Строй, и никаких гвоздей

Рис.2

2.2 Ростверк.

Опалубка(рис.3) собиралась из досок 1 (25х150 мм), устанавливаемых в два ряда, на вбитых с обоих сторон в грунт 2 колышках 3 (25х50 мм) шагом 500-800 мм, с подсыпкой песком 4 до нижней поверхности досок. Опалубку и песок выстилал п/э пленкой, чтоб было меньше испарения влаги, и бетон не трескал при «созревании». По верху колышки связывались стяжками 5 (25х50х350 мм) на саморезах 6, что предотвращало расширение опалубки при заливке.

Армирование производилось в два ряда десятимиллиметровой арматуры 7, по два прутка в ряд, с отступом от стенок и днища опалубки не менее 20-30 мм. Арматуру нижнего ряда соединял с перехлестом 150-200 мм над сваями 8, а верхнего ряда соединял в промежутках между сваями и загибал на углах. Всю арматуру ростверка связывал с выступающей из свай арматурой, что позволило отказаться от дополнительных связей в виде квадратов. Для гидроизоляции сваи отделил от ленты ростверка слоем рубероида 9.

Лента ростверка первого этажа заливалась песко-цементным раствором 10 объёмным соотношением 3/1 высотой 300 мм, на ширину 250 – по толщине стены. По окончанию заливки, опалубку закрыл полосой рубероида 300 мм, закрепил степлером и до начала кладки выждал две недели, для уверенности в «созревании» фундамента.

После этого, в соответствии рекомендациям ТИСЭ, разобрав опалубку, удалил песчаную подсыпку под лентой ростверка. Спустя годы, могу утверждать, что можно было ростверк делать как 1/20 расстояния между сваями, но не ниже, и для стены ТИСЭ даже без верхнего ряда арматуры, при условии возведения хотя бы 4-6-ти горизонтально армированных рядов стен.

Рис.3

2.3 Стены.

Стены, как я уже отмечал, были возведены опалубкой ТИСЭ 2 (образуемый блок 150х250х510мм), с горизонтальным армированием кладочной сеткой с ячеей 100х100, разрезанной вдоль на две части по 250 мм, через каждые 3 ряда и засыпкой пустот опилкобетоном в объемном соотношении опил/глина/цемент 12/1//1. Глина выполняет функцию извести, а цемент для упрочнения. В углах, связываемых с верхней лентой ростверка, закладывал вертикальное армирование из двух прутов восьмимиллиметровой арматуры, и заливал керамзитобетоном объёмным составом 4/1, для пущей прочности. Арматуру выставлял выше кладки на 150 мм для последующей связи с арматурой верхнего ростверка. Переживал, однако, вдруг при заезде машины весь этаж сложится как карточный домик, будет далеко не смешно…

На этом мой первый строительный сезон подошёл к завершению (рис4). Стены на зиму были укрыты 300 мм полосками рубероида, прижатыми сверху досками и провязанными проволокой через технологические отверстия блоков ТИСЭ, чтоб не снесло ветром. Пришло время строить планы на следующий год (рис.5-6 и далее):

Рис.4

Рис.5

Рис.6

3. Строительный сезон второй

Риск – благородное дело

После расконсервации и предварительного осмотра, который проходил с непреодолимым трепетом души и страхом перед неизвестностью, камень с души спал. Не знаю, возможно было даже слышно…? Благодарность богу была безмерна, ведь все простояло зиму без каких-либо разрушений или изменений геометрии, ничего не подняло, не просело и не треснуло. ТИСЭ!

Пришло время продолжения моей "стройки века". Денежек за зиму поднакопил, поэтому предстоящей зимой можно задуматься и о приобретении моего автомобиля мечты, а значит планы однозначны – сезон должен быть заключительным.

3.1 И снова земляные работы и буронабивные сваи.

Первым делом вспомнил о трудоемкости ручного бурения скважин под сваи, а с них надо начинать. Напрашивался вопрос малой механизации, для чего был приобретен электромиксер мощностью 1,2 кВт, в надежде, что потянет мой 200 мм бур. Но передаточного отношения оказалось мало… Земля еще не отошла от промерзания, поэтому было время на "подумать", в результате был сконструирован и изготовлен понижающий редуктор из подручных велосипедных звездочек и цепи (Рис.7).

Рис.7

Наконец пришло время, и заливка верхних свай при помощи электробура пошла много быстрее, за два дня шесть свай уже устремились концами арматуры к небу. Опять пригодились съёмные бандажи из кладочной сетки, удерживающие рубероидную рубашку. Правда земляных работ уже было намного меньше, здесь рельеф склона был более "снисходительным".

3.2 Ростверк.

Монтаж опалубки хотя был уже знакомым делом, но было много нового (рис.8). Поскольку сваи 1 были уже высокими, достигая 500 мм над уровнем земли 2, что обуславливалось не только за счет склона насыпи, но и высотой поверхности дороги из 250 мм плит, поэтому делать подсыпку песком было бы глупостью. Опалубка была с подшивом по низу12 мм фанерой 3, с вырезанными в ней отверстиями под оголовки свай. Фанеру дополнительно удерживали стяжки 4 на каждой паре колышков. А так, как плита перекрытия будет заливная, то ее толщина будет входить в общую толщину ростверка, соответственно и в монтаже опалубки – это нужно учесть. Поскольку сначала заливается только лента ростверка 5 (совместно с балкой ворот первого этажа) высотой 150 мм. в половину высоты изготовленной опалубки, это обуславливает наличие одной внутренней доски 6 в опалубке. А чтобы верхняя стяжка и внутренний колышек 7 не мешали заливать плиту, было принято решение закрепить наружный колышек 8 сверху проволокой 9.

