Нефть. Люди, которые изменили мир

На протяжении последних лет жизни Людвиг Нобель продолжал прикладывать максимум усилий для дальнейшего развития нефтяного дела. Он усовершенствовал различные устройства и механизмы, подавал заявки в патентное бюро, думал над рационализацией технологических процессов. В 1888 году инженеру-изобретателю пришлось по настоянию врачей отправиться на Лазурный Берег: его здоровье было всерьез подорвано неустанной работой на протяжении нескольких десятилетий. 12 апреля болезнь взяла свое – Людвиг Нобель скончался в Каннах. Его тело перевезли в Петербург и похоронили на лютеранском участке Смоленского кладбища.

Дело выдающегося нефтяника продолжил его сын, Эммануил Нобель-младший. С 1888 по 1917 год он возглавлял «Товарищество братьев Нобель», завод «Людвиг Нобель» и другие предприятия. После революции наследник Людвига Нобеля лишился всего, во что его отец вложил свою душу. Нобелевские предприятия были национализированы, имя их основателя забыто. Эммануилу Нобелю не оставалось ничего другого, как отправиться на историческую родину, в Швецию…

Людвиг Нобель прославился не только как изобретатель и предприниматель, но и как меценат. В 1886 году по его инициативе было основано Русское техническое общество – организация, объединившая инженеров и ученых различных областей деятельности. Благотворитель выделил необходимые деньги на внедрение в России метрической системы. Он делал щедрые пожертвования на организацию исследований Академии наук и Русского технического общества. Под конец жизни до 40 % своих доходов Людвиг направлял на благотворительность. После смерти Нобеля РТО и фирма «Бранобель» учредили золотую медаль и премию, присуждаемую один раз в пять лет за исследования и разработки в области науки и техники. Эта престижная в научном мире награда появилась гораздо раньше всемирно известной Нобелевской премии, учрежденной Альфредом.

Основные свершения

• Основал машиностроительный завод, работа которого внесла огромный вклад в развитие российской промышленности.

• Стоял у истоков нефтяной компании «Товарищество братьев Нобель» – в то время одной из крупнейших в России и Европе.

• Организовал постройку первого русского танкера и первого русского нефтепровода.

• Усовершенствовал способы перегонки, хранения и транспортировки нефти.

Основные даты

1831 г. родился в Стокгольме.

1842 г. переехал вместе с семьей в Санкт-Петербург.

1850 г. начал работу на заводе компании «Нобель и сыновья».

1859 г. стал временным управляющим отцовской компании после ее банкротства.

1862 г. купил механические мастерские, на основе которых создал завод «Людвиг Нобель».

1871 г. стал соарендатором Ижевского оружейного завода.

1873 г. заинтересовался нефтяным бизнесом.

1877 г. построил первый русский танкер.

1878 г. открыл первый русский нефтепровод.

1879 г. стал сооснователем компании «БраНобель».

1888 г. скончался в Каннах.

10. Виктор Рагозин

(1833–1901)

ВЕЛИКИЙ РАЦИОНАЛИЗАТОР

Виктор Рагозин увлекался революционной борьбой и служил управляющим в пароходной компании. Интерес к нефти у него проснулся во многом случайно, но его вклад в развитие нефтяной промышленности поистине неоценим. Инженер-любитель пустил по Волге нефтеналивные суда, первым получил высококачественные смазочные материалы из нефтяных остатков и вывел машинные масла отечественного производства на мировой рынок.

В поисках себя

Виктор Иванович Рагозин родился 19 (31) августа 1833 года в небогатой дворянской семье, проживавшей в Подольском уезде Московской губернии. О его детстве сведений практически не сохранилось. Родители постарались дать хорошее образование и обеспечить достойное положение в обществе Виктору и его брату Евгению (1843–1906), ставшему впоследствии известным экономистом. В то же время братья не замыкались в дворянском кругу. Они были юношами демократических взглядов, рано увлеклись политикой, состояли в подпольных кружках.

В 1853 году Виктор окончил физико-математический факультет Московского университета и оказался на распутье, не зная, какую профессию выбрать. Сперва он поступил на службу в Московский коммерческий суд. Там его дела шли неплохо, он получил место губернского секретаря[92 - Гражданский чин Российской империи в 1722–1917 гг. Прим. ред.], но душа молодого человека не лежала к этому занятию. В 1857 году Рагозин вышел в отставку и неожиданно для всех уехал в Кострому. Он разочаровался в существовавшей в России судебной системе, которую счел абсолютно несправедливой. К тому же в этот период Рагозин находился под влиянием народнической идеологии[93 - Народничество – идеология и движение разночинной интеллигенции в Российской империи в 1860–1910-х гг., ориентированные на сближение с простым народом. Прим. ред.], стремился «пойти в народ», стать ближе к простым людям, заниматься честным и полезным трудом.

