АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

«АВТОМОБИЛИСТ» – русское периодическое издание, выходящее в Москве в 1908–1918 гг. Редакторы-издатели: В.А. Алексеев, И.М. Тимонин, В.Г. Соколов. Изменения в подзаголовках: Двухнедельный иллюстрированный журнал, посвящённый вопросам автомобилизма и развития механического передвижения в России. В 1909 г. с № 1 – еженедельный иллюстрированный журнал; с № 20 – орган Московского автомобильного общества. 1910-1911 гг. – двухнедельный иллюстрированный журнал. 1912-1916 гг. – двухнедельный спортивно-технический иллюстрированный журнал. 1917-1918 гг. – ежемесячный спортивно-технический иллюстрированный журнал. Выпуски: 1908 г.: № 1 (25 января) – № 23–24 (25 декабря); 1909 г.: № 1 (4 января) – № 50 (20 декабря); 1910 – 1916 гг. – по 24 номера в год; 1917 г.: № 1 (январь) – № 12 (декабрь); 1918 г.: № 1 (январь) – № 2 (февраль) – 11 год издания. Приложения: 1912 г. – Ежегодник автомобилиста на 1912–1913 гг.; 1913 г. – Ежегодник автомобилиста на 1913–1914 гг.

АВТОМОБИЛИСТЫ ИНОСТРАННЫЕ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ – участие граждан из разных стран в автомобилизации России и их участие в соревнованиях по автомотоспорту до революционных событий 1917 г. Уже в первой гонке моторов 1898 г. участвовали французы Луи Мази и Альфонс Мерль. В верстовых гонках, гонках между Москвой и Санкт-Петербургом, а также в дальних автопробегах на императорские призы и других соревнованиях выступали: французы – А. Дюре, Ф. Донье, Деможо, А. Кегресс, В. Эмери; немец – В. Шолль; итальянец – Шампуазо, англичанин Холловель, швейцарец Ж. Поттера и др. Немецкий гонщик Ф. Хернер в 1913 г. установил на территории России автомобильный рекорд – 202 км/ч.

АВТОМОБИЛЬ (греч. autos – сам, лат. mobilis или фр. mobile – подвижный, способный к быстрому передвижению) – составленное аддитивно из сокращений латинского и греческого слов новое слово, которое ввел в 1769 г. французский инженер Н. Кюньо для своей паровой повозки. Уже тогда в понятие «автомобиль» закладывался ряд существенных признаков. Прежде всего, это сделанная человеком машина с индивидуальной (автономной) энергетической установкой для преобразования различных видов энергии в механическую работу, связанную с передвижением по поверхности земли. Для передвижения используется древнейшее изобретение человека – колесо (может быть и иной движитель). Движение, управляемое как по направлению, так и по скорости передвижения.

Исходя из указанных признаков, можно дать такую формулировку: «Автомобиль – это вид транспорта для людей и грузов, имеющего возможность двигаться в любом направлении с помощью автономного двигателя с запасом топлива и опирающегося о поверхность земли (обычно твердую) с помощью разнесенных для устойчивости колес (обычно образующих две колеи), которые служат как движители для передвижения и как управляющий элемент для изменения направления движения. Есть и другие формулировки.

Пожалуй, основной критериальный отличительный признак автомобиля от мотоцикла заключается в том, что ездят в автомобиле и на мотоцикле, т.е. с одной стороны – аналог «ездока» в карете, с другой – всадника на лошади (конечно, говориться и «поехал на автомобиле», но суть от этого не меняется).

Международный спортивный кодекс ФИА дает такое определение: «Автомобиль – наземное транспортное средство, перемещаемое собственными средствами, движущееся, по меньшей мере, на четырёх колесах, не расположенных на одной линии, и всегда находящихся в контакте с землёй, из которых, по меньшей мере, два колеса обеспечивают изменение направления и, как минимум два, обеспечивают перемещение». Новая редакция Международного спортивного кодекса, которая включена в Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации (РАФ) уточняет: «Автомобиль – наземное транспортное средство, приводимое в движение расположенным (закрепленным) на нем источником энергии, передвигающееся не менее чем на четырех вращающихся не расположенных на одной линии колесах, находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых, по меньшей мере, два являются направляющими и как минимум два – ведущими». Большой энциклопедический словарь определяет автомобиль коротко – это «транспортная безрельсовая машина на колесном или полугусеничном ходу, приводимая в движение собственным двигателем».

Автомобиль прошёл длинный путь как транспортного средства, в создании которого приняли участие сотни учёных и инженеров многих стран. Тем не менее, принято считать, что годом создания автомобиля является 1985 г., а его изобретателями немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Автомобильная промышленность в мире создавалась во Франции и Германии в 1890 г. Первые автомобили в России, появились в начале 1890-х годов. Первые в мире автомобильные соревнования состоялись во Франции в 1894 г., а первая «гонка моторов» в России – в 1898 г.

Автомобиль – сложная машина, состоящая из совокупности деталей, составляющих агрегаты, механизмы, узлы и системы. На заре автомобилестроения «механическая повозка» (одно из названий автомобиля) состояла примерно из 1000 деталей, сейчас – 15-25 тысяч, причем некоторые из них изготавливаются с точностью до микрона. Конструктивно автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и шасси. Если отмечать главные части автомобиля, то их семь: кузов, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, система электрооборудования и система безопасности.

Конструкции автомобиля разнообразны, однако у большинства из них принципы устройства и действия основных механизмов одинаковы. Много общего имеет также компоновка автомобилей, зависящиая от их назначения и взаимного расположения механизмов. Автомобили, используемые в автоспорте, классифицируются по различным критериям и признакам, которые регламентируются специальными приложениями к Международному спортивному кодексу и Спортивному кодексу РАФ; отечественное приложение называется: «Классификация и технические требованиям (КиТТ).

В основных видах автоспорта и формах проведения соревнований используются серийные, спортивные, гоночные и рекордные автомобили. Создаются также специальные кроссовые автомобили (багги), микроавтомобили (карты), дрегстеры и другие разновидности автомобилей для спорта. Серийные и спортивные автомобили подразделяются на легковые и грузовые. Широкое распространение автомобиля в мире во многом повлияло на развитие цивилизации XX века и определило облик современного мира.

АВТОМОБИЛЬ (МОТОЦИКЛ) ГОНОЧНЫЙ – автомобиль или мотоцикл, подготовленный в соответствии с определенными техническими требованиями и участвующий в скоростных спортивных мероприятиях, где решающим фактором является скорость (занятое место). По спортивной классификации эти понятия имеют вполне определённый и конкретный смысл.

АВТОМОБИЛЬ (МОТОЦИКЛ) СПОРТИВНЫЙ – в обобщённом (обиходном) смысле это любой автомобиль или мотоцикл, подготовленный и участвующий в спортивных мероприятиях. С точки зрения спортивной классификации и технических требований это понятие имеет вполне определённый и конкретный смысл.

