Фердинанд Порше. Машина для народа. Маленькие рассказы о большом успехе

Что отличает эти машины от прочих болидов 20-х годов? Очень маленький, можно сказать, минималистский кузов. Мощная прочная рама, но выполненная из ажурных балок – лонжероны рамы просверлены для их облегчения. Большая часть машины – огромный двигатель. Получается этакий локомотив на пневматических шинах. Диски колёс оспицованы опять же для максимального облегчения при максимальной жёсткости. Двигатель оснащён мощным компрессором, увеличивающим мощность при разгоне.

По словам Порше, гоночный автомобиль в идеале должен быть сконструирован таким образом, чтобы при достижении финиша он развалился бы на части…

22. Красота скорости

Ещё одно характерное качество гоночных автомобилей Порше – удивительная красота и гармоничность форм. Большие колёса болидов SS не кажутся гипертрофированными, хотя на деле они огромны. Громоздкий двигатель немалого и по нынешним меркам рабочего объёма (позже Порше на основе этих моторов создаст авиационные и даже танковые двигатели) не выглядит гигантским (речь, правда, не о машинах серии S, где применялись двухлитровые моторы). Всё подчинено одной цели – рекорду скорости. А скоростная машина не может быть тяжёлой.

В автомобилях Порше появляются алюминиевые блоки цилиндров, газораспределительные валы с отдельным приводом, короткие клапаны, выверенные каналы газораспределения. Удивительно, как конструктор, не обладавший современным инструментарием, компьютерами и сверхточными измерительными инструментами, создавал столь совершенные механизмы. Достаточно сказать, что личный рекорд скорости Порше – не его самого, как водителя-гонщика, а созданной им гоночной машины «Ауто-Унион» – составил… 436 километров в час!