В провинциальной Костроме Виктор примкнул к революционному обществу «Земля и воля», основанному Александром Герценом и Николаем Огаревым[94 - Николай Огарев (1813–1877) – ближайший друг писателя А. И. Герцена, русский поэт, публицист, революционер. Прим. ред.]. На жизнь он зарабатывал тем, что давал уроки детям совладельца пароходной компании «Дружина» Александра Шипова. Случайная подработка для не устроившегося в жизни выпускника столичного университета оказалась судьбоносной. Через некоторое время Виктор женился на дочери Шипова, превратившись из домашнего учителя в полноправного члена семьи.

Жизнь на Волге

Совладелец «Дружины» с симпатией относился к своему зятю, но не одобрял его политических взглядов. Чтобы отвлечь Виктора от игр в революционное подполье, Шипов сделал его управляющим в нижегородской конторе пароходной компании. Новое занятие пришлось Рагозину по сердцу. Он с головой погрузился в работу, на которой пригодились его природный ум, превосходное образование и незаурядные организаторские способности. Виктор занимался перевалкой грузов, распоряжался строительством барж, заготовкой дров, устраивал склады топлива, формировал караваны судов, выстраивал их маршруты, вел переговоры с торговыми партнерами. При этом он не отказался от политической деятельности: благодаря его усилиям пароходы «Дружины» развозили по Волге номера журнала «Колокол»[95 - Первый российский революционный журнал (он же – газета), издававшийся А. Герценом и Н. Огаревым в Лондоне в 1857–1867 гг. Прим. ред.] и листовки с прокламациями.

Молодой человек упорно трудился, а тесть видел его старание и готовил ему продвижение по службе. Однако в начале 1860-х власти как следует взялись за революционеров и членов тайных обществ, угрожавших безопасности государства и спокойствию общества, и в 1862 году Рагозин был арестован.

Два месяца молодой человек провел в заключении в Петропавловской крепости, после чего Шипову удалось добиться его освобождения под собственное поручительство. Виктора выслали в Нижний Новгород, и до 1868 года он находился под надзором. Краткое пребывание в каземате отбило у молодого человека интерес к политике. Он охладел к идеям народовольчества и сосредоточился на работе в пароходной компании. В 1864 году по протекции тестя Рагозин стал одним из директоров «Дружины».

Для лучшей осведомленности о положении дел в компании Рагозин самостоятельно, на небольшой лодке, прошел всю Волгу от верховьев до устья и досконально изучил великую русскую реку во всех аспектах – от гидрогеологии[96 - Наука о подземных водах, изучающая их происхождение, условия залегания, состав и закономерности движений. Прим. ред.] до этнографии. В 1880 году увидело свет составленное им трехтомное иллюстрированное описание Волги, ее прибрежных районов, живущих по берегам народов, их промыслов.

Виктор был деятельным человеком. Помимо службы в пароходной компании он успел проявить себя во многих областях общественной жизни. В Нижегородской губернии, ставшей для него второй родиной, Рагозин занимался земской деятельностью, строительством городского водопровода, открывал благотворительные фонды, участвовал в создании лесного законодательства, организации судоходства. В 1870 году он вступил в купеческое сословие, причем довольно скоро попал в первую гильдию, которая объединяла самых успешных торговцев. В новом для себя качестве Рагозин стал соучредителем Купеческого банка и страхового общества «Волга», которое занималось страхованием грузов, перевозимых по великой реке. С 1871 по 1874 год он занимал должность гласного городской думы[97 - Гласный городской думы – выборный представитель (депутат) горожан в распорядительном органе самоуправления – городской думе в 1870–1919 гг. Прим. ред.].

Влюбленный в нефть

Добившись высокого положения в обществе и обладая приличным капиталом, Виктор Иванович не стал почивать на лаврах. Напротив, он стоял на пороге новых свершений. Дело всей жизни, о котором он мечтал с юношеских лет, само нашло его.

Среди прочих грузов пароходы «Дружины» перевозили по Волге бакинскую нефть. На Каспийском море ее разливали в бочки и на деревянных шхунах отправляли вверх по реке. Себестоимость груза при таком способе транспортировки была заоблачной. Рагозину пришло в голову соорудить деревянное судно с внутренней палубой для перевозки нефти наливом. Он основал Товарищество по строительству наливных шхун «Каспий». Так в 1874 году на Волге появились первые нефтеналивные суда.

«Заинтересовавшись русской нефтью, я принялся за изучение ее отбросов, думал, что в утилизации их лежит корень всего дела, и стал фабрикантом смазочных масел из остатков, получаемых после выделки керосина, которые обыкновенно сжигались без всякой пользы».

