Холин – создатель способа гидромеханизации в России. Посвящается гидромеханизаторам – строителям канала Москва – Волга

Холин – создатель способа гидромеханизации в России. Посвящается гидромеханизаторам – строителям канала Москва – Волга
Николай Кожевников

В этой книге подробно приведена биография Н. Д. Холина в двух вариантах, в том числе по статье Сергея Филиппова «Везение инженера Холина» в книге «Уроки истории XX век».

Холин – создатель способа гидромеханизации в России

Посвящается гидромеханизаторам – строителям канала Москва – Волга

Николай Кожевников

© Николай Кожевников, 2020

ISBN 978-5-4498-3690-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

НИКОЛАЙ КОЖЕВНИКОВ

ХОЛИН – ОСНоВАТЕЛЬ СПОСОБА ГИДРОМЕХАНИЗАЦИИ В РОССИИ

Памяти гидромеханизаторам строителям канала Москва – Волга

«И за учителей своих заздравный кубок поднимает» «Полтава» А. С. Пушкин

Комментарии к фотографии на обложке: Земснаряд ЗДЭК 400/20 с погружным грунтовым насосом (Патент SU 1191527 A. Авторы: Л. Н. Нейтман, М. М. Фридман, Н.Н.Кожевников, Ф. П. Цурган) постройки завода «Промгидромеханизация». При отсутствия дорог в нефтеносном районе Западной Сибири земснаряд доставляется на объект работы ОАО «Сургутнефтегаз» на подвеске к вертолёту МИ-26. Снимок М. М. Фридмана в сентябре 2001 г.

Гидромеханизация земляных работ получило широкое использование в строительстве после удачного внедрения разработок инженера Н. Д. Холина на строительстве канала Москва – Волга в 1935 – 1937 гг., дальнейшее развитие и совершенствование способа активно продолжалось в СССР, а в настоящее время в России используется для обеспечения добычи нефти и газа, что подтверждает фотография на обложке

Предисловие. Как я познакомился с профессором Н. Д. Холиным

Фото профессора Н. Д. Холина

По окончании войны в 1945 г. Правительством СССР принимается большая программа строительства Волго-Донского судоходного канала с Цимлянской ГЭС на Дону и ГЭС на реках Волге и Днепре. Наличие песчаных грунтов в поймах этих рек позволяло проектировать и строить крупные земляные плотины способом гидромеханизации, используя удачный довоенный опыт применения этого способа земляных работ, предложенный и внедрённый инженером Н. Д. Холиным на строительстве канала Москва-Волга с Иваньковской, Угличской, Рыбинской ГЭС (Волгострой МВД СССР).

Для подготовки инженерных кадров строительства этих грандиозных проектов в 1948 году в Московском торфяном, Московском и Куйбышевском строительных институтах открывают отделения гидромеханизации. Профессор Н. Д. Холин организует в МИСИ на кафедре гидравлики отделение и лабораторию гидромеханизации. Он преподает в МИСИ и Торфяном институте, в котором я учился с 1946 года.

В 1949 г. я был зачислен на отделение гидромеханизации, которым руководил профессор, он же читал лекции. Для ведения семинаров и подготовки дипломных проектов Холин привлек инженеров из Проектной конторы Управления «Гидромеханизация» Главгидростроя МВД СССР, ранее работавших с ним на Волгострое: Н.И Зайцева, А. И. Огурцова и других.

Лекции и семинары были интересными и познавательными, основанными на практическом использовании способа. Группы гидромеханизаторов включали до 15 студентов, поэтому установился не формальный контакт с преподавателями и Николаем Дмитриевичем Холиным, студенты любили его лекции.

Со мною в этой группе учились Г. М. Масляков, Б. Г. Гурьев, Р. Д. Виланский, ставшие в последствии руководителями крупных трестов «Гидромеханизация».

Я хорошо учился, отлично защитил дипломный проект по сгущению гидросмеси (эта тема актуальна и сегодня), Николай Дмитриевич заинтересовался проектом и написал мне рекомендацию для поступления в аспирантуру, но по распределению был направлен в Строительное Управление «Гидромеханизация» МВД СССР Куйбышевской ГЭС на Волге. Было престижно работать на этом грандиозном строительстве «коммунизма».

Уже работая в Производственно отделе Куйбышевского Строительного Управления Гидромеханизации в 1953 году, я имел возможность продолжения более тесного общения с Николаем Дмитриевичем.

В 1953 г. он приехал и поселился в Комсомольске на Волге для выполнения в Куйбышевском СУ гидромеханизации натурных исследований по совершенствованию машины для обвалования карты намыва и сгущению гидросмеси. Бульдозер на базе трактора С-80 не мог обеспечивать бесперебойную работу мощных земснарядов, особенно при узком профиле сооружения. Эта проблема актуальна и сегодня.

Николай Дмитриевич, зная меня еще по учёбе в институте, предложил мне работать у него по совместительству. Он поручил мне работу по сгущению гидросмеси в зоне грунтозабора земснаряда, по существу это было продолжением моей дипломной работы.

Я, конечно, согласился, и регулярно посещал его дома. Практический результат был достигнут мною гораздо позднее (Л. 2), но проработки были выполнены в те годы.

Николай Дмитриевич рано утром направлялся на карту намыва руководить устройством обвалования. Разработка обвалователя велась на базе навесного бульдозерного ножа с косым расположением, т.е. трактор шёл вдоль карты намыва, перемещая намытый песок в валик обвалования. Но высота валика за один проход трактора С-80 получалась малой.

Для увеличения валика грунта испытывался тандем из нескольких тракторов С-80. Натурными опытами было установлено, что для получения нормального валика обвалования высотой до 1 м необходима мощность до 300 л.с., но таких тракторов в то время ещё не было. Приемлемым решением этой проблемы оказалось использование трактора ДЭТ-250 инженерных войск при намыве плотины Рижской ГЭС.

Николаем Дмитриевичем, совместно с аспирантом Меламутом, были проведены макетные исследования по перекрытию русла реки намывом песка без банкета из камня.

Николай Дмитриевич был прост и эрудирован в общении, для меня это было школой продолжения учебы, проработав у него около года.

Биография

Холина Николая Дмитриевича, профессора (14.12.1900 – 1985 г.)

По бланку обмена партбилета КПСС от 12.04.1954 г. и воспоминаний Кожевникова

Николай Дмитриевич Холин родился в Харькове 14.12. 1900 г., в семье служащего. По национальности – русский. В детском возрасте с родителям переехал в Санкт-Петербург. В 1918 г окончил в Петрограде гимназию. С декабря 1918 г. по июль 1919 г. работал на стации Мга около Петрограда техником участка строительства. С июля 1919 г. по май 1921 г. работал в Казахстане г. Кокчетав техником строительства железной дороги.

В мае 1921 г. поступил в Ленинградский институт инженеров путей сообщения, окончил его в 1925 г. Далее по 1927 г. работал в Туркмении начальником отряда Управления Мургабских изысканий. С 1927 г. по 1933 г. работает в Ленинграде старшим научным сотрудником в Государственном Гидрологическом институте.

В нем он выполняет успешную работу в использовании способа гидромеханизации по добыче озокерита на острове Челекен в Каспийском море в 1929 – 1931 гг. (БСЭ «Гидромеханизация»). Им был использован размыв грунтов насосно-гидромониторной установкой с перекачкой гидросмеси по трубам с помощью землесоса на значительное расстояние.

С 1933 г. по 1935 г. работает в Ленинграде главным инженером Бюро Гидромеханизации НКТП (Наркомат Тяжелой Промышленности).

До февраля 1935 г. он работал инженером в тресте «Союзэкскавация», а затем переведен на строительство канала Москва-Волга в г. Дмитров Московской области, где в отделе экскаваторных работ организовал отдел гидромеханизации, возглавив его.

Отдел гидромеханизации, возглавляемый Н. Д. Холиным, в составе производственного, электромеханического и проектно-конструкторского отделений, а также механо-монтажного участка и лаборатории располагался в г. Дмитрове. Проектно-конструкторское отделение (руководитель инж. А. А. Мороз) разрабатывало проекты производства работ, конструкции земустановок, плашкоутов, землесосов (МВС), насосных станций, модернизацией гидромониторов.

Лабораторией гидромеханизации производились снятие характеристик оборудования, разработка технических условий на производство земляных гидромеханизированных работ и их контроль.

Оборудование гидромеханизации, технологию разработки и намыва грунта, в том числе в сооружение ответственных земляных плотин, приходилось создавать заново, поскольку отечественных аналогов не было, кроме оборудования и технологии гидроторфа, созданное в 1918 г. инженером Р. Э. Классоном при личной помощи В. И. Ленина.

Особенные трудности были с комплектованием кадров в этом совершенно новом способе земляных работ. Н. Д. Холину удалось привлечь молодых талантливых инженеров, которые впоследствии стали техническими руководителями крупных подразделений гидромеханизации: Б. М. Шкундина, П. В. Шелухина, М. А. Горина, Б. К. Липгарта, А. Н. Потапова, Н. И. Зайцева, Г. А. Нурока и других. Большую помощь в становлении гидромеханизации оказал главный инженер строительства канала Москва – Волга дивизионный инженер С. Я. Жук (впоследствии Академик А. Н. СССР).

При строительстве канала впервые в условиях крупной стройки всего за два года были заново создано, внедрено и освоено новое оборудование и технология гидромеханизации для разработки, транспортировки и укладки (намыва) грунта в гидротехнические сооружения, в том числе была намыта русловая плотина Иваньковской ГЭС. Всего с помощью гидромеханизации в 1935 – 1936 гг. было разработано 10,5 млн. м

грунта, в том числе на основных работах 7,8 млн. м

. Установки гидромеханизации работали по всей трассе канала. В 1935 г. на основных работах действовало 16 установок, а в 1936 г. – 31; кроме того, на добыче гравия работало семь установок, на вспомогательных работах – девять. Стоимость земляных работ, выполненных способом гидромеханизации, оказалась ниже стоимости этих работ, выполненных любым другим

применявшимся способом. Например, стоимость выемки грунта гидромониторами была в 2 раза меньше стоимости его выемки экскаваторами.

Гидромеханизация на строительстве канала была школой подготовки кадров для широкого использования этого способа. Председатель Совета Министров СССР В. М. Молотов поддержал внедрение гидромеханизации в народное хозяйство, подписав специально постановление о развитии этого способа.

За заслуги в создании и применении гидромеханизации на строительстве канала

Н. Д. Холин награжден орденом Ленина.

По окончанию строительства канала, в апреле 1938 г. его переводят в московской трест «Союзгидромеханизация» Минмотажспецстрая, назначив его главным инженером, треста.