«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

Распоряжением Главного штаба в течение октября было доставлено в Астрахань 870 000 пудов рельсов, 15 паровозов, 275 товарных вагонов и 225 платформ. Железнодорожные грузы были доставлены в Михайловский залив до начала навигации (20 ноября). С доставкой их на восточный берег Каспия, работы возобновились, и к 1 декабря паровая железная дорога дошла до ст. Кутол, а деконвильская уложена почти на 25 верст по направлению к Айдину.

(Гродеков Н.И. Война в Туркмении, 1883, т. З, с. 71–76)

* * *

С открытием навигации в Астрахани, на линию железной дороги были доставлены шпалы, и укладка пути деятельно продолжалась по устроенному уже полотну из Айдина через Ахча-Куйминский перевал. К 1 апреля [1885 г.] было уложено 108 верст рельсового пути до подошвы Малых Балхан, где была устроена ст. Перевал. В то же время деконвильская железная дорога спустилась с Ахча-Куйминского перевал, и голова ее находилась от головы паровой дороги в 25 верстах. Воду по всей линии железнодорожных работ развозили из опреснителей, устроенных в Михайловском заливе.

Железная дорога проложена до 115-й версты, спустившись на восточный склон перевала. До этого места производилась эксплуатация дороги и перевозка грузов, войск и пассажиров. Параллельно с этим полотном проложена деконвильская дорога до 146-й версты.

Земляные работы производились частью подрядным, частью хозяйственным способом, а укладка пути до прибытия рабочих к подрядчику, велась людьми железнодорожного батальона и вольнонаемными казенными рабочими.

(Гродеков Н.И. Война в Туркмении, 1884, т. 4, с. 118–126)

…и светочем культуры

Закаспийская железная дорога стала путем, которым в Среднюю Азию пришла европейская цивилизация с ее техническим и культурным прогрессом. Следует помнить, что империи созидаются только отчасти благодаря военной силе; не меньшее значение имеет приобщение народов к высокой культуре и стремительному прогрессу. В этой связи на военных железнодорожниках всегда лежала ответственная и благородная миссия – соединять народы и способствовать их взаимному обогащению – материальному и духовному.

ВЫСОЧАЙШИМ повелением ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III от 23-го апреля 1885 г. 2-й Закаспийский железнодорожный батальон сформирован в Москве для нужд постройки Закаспийской военной железной дороги от г. Кизил-Арвата до г. Самарканда протяжением 1101 версты.

Полагаться на наем рабочих из туземцев, еще враждебных в те времена народов Средней Азии, мы не могли, поэтому лучшей мерой, обеспечивающей постройку надежной рабочей силой, служило формирование нашего батальона.

Кроме того, это был первый опыт постройки длинной магистрали железной дороги нашим Военным ведомством, так как до сооружения Закаспийской железной дороги ни в одном из государств Западной Европы не было подобного примера.

Первым командиром батальона был назначен Генерального штаба полковник Андреев Михаил Семенович. Батальон состоял из 4-х рот, численностью 22 офицера, 3 чиновников и 1028 нижних чинов.

С первых дней приезда 24-го и 27-го июня 1885 г. к начальному пункту предстоявшей постройки в Кизил-Арват, батальон был размещен в особо приспособленных двухэтажных вагонах (40 вагонов), составлявших так называемый «укладочный поезд». В этом же поезде жили главный строитель генерал-лейтенант Анненков Михаил Николаевич, командир и гг. офицеры батальона.

2-го июля 1885 г. батальон с полным воодушевлением и рвением приступил к выполнению постройки дороги от Кизил-Арвата к Мерву – чрезвычайно трудной задачи, возложенной на него ЦАРСКИМ приказом.

Особенности характера природы Средней Азии создавали невообразимые преграды в постройке. Приходилось прокладывать путь под знойно палящим солнцем в дикой, пустынной, безводной местности с солончаковой почвой, среди океана песков. Ужас наводили бушевания песков-барханов во время урагана.

Представьте себе горы мелкого легкого песка, быстро переносимого малым ветром по неукрепленным, безбрежным пространствам, и тогда вы поймете всю грандиозность ужасной игры стихии! Живому не было места там, в этой мертвой пустыне, где природа в полной силе и на свободе сокрушала все встречавшиеся ей преграды!

Бывали случаи, что сегодня построенное полотно в бурную ночь меняло назавтра профиль до неузнаваемости: там, где была насыпь, ураганом выдувало все основание, и образовывался глубочайший овраг, а в местах выемок вырастали наносные горы песка.