Армирование ленты ростверка заключалось в одном лишь нижнем ряду из двух прутов десятимиллиметровой арматуры, потому что верхний ряд армирования заменит кладочная сетка в составе плиты перекрытия.

Рис.8

3.3 Перемычка ворот первого этажа.

Так как лента ростверка переходила в перемычку ворот первого этажа (рис.5), конструкция опалубки продолжалась.

Опалубка для перемычки ворот первого этажа (рис.9) также изготавливалась с подшивом по низу 12 мм. фанерой 1, по стяжкам 2 на трех парах стоек 3 из досок (25х100). Стойки для устойчивости дополнительно связывались установленными на ребро перемычками 4 из досок (25х150х300). В остальном конструкция повторяла опалубку ростверка.

Рис.9

Армирование было продолжением арматуры ростверка лишь по нижней её части, так как перемычка работает только на прогиб в низ. Арматура дополнительно была связана с вертикальным армированием опорных колодцев стен.

Также пришлось протянуть опалубку (рис.10) доской 1 (150 мм) по всем оставшимся стенам первого этажа для последующей заливки плиты перекрытия, закрепляя ее на стойки 2 (25х50х400) непосредственно к стенам 3 через брусок 4 (25х50х100) анкерными болтами 5 и дополнительно укрепить проволокой 6.

И снова все доски этой непростой опалубки прикрыл изнутри п/э пленкой, аккуратно закрепив ее степлером. После чего производилась заливка ростверка и перемычки песко-цементным раствором, в объёмном соотношении3/1.

Рис.10

3.4 Плита перекрытия пола.

Лишь после недельного "созревания" ростверка и перемычки, с учетом большого объёма бетонных работ; за два дня и соответственно в два приема была залита плита перекрытия (рис.11). Сначала заливалась плита над первым этажом, с выпуском армирующих элементов из залитого бетона для связи с последующей заливаемой питой по ростверку. И только на следующий день плита была залита полностью. Объёмное соотношение песко-цементного раствора было тем же 3/1.

В качестве несъёмной опалубки 1для плит перекрытия был использован не только профнастил (его не хватало), но и 7-волновой шифер, уложенный внахлест, с опорой стыка на дополнительные балки на колышках из бруска (25х50), которые после «созревания» бетона были демонтированы. Это тоже был, по-своему, рискованный эксперимент, но риск оправдался, и деньги были сэкономлены не зря, потому что бывший в употреблении материал достался бесплатно.

Армирование производилось укладкой в каждую волну прута восьмимиллиметровой арматуры 2, а также кладочной сеткой 3 в верхней части плиты по всей площади. Для пущей надежности всю сетку связывал между собой вязальной проволокой.

Рис.11

И так, плита залита. Такой ответственной конструкции, как пол гаража требуется гарантированное начальное «созревание» бетона, это минимум две недели. Ну что, будем ждать. Через 5 дней с дороги гаражного кооператива, которую я умышленно оставил в разрыве с полом будущего гаража, я мог с гордостью заходить на свою площадку (рис.6). Красота неописуемая, стоишь как над маленькой пропастью, а тебя поздравляет летний ветерок! Ну а разрыв гарантировал, что никто не подумает заехать на площадку, например, для разворота. Да, это был праздник!

3.5 Стены второго этажа.

И вот пришло время трудовых будней. Первым делом, как для удобства работы, так и для проверки начальной прочности; навозил тачкой в центр площадки примерно две тоны песка. Выждал, все вроде в порядке. Пора за работу. Демонтировав опалубку и все подпорки приступил к кладке первого ряда второго этажа. За ним шли последующие ряды, и спустя время, когда появилась коробочка из 6 рядов стало уже похоже на некое помещение. И тогда мной овладело огромное желание загнать какое-либо транспортное средство, но кто рискнет, сооружение то новое, рассчитанное мной, а не инженером-строителем…? Риск, как известно дело благородное, и за обещанное мной вознаграждение в виде «0,5 – за храбрость», в моей коробочке благополучно припарковался Шевроле-Блейзер, да еще и с 3 пассажирами. И снова праздник…! А как иначе, в праздник жизнь наполняется особыми красками!

3.6 Перемычка ворот гаража.

Лето постепенно переходило в осень, когда пришло время заливать перемычку ворот моего гаража (рис.12, 13). Как и в случае с первым этажом вертикальные колодцы стен под опорами перемычки были армированы прутами восьмимиллиметровой арматуры 1, и залиты керамзитобетоном.

Изготовил опалубку с подшивом по низу 12 мм фанерой 2, установленную на трех стойках 3 из досок (25х100), для устойчивости связанных перемычками 4 из досок (25х150х300). Так же всю опалубку прикрыл п/э пленкой, еще более аккуратно закрепив ее степлером, поскольку все складки пленки будут видны на поверхности будущей балки, а это выглядит не очень эстетично, всё-таки фасад гаража.

Армирование было выполнено двумя прутами десятимиллиметровой арматуры 5 по низу, т.к. балка работает только на прогиб в низ. Арматура связывалась с прутами вертикального армирования опорных колодцев стен.