рыбы в принадлежащих ей водах. Пошлина на вылавливаемую рыбу доходила до трети ее стоимости,* (см. «Россия. Полное географическое описание нашего отечества», т. 14, с. 363).

Во время русско-турецкой войны 1877—1878 гг. вилковские рыбаки содействовали русским войскам в их переправе через Дунай, добровольно ходили в разведку. В русско-турецкую войну 1877—1878 гг. 2 рыбака – разведчика Осип Поливанов и Тимофей Гайдуков были награждены золотыми медалями «За усердие».

В 1881 году в благодарность за помощь русской армии в войне против турок, посаду Вилково отвели для рыболовства все прилегающие воды в Килийском рукаве Дуная и его притоках до Старо-Стамбульского гирла с островами, расположенными среди этих притоков*, см. «Путеводитель по Дунаю», с. 130.

Положение большинства рыбаков оставалось тяжелым. Газета «Бессарабский вестник» писала, что вилковские рыбаки находятся в положении крепостной зависимости от местных купцов*, см. «Бессарабский вестник», 1 октября 1889 г.. «Рыбы по Дунаю и на взморьи ловится много, лов свободен для каждого. Тем не менее, все рыболовство Вилково находится в руках нескольких кулаков… Вилковцы являются жертвами беспощадной эксплоатации. Огромное, например, большинство их – не более как батраки, холопы нескольких кулаков. Эксплуатация доведена до тонкости, возведена в систему. Стоит рыболову сделать у кулака заем на покупку снастей или взять их у него натурой, – и он навсегда закабален. Весь улов он обязан полностью представлять своему кредитору, который принимает его по цене, им самим установленной, всегда в несколько раз ниже против базарной цены», см.* «Живописная Россия», т. 5, ч. 2. СПб.-М., 1898, с. 181. Населения в основном, было неграмотным. Даже иные ратманы не умели читать и писать. Во время выборов 1879 года в посадскую управу среди 211 избирателей было лишь 40 грамотных.

В конце XIX в. в посаде Вилково было два училища: мужское двухклассное и женское приходское одноклассное. В них обучались 51 мальчик и 12 девочек., см. * («Филиал Одесского облгосархива в Измаиле», ф. 4, оп. 1, д. 1, л. 7—10; Егунов А. Н. «Бессарабская губерния в 1870—1875 гг»., с. 126.). Учащиеся – это дети зажиточных мещан. Женским училищем долго заведовала писательница-одесситка Ольга Накко (1832—1919), автор трех книг «Бессарабских очерков и рассказов». Часть произведений писательницы переиздана в 1970 году (см. * Накко О. «Из бессарабской старины». Кишинев, 1970).

* * *

Килийщина XX век.

Начало 20-го века было ознаменовано созданием (в 1903году) Российского Дунайского пароходства.

На Дунае курсировал небольшой пассажирский пароход «Вилково», вышедший в свой первый рейс из Вилкова в Одессу 15 августа 1904 года, см.«Бессарабец», 31 августа 1904 г.