Для генерал-лейтенанта Анненкова в технико-строительном искусстве и в борьбе с природой не было недостижимого и неосуществимого, так же, как не признавал преград и наш великий полководец Суворов.

Ничто не смущало наших предшественников-строителей: они с новой и более настойчивой энергией брались за кирку и лопату, исправляли повреждения, укрепляли слабые места насаждением растительности – альфы и саксаула – и, доблестно преодолев встреченные препятствия, победоносно вели постройку дороги.

Осенью 1885 года, ноября 30 дня подошли к Ашхабаду, и в этот день торжественно был принят первый поезд из Кизил-Арвата.

К первым числам июля 1886 г. укладка доведена до Мерва, и 2-го июля прибыл первый русский паровоз с подвижным составом на ст. Мерв.

Ликовал 2-й Закаспийский железнодорожный батальон, воспринимая чудные чувства восторга и благодарности со стороны войск, обывателей и купечества, приветствовавших прибывший паровоз – быстроходный вестник цивилизации.

Единодушно всем хотелось выразить доброе приветствие, и оно выливалось в пении гимна «Боже, Царя храни», в несмолкаемом «ура», сопровождавшимся игрой оркестров и салютационной стрельбой.

В приказе по батальону от 16 августа 1886 г. было объявлено о выступлении на укладку рельсового пути от ст. Мерв по направлению ст. Чарджуй.

Чрезвычайно трудную задачу представляло устройство перехода и подача грузов через реку Аму-Дарью, быструю, многоводную, с неустойчивыми берегами, разделенную на несколько рукавов островами, с постоянно меняющимся руслом, при общей ширине реки до 3-х верст.

2-го сентября 1887 г. команда [2-го Закаспийского железнодорожного батальона] забила первую сваю временного деревянного моста на правом берегу реки после молебна и парада.

Мост состоял из 2-х частей: главная имела 811 сажен длины, другая – 80 саж.; кроме того были построены два малых моста в 60 и 28 сажен. Постройка моста стоила 369 728 руб.

Поразительно быстро, в течение 4-х месяцев выстроенный мост не только обеспечил успех Самаркандского участка, но и оказал в дальнейшем чрезвычайно важную услугу эксплуатации дороги в перевозке миллионов пудов коммерческих грузов.

28 февраля 1888 года стоялось торжественное открытие ст. Бухара.

9-го марта укладочный поезд передвинут на 1119 версту.

1-го апреля 1888 года завершен труд постройки 1000 верст, начатый у ст. Кизил-Арват.

Батальон, преодолевая все препятствия в необитаемой пустыне, в чужой нам Бухаре проложил 1000-верстную железнодорожную магистраль.

14-го апреля батальон вступил в Самаркандскую область.

Подошли к ст. Самарканд и 14-го мая было указано уложить последние звенья всей постройки 1101-й версты, а также положить запасные пути на ст. Самарканд.

15-го мая 1888 г. закончили постройку 1101-й версты и прибыли на ст. Самарканд. Батальону был произведен 16-го мая парад.

Живо рисуя себе картину лишений от жажды, новизны и сложности работ в бушующих песках в неведомой до того стране, невольно сосредоточишься над серьезностью выпавшей задачи, над титаническим трудом строителей и сделаешь вывод: да, действительно труд и деятельность наших предшественников родного 2-го Закаспийского железнодорожного батальона в эпоху постройки Закаспийского военной железной дороги в 1885–1888 гг. достойны служить славным украшением имени нашего батальона, и мы гордимся их беспримерными успехами в техническом искусстве, их доблестной строительной деятельностью.

Они трудились, воодушевляемые идеалами: верой и правдой послужить на пользу, честь и во славу ЦАРЯ и Отечества.

Ура нашим чудо-богатырям, опоясавшим стальным звеном дикие среднеазиатские владения для развития среди подвластных народов духовной жизни, для пролития лучей просвещения, насаждения культуры и процветания торговли Туркестанского края!

Будем же вечно помнить славную деятельность предков, и пусть среди потомства вечно живут эти драгоценные воспоминания из минувшей жизни и деятельности батальона.

(Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона, с. 1–59)

Песни, сложенные солдатами при постройке Закаспийской железной дороги

Закаспийская железная дорога

Дружно, быстро, мы, ребята,
Подвигаемся вперед!
Лихо от Кизил-Арвата
Батальон второй идет.

Наши лагери – укладка,
А вагон у нас – палатка;
Мы среди полей живем,
Нам и горе нипочем.

Стелем рельсы мы и шпалы,
И чугунку в степь ведем;
Верст прошли уже немало,
Скоро к Мерву подойдем.