АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время
Юрий Александрович Мелентьев

Книга представляет широкий исторический спектр становления и развития отечественного и мирового автомобилизма и, на его основе, автомобильного и мотоциклетного спорта. Часть 2 – «Время» – содержит, расположенные хронологически, события и мероприятия, начиная с 1896 г. (год создания первого автомобиля в России) и заканчивая 2000 г. Это позволяет выделить юбилейные даты, характеристики и классификацию автомототехники, показать крупнейшие автомотогонки, нормативы спортсменов и требования к проведению соревнований.

Автор книги

Юрий Александрович Мелентьев (24.02.1938) – кандидат технических наук, автор научных трудов и изобретений работал старшим научным сотрудником в Центральном НИИ космических средств. С конца 1970-х годов начал вести исследования в области истории становления и развития автомобилизма и автомотоспорта в нашей стране и в мире.

Автор нескольких книг и около 150 журнально-газетных публикаций по тематике развития автомобилизма и спорта в России и за рубежом. Личный архив по этой тематике составляет около 140 тысяч уникальных документов, который может быть составной частью Архивного фонда России. В Санкт-Петербурге, Москве, Мурманске, Сочи, Пскове и в других городах организовал и провел ряд крупных соревнований по автоспорту и персональных выставок «Век автомотоспорта России».

Знания и опыт в сфере автомобилизма и спорта приобретал не только по различным публикациям и архивным источникам, но и непосредственно занимаясь автоспортом в качестве спортсмена, судьи и организатора. Юрий Александрович был членом президиума Федерации автоспорта СССР, спортивным судьей высшей категории, заместителем председателя Совета ветеранов автомотоспорта Санкт-Петербурга. Участвовал в создании единственного в России мемориала спортсменам-автомобилистам «Они были первыми».

В начале 1990-х годов, в качестве президента Ассоциации «Авто», организовал и провел серию «Рождественских автогонок» на стадионе и мототреке. Впервые организовал и провел несколько, так называемых, «экоралли», связанных с экономией горючего, экологией и безопасностью автотранспорта. Являлся одним из организаторов проведения в г. Сочи комплексного мероприятия «Экомобиль», включающего выставку-ярмарку автотехники, научно-практическую конференцию по экологии автомобилей, экоралли.

При поддержке мэрии Санкт-Петербурга (А. А. Собчак, В. В. Путин, В. Л. Мутко) возродил единственную в стране трассу «Невское кольцо» и провел первый чемпионат России по кольцевым автогонкам. Разработал, обосновал и согласовал концепцию «Технополиса автогоночной трассы формулы-1 в Санкт-Петербурге».

На протяжении всех лет практической деятельности в области автомобилизма и автомотоспорта вел систематизацию документальных материалов по их истории и развитию. Результатом этой работы является подготовленная автором к изданию данная книга «АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия», которая, к сожалению, не смогла при жизни автора выйти в свет.

Введение

Отцами-создателями первого мотоцикла и автомобиля принято считать двух великих немецких инженеров – Готлиба Даймлера, зафиксировавшего свои права в патенте № 36 423 на «Аппарат для верховой езды с керосиновым двигателем» (прообраз мотоцикла) 29 августа 1885 г., и Карла Бенца, в этом же году, построившего свой «Экипаж с газовым двигателем» и получившего патент № 37 435 (прообраз автомобиля) 25 января 1986 г.

Первоосновой нового способа передвижения, которого нет в живой природе, явилось КОЛЕСО, изобретенное человеком на заре древних цивилизаций Месопотамии, Египта, Китая, Римской империи и Греции. Даже само привычное сейчас слово «автомобиль», придуманное в 1769 г. французским инженером-механиком Николя Кюньо для своей «паровой телеги», несло в себе сочетание греческого autos (сам) и латинского слова mobilis (подвижный). Если, для образного восприятия, все 40 тыс. лет истории Homo sapiens соотнести к одному часу (3600 с), то последние 8 минут этого часа – появление колеса, а 11 с – появление автомобиля.

С 1890-х годов стала развиваться автомобильная промышленность, вначале во Франции, затем в Англии, Германии, Италии, США и других странах. 22 июля 1894 г. между Парижем и Руаном (127 км) прошли первые автомобильные соревнования, а на следующий год – скоростные соревнования между городами западной Европы и США.

В России первый автомобиль построен весной 1896 г. русскими инженерами-предпринимателями Евгением Яковлевым (двигатель) и Петром Фрезе (кузов) по аналогии с западными образцами. 11 октября 1898 г. под Санкт-Петербургом прошла первая отечественная «гонка моторов».

Становление и развитие автомобилизации человечества, существенно изменивших уклад цивилизованного общества, а также проявление одной из сторон этой автомобилизации – автомобильного и мотоциклетного спорта – характеризуется многообразием фактов, событий, терминов, понятий и определений в этой сфере деятельности, что нашло отражение в многочисленных публикациях, особенно в зарубежной печати. Отечественных публикаций по этой тематике значительно меньше, особенно связанных с автомотоспортом, который имеет свою историю становления и развития, многим неведомую.

Представить воедино разрозненные факты и события отечественной истории автомотоспорта и формы ее проявления во взаимосвязи с мировым наследием – главная цель данной книги – энциклопедии с лаконичным названием-символом «АВТО • МОТО • СПОРТ».

Базовой информационной основой энциклопедии послужили архивные материалы, печатные издания (в основном первоисточники), воспоминания ветеранов автомотоспорта, специалистов автомобильного дела и личный опыт автора вместе с длительным его трудом по исследованию в этой области. История автомобильного дела и автомотоспорта рассматривается в широком аспекте: от создателей транспортных средств и до создания современных видов автомотоспорта.

«Часть 1 – Слово» представляет в алфавитном порядке словарные статьи о людях: их творческой и спортивной деятельности; о технике: автомобилях и мотоциклах в повседневности и спорте; о спортивных достижениях: мастерстве человека; показана география проведения состязаний, дана информация о клубах, командах, международных и отечественных общественных структурах.

С конца XIX века, когда в 1896 г. в Санкт-Петербурге был создан первый русский автомобиль (в мире – в 1895 г.) и до начала XXI века, когда автомобиль в России, как и во всем мире, стал обычным видом наземного транспорта, минуло более 100 лет. Это лишь миг в многовековой истории человечества, но и в этот миг автомобиль оказал существенное влияние на развитие цивилизации и формирование облика современной жизни.

Последовательное течение времени, связанное со становлением и развитием автомобилизма и спорта в стране и мире, в реальности сталкивалось с бурным и порой драматическим ходом нашей истории.

Автор выделяет пять характерных периодов, тематическое содержание которых представлено в «Части 2 – Время».

Эти пять периодов лежат в диапазоне 20-28 лет. Учитывая взаимосвязанность явлений в России и в мире, автор включил раздел «События и факты в России и мире», отражающие основные социально-политические, экономические, культурные и спортивные аспекты, характерные для конкретного года.

В энциклопедию включено большое число лиц, прямо или косвенно связанных либо с автомобилизмом и спортом, либо с историческими фактами.

Автор выражает благодарность и признательность ветеранам автомотоспорта, специалистам:

Ю. Н. Андрееву, В. В. Андриянову, Е. С. Бабурину, С. Н. Баландову, Б. Д. Блохину, И. В. Бюлеру, А. Н. Дадаеву, К. А. Демянскому, А. В. Дмитриевскому, С. Р. Владимирскому, В. И. Карнееву, С. В. Кирилецу, Н. С. Киселеву, А. Р. Клещеву, А. Н. Клопкову, К. К. Крупникову, Ю. М. Кузьмину, О. В. Кударенко, В. Ф. Лапину, И. Д. Левятову, Г. М. Лерман, Ф. Д. Лисице, Л. Н. Майорову, Г. А. Моисееву, А. В. Никитину, Ю. Б. Овчинникову, Я. И. Пономареву, В.И. Романенко, М. М. Рязанцеву, О. Ф. Рязанцеву, Э. Г. Сингуринди, В. И. Скрыль, Т. И. Соколовой, В. А. Стеллиферовскому, Ю. В. Тюрину, Г. П. Фомину, М. В. Халтулари, Э. С. Цыганкову, И. Б. Шварцбургу, Л. М. Шугурову, Г. И. Шулику, С. Б. Шустицкому, В. А. Щавелеву, С. Б. Яковлеву, О. П. Яровому и др., которые консультировали автора и рецензировали отдельные статьи энциклопедии.

Часть 2 – Время

Глава 1 Автомобилизм и спорт в Российской империи 1896-1917 гг.

1.1. Первые автомобили и «гонки моторов» 1896-1902 гг.

1896 год

27 мая в газете «Новое время» Санкт-Петербурга появилось сообщение, что «Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе сконструирован и построен первый русский автомобиль, который проходит испытания». Предпосылкой этому послужила Колумбовая международная выставка в Чикаго в 1893 г., посвящённая 400-летию открытия Америки, на которой Е.А. Яковлев и П.А. Фрезе, встретившись и познакомившись с первыми автомобилями К. Бенца, решили построить такой же у себя на родине. В совместном проекте на «Первом русском заводе газовых и керосиновых двигателей Е.А. Яковлева» разработан и построен двигатель, рессорная подвеска, тормозная система и рулевое управление, а на «Экипажной фабрике П.А.Фрезе» – изящный и лёгкий кузов. Анализ двух сохранившихся фотографий (какая-либо техническая документация отсутствует) позволил определить размеры: длина – 2,18 м, ширина – 1,53 м, высота (со сложенным верхом) – 1,44 м, колея передних колёс 1,23 м, задних – 1,29 м, база – 1,37 м. Масса автомобиля – около 300 кг, скорость – до 20 км/ч. Бензиновый 4-тактный двигатель с одним цилиндром, горизонтально расположенным в задней части кузова, имел рабочий объём около 1000 см

и развивал мощность 1,5–2,0 л.с. В дальнейшем П.А. Фрезе продолжал строить автомобили, а дело Е.А. Яковлева из-за неожиданной его смерти продолжила его жена С.П. Яковлева-Кузьмина.

В июле в Нижнем Новгороде первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе демонстрировался на Всероссийской промышленно-художественной выставке. Утверждается (хотя и сомнительно), что автомобиль удостоился высочайшего внимания царя Николая II. Тем не менее, особым законодательным актом автомобиль был официально признан в России как средство транспорта.

Летом открылось первое в России регулярное автомобиль-омнибусное движение между Ялтой, Севастополем и Симферополем.

В августе изобретатель и предприниматель из Санкт-Петербурга М.П. Налетов, выпускавший с 1894 г. на своей фабрике велосипеды, в том числе с ручным приводом и с бензиновыми двигателями «системы Налетов», вынужден был эмигрировать в Англию из-за финансовых затруднений.

Велосипед М.П. Налетова с ручным приводом

11 сентября. Эту дату можно принять за официальный «день рождения» автотранспорта России, так как автомобили официально признаны как вид транспорта, и в «Собрании узаконений и распоряжений правительства» Российской империи опубликованы правила об условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомством путей сообщений в «самодвижущихся экипажах». Сообщение опубликовано, в частности, в петербургском журнале «Велосипед» (№ 296, 1897 г.).

События и факты 1896 г. в России и мире

Россия: ? В Санкт-Петербурге открылось первое учебное заведение, готовившее специалистов по физическому воспитанию. Это были, так называемые, «курсы Лесгафта», основателем которых был выдающийся российский учёный и педагог П.Ф. Лесгафт. ? Изобретение радиотелеграфа А.С. Поповым в Санкт-Петербурге; первая радиограмма послана 12 марта. ? Теория реактивного движения в атмосфере и в космосе разработана К.Э. Циолковским в Калуге.

Англия: ? С основания автомобильной фирмы «Даймлер Мотор Компании» считается начало возникновения английской автопромышленности. Вначале импортировались немецкие автомобили «Даймлер», а через год началась самостоятельная сборка. ? 14 ноября принят новый закон о локомотивах (паровых автомобилях), разрешающий скорость по дорогам Британии до 14 миль/час (22,5 км/ч); при этом отменялись старые законы 1861, 1865 и 1879 гг. («Закон красного флага»).

Австрия: ? Основан национальный объединённый автомобильный, мотоциклетный и туристский клуб «Oesterreichischer Automobil- Motorrad- und Touring Club» (OeAMTС).

Бельгия: ? Создан автомобильный клуб «Royal Automobile Club de Belgique».

Германия: ? Немецкий инженер Р. Дизель сконструировал двигатель без карбюратора и свечей зажигания, в котором горючее впрыскивалось непосредственно в камеры сгорания и воспламенялось от сжатия (дизельный двигатель).

США: ? Точкой отсчёта американской автомобильной индустрии считается выпуск фирмой «Дьюриа» (из 15 зафиксированных фирм) 13 «колясок с мотором» братьев Чарльза и Фрэнка Дьюри. ? В г. Провиденс 11 сентября состоялась первая в мире кольцевая автогонка, победителем которой стал А. Райкер. ? Генри Форд, работая инженером в фирме «Эдисон», впервые проехал на собранном им бензиновым автомобиле «Quadricycle» по Бэгли-авеню Детройта.

Франция: ? Очередная автогонка между городами во Франции по маршруту: Париж – Марсель – Париж на дистанцию 1720 км (средняя скорость победителя 25,39 км/ч). До этого в 1894 г. состоялись первые в мире автогонки между городами Париж – Руан, на дистанцию 126 км (12,5 км/ч) и в 1895 г. прошли первые скоростные автогонки Париж – Бордо – Париж, где Э. Левассор на автомобиле «Панар-Левассор» 4 л.с. прошел 1175 км со средней скоростью 24,42 км/ч. В этот период мотоциклы рассматривали как разновидность автомобилей, и они стартовали вместе, но с раздельным зачетом. Организатором гонок был «Автомобильный клуб Франции» – АКФ («Automobile Club de France» – ACF), учрежденный 12 ноября 1895 г.; позднее был создан «Мотоциклетный клуб Франции» («Motocycle Club de France»). ? Француз Э. Мишлен испытал первые пневматические автомобильные шины и впервые применил их съемными.

Швейцария: ? Первые автомобилисты и мотоциклисты основали клуб «Touring Club de Suisse» (TCS).

1897 год

13 (25) марта в Санкт-Петербурге появился первый казённый (государственный) автомобиль «Делаже» («Delahaye») для пожарного дела, принадлежащий фирме «Иохим и К0». Этот автомобиль французского производства был 6-местным с мягкими сидениями и спинками, с резиновыми шинами и крытый прорезиновым полотном.

Летом на военных маневрах близ Белостока Гродненской губернии (ныне Белостокское воеводство Польши) было продемонстрировано несколько типов автомобилей с бензиновыми двигателями военного назначения.

Летом русские эмигранты во Франции предприниматели и изобретатели братья Михаил и Евгений Вернеры создали в Париже фирму «Вернер и К» для производства мотоциклов. В этом же году братья установили оригинальный двигатель с рабочим объёмом около 0,1 л и мощностью 0,75 л.с. на переднюю вилку велосипеда с ременным приводом на колесо. Благодаря своей простоте и хорошим динамическим качествам эти мотовелосипеды и другие легкие мотоциклы быстро расходились, создавая братьям широкую известность. В Москве их представителем был третий брат Ипполит, который рекламировал и продавал мотоциклеты «Вернер».

Мотоциклет братьев Вернер с двигателем над передним колесом