Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия
Олег Дерябин

В книге изложено описание табельных средств преодоления водных преград, состоявших на вооружении Советской Армии. Текстовые материалы иллюстрированы большим количеством схем, изготовленных автором.При написании отдельных глав использован материал из книг автора «Понтонные парки ТМП, ТПП. ЛПП» и «Понтонно-мостовой парк ПМП и его наследники».Справочные материалы, изложенные в книге, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся развитием средств преодоления водных преград.

Средства преодоления водных преград

Книга 2. Советская Армия

Олег Дерябин

© Олег Дерябин, 2023

ISBN 978-5-0060-1041-3 (т. 2)

ISBN 978-5-0055-1168-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Первые послевоенные годы развитие средств преодоления водных преград шло по пути модернизации существующего хорошо зарекомендовавшего себя парка ТМП и создание новых на основе этого парка, так были приняты на вооружение тяжелый понтонный парк ТПП и легкий понтонный парк ЛПП. Легкие переправочные средства были заменены однотипными штурмовыми лодками, в мостостроительных средствах и самоходных переправочно-десантных средствах дослуживали свой век дизель-молоты военного периода и плавающие автомобили поставленные по ленд-лизу.

Но, уже в это время шла работа по созданию кардинально новых средств преодоления водных преград. В это время взошла звезда конструктора Юрия Николаевича Глазунова, создавшего новый революционный понтонный парк определивший дальнейшее развитие всего переправочного дела. На основе созданного им парка ПМП, который еще не списан на пенсию, создаются новые парки не только в нашей стране, но и недружественных нам государствах.

В это же время талантливый конструктор Анатолий Федорович Кравцев создавал новые машины для форсирования водных преград, которые вошли в переправочно-десантные подразделения Советской Армии. Были приняты на вооружение плавающие транспортеры К-61, ПТС (ПТС-М) и гусеничные самоходные паромы ГСП. Массово начал поступать в войска созданный под его руководством танковый мостоукладчик МТУ. На основе компоновки опытного колесного мостоукладчика К-95, уже другими конструкторами были созданы и приняты на вооружение целый ряд колесных механизированных мостов (КММ, ТММ, ТММ-3).

Не отставали мостостроители, так на вооружении появились средства для строительства мостов из «подручных средств» которых нет до настоящего времени ни в одной армии, это КМС (КМС-Э) и УСМ.

После войны технический прогресс просто ворвался в инженерные войска, как говорил мой отец ветеран инженерных войск Дерябин Валентин Анатольевич: "Мы в то время были просто «заражены» техникой и стремились изучить ее всю".

Военные наплавные мосты и паромы

Понтонные парки довоенного и военного периода в основном имели понтоны открытого типа. С такими понтонами с Красной Армией до Берлина дошел лучший для своего времени тяжелый понтонный парк Н2П, который позволял переправлять все грузы армии, включая железнодорожные. В армиях противников конкуренту парка Н2П не было, однотипный немецкий парк «Type В» не мог переправлять свои тяжелые танки, а к концу войны и средние, для этого использовался тяжелый Крупповский парк «Type J» или доставшийся от чехословацкой и австрийской армии парк «Type Н» относящиеся к специальным паркам, аналогичные нашему СП-19.

Первым парком с закрытыми металлическими понтонами был ТМП (тяжелый мостовой парк), который с 1942 года начал поступать в войска. Задание на его разработку, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле. Этот парк послужил еще и в послевоенной Советской Армии.

После войны были созданы схожие с ТМП парки ТПП (тяжелый понтонный парк) и ЛПП (легкий понтонный парк), однако у них была в разы уменьшена трудоемкость работ по сборке паромов и мостов из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. Завершали свою службу они и в народном хозяйстве.

На пятки им уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, созданный Юрием Николаевичем Глазуновым, который определил направление всего переправочного дела на несколько десятилетий вперед как у нас, так и за рубежом.

ТМП тяжелый понтонный парк

С окончанием Великой Отечественной войны постепенно демобилизовались и понтонные парки, из ветеранов дольше всех продержался тяжелый понтонный парк ТМП, подвергшийся небольшой модернизации. Потом он стал базой и для проектирования первого послевоенного тяжелого понтонного парка ТПП.

