Корегування функцій машиніста локомотива за допомогою систем підтримки прийняття рішень

Корегування функцiй машинiста локомотива за допомогою систем пiдтримки прийняття рiшень
О. М. Горобченко

Запропоновано перелiк основних функцiй, що виконуе машинiст локомотива, якi доцiльно передати на реалiзацiю системам пiдтримки прийняття рiшень.

Корегування функцiй машинiста локомотива за допомогою систем пiдтримки прийняття рiшень

О. М. Горобченко

© О. М. Горобченко, 2017

ISBN 978-5-4485-2949-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Аналiз умов роботи машинiстiв локомотива

На сучасному етапi розвитку залiзниць на машинiста локомотива покладаеться основна вiдповiдальнiсть за безпечне прямування поiздiв, виконання графiку руху, економне використання паливо-енергетичних ресурсiв. На виконання цих вимог спрямована система пiдготовки локомотивних бригад, що включае такi етапи: слюсар рухомого складу, помiчник машинiста, машинiст локомотиву, машинiст локомотиву 1—3 класу. Особа, що навчаеться, повинна оволодiти навичками безпечного ведення поiзду, знати i користуватися низкою нормативних документiв, знати конструкцiю тягового рухомого складу i iнше. Однак на практицi складаеться така ситуацiя, що рiзнi машинiсти по-рiзному пiдходять до процесiв керування рухомим складом. В одних спостерiгаеться економiя паливо-мастильних матерiалiв або електроенергii. В iнших часто вiдбуваеться перевитрата. Однi машинiсти працюють без зауважень на протязi довгих рокiв, а в iнших перiодично виникають транспортнi подii рiзних ступенiв важкостi [1].

Для неоднакових експлуатацiйних умов рацiональнi режими ведення поiздiв виявляються рiзними [2]. Це не дозволяе рекомендувати один режим ведення поiзду, оптимальний для всiх умов руху. Навiть на однiй i тiй же дiлянцi цi умови часто змiнюються. При електричнiй тязi змiнюеться напруга в контактнiй мережi. Крiм того, характеристики електричних машин i конкретних локомотивiв в залежностi вiд iх технiчного стану можуть вiдрiзнятися вiд вiдповiдних паспортних характеристик. Все це i складае головнi труднощi при розробцi i практичному використаннi рацiональних режимiв ведення поiздiв. Досвiд показуе, що навiть при наявностi карт режимiв ведення поiздiв, технiчно обгрунтованих для деяких середнiх експлуатацiйних умов, дiйсна питома витрата палива i електроенергii у рiзних машинiстiв на одних дiлянках рiзна з вiдхиленнями як в бiльший так i в менший бiк вiд встановленоi норми [2,3].

Передовi, добре пiдготовленi машинiсти вмiло враховують конкретнi експлуатацiйнi умови, швидко приймають правильнi рiшення, корегують рекомендацii режимних карт i отримують значну економiю. Рацiональний по витратi паливно-енергетичних ресурсiв режим ведення поiзду повинен передбачати i рацiональне використання потужностi локомотива по умовах нагрiвання тягового електрообладнання або зчеплення колiс з рейками на лiмiтуючих пiдйомах.

Постановка завдання дослiдження

Завданням даного дослiдження е визначення перелiку функцiй машинiста локомотива, якi можливо скорегувати за допомогою iнтелектуальних систем пiд час руху поiзду. Це дозволить розповсюдити досвiд передових машинiстiв на всi локомотивнi бригади та мiнiмiзувати помилки при керуваннi локомотивом.