Юрий Евгеньевич Гагарин

Родился в1846 – умер в 1905. Он внёс значительный вклад в развитие транспортной отрасли Российской империи на рубеже ХIХ – ХХ веков. Юрий Евгеньевич Гагарин – основал «Торговый дом «Князь Юрий Гагарин и К*», заложивший основы пароходства и регулярного российского судоходства на Дунае. Гагарины – княжеский род, главные ветви династии находились на российском великокняжеском и царском престолах с 862 по 1584гг. Князь Юрий Евгеньевич Гагарин родился в Одессе в 1846 году. Получил инженерное образование в политехнических училищах Карлоруэ и Цюриха. С 1867 года – на службе в управлении Закавказской железной дороги. Через 3 года, его назначают участковым инспектором Поти-Тифлисской железной дороги. В 1871 году ему пожаловано звание камер-юнкера двора. Ю. Гагарин внес свой вклад по устройству карантина и освещения в Одесском порту. Всемилостивейше награжден орденом Святой Анны третьей степени – за усердную службу. Подобно своему отцу, на гражданской службе, дослужился до генеральского чина – действительного статского советника. В начале восьмидесятых годов ХIХ века Ю. Е. Гагарин основывает «Торговый дом " «Князь Юрий Гагарин и К». Впервые суда этой компании связали Одессу с придунайскими портами, осуществляя регулярные перевозки на Нижнем Дунае. С 1883 года, суда Гагарина вышли на заграничные линии, связав Россию с портами Болгарии и Румынии. В 1834 году измаильские купцы владели 20 судами, ренийские – 5 единицами флота. Чтобы вывезти товары за границу по самому короткому пути, применялся небольшой по грузоподъемности транспорт, так как Килийский рукав Дуная не позволял проходить судам с осадкой более 6 футов (1 фут – 33 см). В середине XIX века наблюдается подъем дунайских портов. Только в 1846 году Измаил посетило 138 судов, среди них 50 русских, 45 – турецких, 38 – греческих, 8-австрийких, 2—английских. Поражение России в Крымской войне (1853—1856 гг.) стало главным препятствием в развитии дунайской торговли. На протяжении 20 лет Россия фактически была устранена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877—1878 гг. государственная граница России была установлена по Килийскому гирлу Дуная и по реке Прут. В начале 80-х годов XIX века перед русским правительством стала задача создания пароходного общества на Дунае. 3 июля 1881 года было утверждено «Положение о срочном товаро-пасажирском пароходном сообщении между городами Одессой и Измаилом с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю. Е. Гагарин принимает на себя обязательство содержания посредством принадлежащего ему парохода «Ольга» правильного товаро-пассажирского сообщения…». В 1886 году Ю. Е. Гагарина назначили главным директором-распорядителем «Общество Черноморско-Дунайского пароходства», которое до 1903 года под началом его, успешно развивалось. Это общество открыло дорогу русским товарам и доказало выгодность пароходного сообщения на Дунае.

Журнал «Морской флот» в 1889 г. писал: «Число пароходов князя Гагарина увеличилось до 8, из них два – „Ольга“ и „Измаил“ – совершают рейсы из Одессы в российские порты на Дунае, а „Русь“ и „Болгария“ – в болгарские, румынские и сербские порты, остальные четыре парохода -„Сербия“, „Черногория“, „Граф Игнатьев“ и „Румыния“ – были предназначены исключительно для речного плавания». В 1891 году в Ньюкасле (Англия) были построены еще два парохода" Князь Гагарин" и «Бессарабец». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину в Одессу совершал срочные рейсы пароход предпринимателя. Скорость судна была равна 7 узлам. Второй пароход Ю. Е. Гагарина «Федор», переименованный в 1883 г. в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени. Гагарин – первопроходец в установлении регулярной дунайской торговли. Цель его была благородной – открыть русскому коммерческому флоту путь на Дунай. На новое, еще неизвестное дело он тратил весь свой капитал. Созданное Ю. Гагариным пароходство выросло в крупную судоходную компанию, положившую начало регулярному функционированию российского судоходства на Дунае. Позже, преемником ее стало Дунайское пароходство.

*

Вилково. 1903 – 1905 гг.

Недовольство вилковцев существующим строем возрастало. Даже С. Д. Урусов, назначенный в 1903 году бессарабским губернатором, писал, что уже при первом знакомстве с рыбацким посадом «заметил в Вилково признаки, указывающие на стремление рыбаков освободиться от ига, наложенного на их промысел капиталом», см. * Урусов С. Д. «Очерки прошлого», т. 1. М., 1907, с. 266. Борьба трудящихся усилилась в годы первой русской революции. Когда 15 июня 1905 года у пристани Вилково началась забастовка матросов парохода Русско-Дунайского пароходства «Болгария», команда которого заявила о своей солидарности с бастующими одесскими рабочими {История Молдавской ССР, т. 1, с. 542.}, жители посада открыто выражали им свое сочувствие.

1909 – 1915 годы

Среди российских дунайских портов, Килийский порт даже будучи в отсутствии механизации занимал по экспортной – вывозной торговле первое место! Известно, что за рубеж вывозилось в урожайные годы до 12 млн. пудов зерна (192.000тонн!). В Одессу вывозили до 3 млн. пудов (48.000тонн!).Лесопилки, паровые мельницы, небольшие черепичные и кирпичные заводики – составляли Килийскую промышленность и рабочий класс был хотя и малочисленный, но боевитый. Так, рабочие частных мельниц Килийщины, с 30 июня по 5 июля 1901года объявили забастовку против низкой оплаты, штрафов и тяжелых условий труда. В 1905 и в 1910гг. бастовали портовые рабочие.

***

Газета «Аккерманская жизнь», 1913 год, «Наша конка»: