Советы бывалых водителей. Выпуск № 4

Защитим топливные трубки

На автомобилях «Ока» топливопровод проходит через салон, и если в нем сыро, трубка ржавеет, отчего через два-три года машина наполняется стойким запахом бензина. Поэтому трубки необходимо защитить. При замене трубки на новую удобно сразу же «упаковать» ее в резиновый шланг подходящего диаметра, например, топливный, закрепив его хомутами. Уже установленные трубки можно обработать «Мовилем».

«Уплотняем» топливный насос

Если после замены диафрагмы механического топливного насоса по его стыку сочится бензин, поможет обыкновенное мыло. Слегка смочив его водой, смазываем сопрягаемые поверхности и, нажав до упора на рычаг ручной подкачки, собираем насос, затягивая винты крест-накрест. Это уменьшит растяжение диафрагмы при работе. Мыльная пленка способствует лучшему контакту соединяемых деталей и не растворяется в бензине.

Добываем... бензин

В гараже срочно потребовалось немного бензина для промывки деталей. Все попытки добыть горючее через заправочную горловину топливного бака с помощью резинового шланга ни к чему не привели: у «Самар» заливная труба изогнута почти под прямым углом, и шланг упорно застревал в ней.

Справиться с задачей удалось, вставив в конец резинового шланга тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм. Вращая шланг «по-сантехнически», легко ввести его в топливный бак.

Такое усовершенствование поможет и владельцам «Москвичей-2141» – в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом.

Способы ремонта топливного насоса

Если в пути порвалась диафрагма механического топливного насоса, вырежьте из полиэтиленового пакета три кружка и установите их между слоями диафрагмы.

Сломанную пружину клапана топливного насоса можно на время заменить кусочком поролона. Его вырезают в виде кубика, так чтобы стороны квадрата вписались в конфигурацию клапана, а высота была 8-10 мм. Клапан должен слегка поджиматься к седлу.

Если механический топливный насос отказал в пути, отсоедините от него топливные шланги, плоскогубцами выверните один из штуцеров насоса и через него соедините шланг от топливного бака, со шлангом, ведущим к карбюратору. Положите в багажник хорошо накачанное запасное колесо, расположите его рядом с топливным баком, выверните немного золотник и, когда воздух пойдет легкой струйкой, наденьте вентиляционную трубку бака на вентиль камеры (предварительно эту трубку необходимо вытянуть внутрь багажника). В баке создастся давление, и бензин пойдет по топливопроводу. Когда бензин наполнит поплавковую камеру, включите стартер. Подача воздуха в бак должна быть минимальной, чтобы создавшимся давлением его не раздуло.

Почти аналогично можно обеспечить подачу топлива из бака, периодически накачивая в него воздух через шланг шинным насосом. Чтобы избежать повреждения бака, давление не должно превышать 0,2 кгс/см

.

Разбираем неразборный топливный насос

Если механический топливный насос на иномарке вышел из строя по причине прорыва износившейся диафрагмы, ремонт его возможен, хотя конструкция насоса, как правило, неразборная. Необходимо отогнуть края завальцовки, скрепляющей верхнюю и нижнюю части корпуса, отметить их взаимное положение и разъединить. В нижней части надо удалить нажимной рычаг, рассверлив отверстие, в которое вставлена ось (ее следует выбить бородком). Чтобы снять диафрагму со штока, надо удалить развальцовку на его конце. Новую диафрагму по форме старой можно вырезать из любой подходящей диафрагмы, например от насоса ЗИЛ-130. Закрепить ее на штоке можно двумя проверенными способами: проточить торец, оставив в середине цилиндрик (1, см. рис.), который после установки шайб и диафрагмы расклепывают, или, сточив старый выступ, приварить винт М4 к тарелке штока (2), уменьшив предварительно ее толщину на высоту головки винта. Диафрагма с шайбами крепится гайкой и фиксируется кернением. Части корпуса соединяются с помощью двух выточенных по диаметрам фланцев корпуса колец толщиной 3-4 мм, стягиваемых восемью болтами М5 с гайками или с помощью нарезанной резьбы М5 в верхнем. Ось рычага толкателя вставляется на место, для герметизации отверстие закрывается подходящим клеем или пастой «холодная сварка» (QuikSteel). Отремонтированные такими способами насосы работают не хуже новых.

Как охладить топливный насос

Обычно при перегреве топливного насоса водители охлаждают его, положив сверху смоченную водой ветошь. Можно оснастить насос «жидкостным охлаждением». Отсоедините от тройника трубку, идущую от бачка омывателя ветрового стекла, и направьте ее на насос. В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.

А нет ли топлива в... масле?

Если двигатель «Жигулей» неустойчиво работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Когда же есть уверенность, что карбюратор исправен, причиной может оказаться бензин, попавший через топливный насос в картер, откуда его пары поступают в карбюратор, переобогащая рабочую смесь. Проверить это можно, последовательно отсоединяя от карбюратора шланги отбора картерных газов, начиная с золотникового устройства. Если при этом обороты двигателя падают, значит, в картере есть бензин. Он может просачиваться по тяге-толкателю топливного насоса там, если диафрагма неплотно прилегает к дистанционным шайбам.

Прогорели трубки?

За долгие годы эксплуатации автомобилей «Вольво» моделей -240, -242, -244, -245 прогорают трубки, отводящие часть выхлопных газов в карбюратор. Эта система рециркуляции призвана снижать содержание СО в отработавших газах. Если приобрести новую систему не удалось, можно обойтись и без нее. Попробуйте срезать трубки и заглушить отверстия в головке блока, как показано на рисунке. Конусы необходимо отрезать от трубок и ввернуть в них подходящие болты. Прижимную скобу и болты можно оставить старые. Остается отрегулировать карбюратор под новый состав смеси.

Система рециркуляции: 1 – головка блока цилиндров; 2 – конус трубки; 3 – болт-заглушка; 4 – прижимная скоба; 5 – болт

Как зафиксировать шпильки

Карбюраторам ДААЗ присущ общий недостаток: резьба М5 в отверстиях крышки под шпильки крепления воздухоочистителя довольно быстро срезается. Поэтому на новом автомобиле лучше аккуратно вывернуть эти шпильки, очистить и обезжирить резьбу на них и в резьбовых отверстиях, а затем завернуть обратно с применением «моментального» клея на основе ЦИАКРИНа.

Если резьба в отверстиях крышки карбюратора повреждена и шпильки крепления корпуса воздушного фильтра в них не фиксируются, закрепить их можно (конечно, временно), расплющив молотком с двух сторон резьбовую часть М5 до ширины около 5,5 мм.

Можно сделать и по-другому. Вместо штатной шпильки изготовьте Г-образную, как показано на рисунке. Для ее установки снимите крышку карбюратора, а с нее – пусковое устройство. Крепление корпуса воздушного фильтра получается прочным и надежным.

В некоторых случаях удобнее нарезать в отверстиях крышки карбюратора резьбу под шпильки Мб.

Контроль неплотностей в системе впуска

Если двигатель нестабильно работает при низких частотах вращения коленчатого вала и подозрение падает на соединение карбюратора с впускным трубопроводом («подсасывание» воздуха через незаметную щель), попробуйте пустить двигатель и направить на подозрительное место струю из аэрозольного баллончика с легковоспламеняющейся жидкостью (например, средство для очистки карбюратора). Если стык действительно неплотный, аэрозоль, попавший через щель во впускной трубопровод, дополнительно обогатит смесь, и частота вращения коленчатого вала увеличится. При плотном стыке карбюратора с трубопроводом этого не произойдет.

Примените Fairy

Обыкновенное и распространенное в продаже средство для мытья посуды поможет вам легко очистить от грязи и посторонних частиц сетчатые фильтры карбюратора и топливоприемника.