Разработка парка ТМП началась еще до войны на заводе №342 Наркомсудпрома СССР (Навашинский судостроительный завод) совместно с заводами №112 (Красное Сормово) и №300, а задание на изготовление нового понтонного парка было получено 31 июня 1941 года. В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году. При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П. Всего в войска было поставлено 10 полковых комплектов понтонного парка. Первый комплект парка поступил в 8 тяжелый понтонно-мостовой полк на Донской фронт, где он был впервые применен в сентябре 1942 года в полосе 62 армии под Сталинградом.

ТМП по мере поступления на вооружение парков ТПП, были переданы в отдельные инженерно-саперные батальоны дивизий в ГСВГ и на вооружение Национальной народной армии ГДР. В ННА полупонтоны парка перевозились на автомобилях IFA G5.

Отличительной чертой в наименовании имущества было то, что ТМП был последним парком, где были полупонтоны и полупрогоны, в парке ТПП сменилось наименование и полупонтоны стали называться понтонами, а полупрогоны – прогонами, хотя внешне они мало отличались.

Внешние отличия понтонов ТМП от ТПП:

– полупонтон без гофр (за исключением понтоны ТПП первых серий);

– люк на палубе один и находится посередине полупонтона (на понтоне ТПП их два и расположены по краям);

– наличие ручного насоса (по левому борту со стороны транцевой переборки полупонтона);

– бортовые и кормовые уключины для весел (съемные);

– на палубе нет балок для опирания прогонов (на понтоне ТПП их две);

– нет рымных пуговиц;

– на носу носового полупонтона установлен браншпиль.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТМП

Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП являлся табельным переправочным средством и обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ под грузы до 100 тонн, на реках со скоростью течения до 3 м/с. Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 16, 50, 60, 100 тонн и перевозные паромы грузоподъемностью 16, 20, 30, 50, 70 и 100 тонн. Мосты грузоподъемностью 100 тонн были двухпутными, грузы весом свыше 50 т двигались по мосту только в одном направлении. В парке ТМП обр. 1952 г. собирались мосты грузоподъемностью 16, 50, 70 тонн и паромы 16, 35, 50 и 70 тонн..

Организационно парк делился на две части, каждая из которых содержалась парковой ротой, которая занималась хранением, обслуживанием и перевозкой имущества парка. Оборудованием и содержанием мостовых переправ из имущества парковой роты занимались три понтонные роты. Первоначально парк состоял на вооружении тяжелых понтонно-мостовых полков, затем побатальонно в составе некоторых понтонно-мостовых бригад совместно с парком Н2П.

После войны имущество парков было передано в переправочно-десантные роты отдельных инженерно-саперных батальонов дивизий. Рота состояла из трех взводов: плавающих машин, понтонного и автомобильного. Во взводе плавающих машин шесть плавающих автомобилей БАВ и шесть плавающих транспортеров К-61, в понтонном взводе только понтонеры для оборудования переправ. Автомобильный взвод занимался перевозкой и обслуживанием имущества парка ТМП, в нем было четверть парка (18 понтонных автомобилей, 2 настилочных автомобиля, 1 автомобиль с рамной опорой, 1 автомобиль с барабанной опорой, 2 буксирно-моторных катера, 1 автокран). Силами роты организовывалась десантная переправа на плавающих автомобилях и транспортерах и паромная переправа из двух 50-тонных перевозных паромов.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТМП

Водоизмещение носового и среднего полупонтонов составляло 9 т, при осадке 75 см. Два полупонтона образовывали одинарный понтон, три – полуторный, четыре – двойной понтон. В модернизированном парке 1952 года схемы собираемых паромов и мостов отличались от парка военного периода.

Характеристика полупонтонов

Носовой полупонтон:

– вес – 1100 кг;

– длина – 5974 мм;

– ширина – 2400 мм;

– высота – 1050 мм.

Средний полупонтон:

– вес – 1100 кг;

– длина – 4944 мм;

– ширина – 2400 мм;

– высота – 1050 мм.

Характеристика паромов собираемых из ТМП обр. 1942 г.