Во время одной из служебных поездок в Баку он подивился тому, что после получения керосина из нефти отходы производства, так называемые «нефтяные отбросы», просто-напросто уничтожаются. Купец был твердо уверен, что в нефтяных остатках скрыт огромный потенциал. Он устроил в своей нижегородской квартире небольшую лабораторию по изучению химических свойств нефти и мазута, которым на Кавказе издавна смазывали колеса телег. В конце концов Рагозин и его помощники сумели добиться извлечения до 60 % ценных веществ из отходов нефтяного производства, а при вторичной переработке остатков энтузиасты смогли получить еще более ценные продукты.

Нефтяники 70-х годов XIX века сетовали на то, что из русской нефти не удается получить так много керосина, как из американской. Виктор Рагозин превратил этот кажущийся недостаток в достоинство: присутствие значительного количества высококипящих продуктов давало возможность получить из добываемой на Каспии нефти тяжелые масла, служившие превосходным смазочным материалом.

Стремительное развитие техники во второй половине XIX века порождало повышенный спрос на высококачественные смазки для механизмов и двигателей. Керосин с добавлением животных или растительных жиров, которым смазывали детали в то время, не выдерживал никакой критики. Так, благодаря настойчивым опытам Рагозина, возникло целое направление в нефтяной промышленности, без которого технический прогресс XIX–XX столетий был бы невозможен.

Олеонафты от Рагозина

[98 - Олеонафты – смазочные масла белого цвета из нефти высшей очистки. Прим. ред.]

«Никакая страна не может считаться промышленно развитой, ни даже развиваться промышленно, если в ней нет химического производства».

Однако успешные лабораторные эксперименты были лишь началом дела. Необходимо было выработать и внедрить технологию производства тяжелых масел в промышленных масштабах. Новоиспеченный изобретатель подавал прошения на высочайшее имя, чтобы ему разрешили открыть заводы по производству смазочных материалов, которые бы облагались умеренным акцизом. Его попытки увенчались успехом. В результате в Поволжье были построены два нефтеперерабатывающих завода: в 1877 году – в Балахне Нижегородской губернии, а в 1879-м – в усадьбе Константиново Ярославской губернии. На них трудились собранные со всей России лучшие инженеры, которым предоставлялась полная свобода действий. Первое предприятие производило 100 тысяч пудов смазочных материалов в год, второе выдавало 400 тысяч пудов готовой продукции.

Разработками Рагозина заинтересовался великий русский химик Дмитрий Иванович Менделеев (1834–1907). Константиновский завод открывался при его непосредственном участии. Ученый дал ценные рекомендации, в соответствии с которыми нефть перерабатывалась с минимальным количеством отходов. В результате получались высококачественные керосины и масла. Именно на Константиновском заводе были заложены основы современных технологий производства нефтепродуктов. Так, Менделеев предложил перегонять сырую нефть, а не остатки, чтобы керосин стал побочным продуктом и его себестоимость снизилась.

Рагозин был не только теоретиком, но и практиком. С самого начала он был озабочен вопросом сбыта российских нефтепродуктов на зарубежном рынке. Виктор Иванович прекрасно понимал, что переработку нефти выгодно производить на месте сбыта. Он опасался, что иностранные компании будут закупать в России дешевое сырье, перерабатывать его у себя и продавать с большой наценкой. В этом случае основная часть прибыли доставалась бы иностранцам. Поэтому дальновидный предприниматель решил сыграть на опережение и познакомить мир с русскими маслами.

В 1878 году он вывез за границу первую партию масел с завода в Балахне. Они произвели фурор в Европе, получив в последующие пять лет золотые медали на выставках в Париже, Брюсселе, Антверпене, Ливерпуле, Риме, Ницце. Рагозинская продукция была отмечена наградами промышленных академий целого ряда европейских стран. Гениальный нефтяник получил признание и на родине: в 1879 году учебный совет Технологического института[99 - Сейчас – Санкт-Петербургский государственный технологический институт. Прим. ред.] в Петербурге присвоил Рагозину почетное звание инженера-технолога. На мировом рынке американские масла резко упали в цене, русские стоили в несколько раз дороже, но все равно именно на них наблюдался устойчивый спрос.

В 1880 году Рагозин получил право маркировать свои нефтепродукты российским государственным гербом. Это было наивысшим знаком качества выпускаемых его заводами смазочных материалов.

Смазочные масла Рагозина, названные олеонафтами, широко применялись во всех отраслях промышленности и на транспорте. Паровой флот Волги и Каспия стал плавать на нефтяных остатках, а не на более дорогом топливе. Применение нефтяных смазочных масел на железнодорожном транспорте на треть снизило расход угля. «Русским маслом» смазывали механизмы на столичном водопроводе и на электрических станциях. Им обрабатывали ружья, седла, веретена, чугунные и деревянные шестерни, швейные и паровые машины, станки и орудия. Смазочные материалы использовались для пропитки кож и парусины. Предпочтение олеонафтам отдали Морское ведомство Франции и Управление железных дорог Соединенного Королевства.