Чтобы не деформировался фланец карбюратора

Фланец карбюратора, опирающийся на теплоизоляционную проставку, постепенно деформируется – жесткость проставки, особенно нагретой, невелика, да и усилие сосредоточено по краям. Чтобы фланец не коробился, достаточно заменить штатные шайбы более толстыми (около 3 мм) и широкими (можно изготовить их по форме фланца). Шайбы лучше сделать слегка выпуклыми (обстучать молотком на подходящей оправке) и установить их выпуклостью к гайке – тогда при затяжке распределение нагрузки будет оптимальным.

Вместо шайб можно применить четыре фигурные (Г-образные) шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров на двигателе «Жигулей» (см. рис. 1). Рассверлить отверстия в шайбах до диаметра 8,2 мм и установить вместо штатных шайб под гайки крепления карбюратора.

Увеличившаяся таким образом площадь прижима сохранит плоскостность фланца.

Если при снятии карбюратора стало заметно, что его верхняя и средняя части, а также корпус дроссельных заслонок покоробились (возможно, именно из-за чрезмерной затяжки винтов и гаек), можно устранить неплотности с помощью мягкой прокладки, но она не препятствует дальнейшему короблению.

В этом случае напильником подравниваем деформированные стыковочные поверхности. Изготавливаем прокладку из плотного картона толщиной около 0,5 мм. Затем вдоль ее краев, отступив 1,5-2 мм, приклеиваем обычную текстильную нить (№ 20), как показано на рисунке 2. Для этой цели пригоден любой клей, после высыхания не растворяющийся в бензине (БФ-2, «Феникс», АК-20 и др.). Особое внимание уделяем отверстию А канала пускового устройства, которое может оказаться в зоне неплотности, и отверстиям Б (под винты крепления крышки карбюратора). Здесь с внутренней от отверстия стороны наклеиваем отрезок нити, исключающий сообщение канала с основным потоком в карбюраторе. После такой доработки карбюратор отлично функционирует, а в его системы практически никакая пыль не проникает.

Обнаружив коробление, не пытайтесь уплотнить щели какими бы то ни было герметиками, шпатлевками, краской и т. п. Они обязательно окажутся в каналах карбюратора, нарушив его работу.

Удлиняем жиклер холостого хода у «Солекса»

Если в карбюраторе «Солекс» не поддаются регулировке и «плавают» обороты холостого хода, что, помимо прочего, приводит к повышенному содержанию СО в отработавших газах, причина может быть в том, жиклер холостого хода не садится в седло. В этом случае можно извлечь его из электроклапана и как бы удлинить, надев колечко из бензостойкой резины, как показано на рисунке.

Трудно вынуть эмульсионные трубки?

Извлечь эмульсионные трубки из колодцев при разборке карбюратора «Озон» бывает непросто. Удобное приспособление, представленное на рисунке, получается из обычной канцелярской скрепки с диаметром проволоки не более 0,9 мм. Сжимаем пальцами усики и вводим в эмульсионную трубку (см. рис. 1). Разжимаем пальцы, и ее зацепы входят в отверстия трубки. Остается потянуть за верхнее ушко – и трубка выйдет из колодца.

Другой способ облегчения операции по извлечению трубок – нарезать в их верхних частях резьбу М4. Теперь, ввернув винт, можно легко вынуть трубку (см. рис. 2). Еще проще это выполнить саморезом подходящего диаметра.

Проверьте уровень топлива в карбюраторе

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Солекс» нетрудно определить, не снимая крышки карбюратора. В прижимной пластине крепления корпуса воздушного фильтра рассверливаем до диаметра 6 мм отверстия по углам и закрепляем на ней отрезок уголка 20x20 мм (см. рис.). Отверстие в горизонтальной полочке уголка диаметром 4 мм предназначено для щупа (им может послужить, например, пластмассовый стержень от баллончика WD40, обрезанный до длины 72 мм).

Концевой выключатель, закрепленный на уголке, удобен для хранения щупа, для этого в его сердечнике просверлено отверстие диаметром 2 мм.

Чтобы измерить уровень топлива, вводим щуп в отверстие уголка и в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, чтобы щуп уперся в поплавок.

При нормальном уровне топлива верхний конец щупа должен быть на одной высоте с верхней кромкой уголка.

Срежьте выступ прокладки