«АВТОМОБИЛЬ» – первый в России специализированный иллюстрированный автомобильный журнал, выходивший в Санкт-Петербурге с 1902 по 1917 гг. Редактором-издателем в течение всего времени выхода журнала был известный русский автомобилист и спортсмен А.П. Нагель, в квартире которого располагалась редакция. Характерно, что подготовительный период создания журнала был очень коротким: в начале января 1902 г. А. Нагель подал прошение о создании журнала в Главное управление по делам печати, а в апреле этого года уже вышел первый номер. Журнал имел контору в Париже и собственного корреспондента Никифорова Б. в Америке, а также (после 1909 г.) редакционный автомобиль «Руссо-Балт» под номером 14. Журнал выходил раз в две недели тиражом 3500 экземпляров. Изменения в подзаголовках: С 1902 г. – единственный в России еженедельный иллюстрированный журнал, посвященный исключительно автомобилизму, его технике и применению механических двигателей для передвижения; с № 2 – без слова «исключительно». В 1910 г., № 2 – вместо слова «единственный» – «первый». В 1908 г., № 1 – технический журнал механического передвижения. В 1910 г., с № 15 – становится официальным органом Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО). В 1910 г. в журнал добавлялось приложение: «Хроника аэро и автомобильной жизни». С 15 по 29 мая 1910 г., во время III международной автомобильной выставки, добавлялось 10 выпусков приложений. В период 1913-1914 гг. добавлялся журнал – «Автомобильная жизнь». Указатели содержания: за 1911, 1914-1916 гг. – годовые указатели (1911, 1914 гг. – отдельные выпуски, 1915-1916 гг. – в последнем номере года). Редакция журнала неоднократно выступала инициатором, организатором и непосредственным участником крупных автомобильных соревнований в России и за рубежом.

АВТОМОБИЛЬ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ – специально оборудованный быстроходный автомобиль для экстренной помощи при аварии на трассе кольцевых гонок. Автомобиль имеет эффективные средства пожаротушения, позволяющие потушить не менее 180 л разлитого бензина и предотвратить его повторное возгорание, а также приспособления (резаки, ножницы, быстродействующие домкраты-раздвигатели и т.п.) для быстрого извлечения пострадавшего гонщика из автомобиля любой конструкции. Экипаж обычно состоит из двух человек. Это водитель и врач, которые имеют специальную подготовку и навыки согласованных действий в экстремальных ситуациях, связанных со спасением пострадавших и ликвидацией или локализацией последствий аварий. Оба члена экипажа экипированы в специальную защитную одежду. Один из членов экипажа – водитель высокой квалификации – должен быстро прибыть на место происшествия, другой обязан оказать первую медицинскую и реанимационную помощь. Нормы времени на действия экипажа очень жёсткие, что требует хорошей его натренированности: не позже 30 секунд с момента аварии – прибытие и начало тушения пожара, не позже 90 с – оказание медицинской помощи в любом месте трассы. Обычно автомобиль быстрого реагирования стартует сразу за автомобилями, участвующими в гонке, и проходит вслед за ними первый круг, на котором наиболее вероятны аварии. При проведении кольцевых гонок на «Кубок Дружбы» соцстран службу безопасности обеспечивала специально созданная в Чехословакии организация «Нарекс» на подготовленных и оборудованных автомобилях «Татра-613».

АВТОМОБИЛЬ СПОРТИВНО-КРОССОВЫЙ – легковой, грузовой или специальный (спортивный) кроссовый автомобиль – СКА, называемый также багги, подготовленный согласно техническим требованиям к участию в соревнованиях по автокроссу.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ – начальный период становления отечественной автомотопромышленности до революционных событий 1917 г., приведших к социализации политико-экономического уклада страны и упадку в развитии новой отрасли. Постройка первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе в 1896 г. проходила в период формирования мировой автомобильной промышленности в странах Западной Европы и Америки (с 1890 г.). Начавшийся в 90-х годах XIX века промышленный подъём России к началу Первой мировой войны вывел страну на 1 место в мире по темпам роста промышленности и её концентрации, что создавало объективные предпосылки для производства отечественных автомобилей. Однако русские промышленники предпочитали производить небольшое число продукции, реализуя её по высоким ценам, и сужая, тем самым, рынок сбыта. Западные же предприниматели, наоборот, стремились получать прибыль с оборота, расширяя рынок за счёт доступных широкому потребителю цен и высокого качества продукции. Эта была одна из причин, что спрос на автомобили и мотоциклы в России в основном удовлетворялся за счёт импорта. Так, в 1913 г. Россия ввезла 5350 автомобилей на общую сумму 17 128 470 руб., т.е. по средней стоимости 3201,6 руб. за один автомобиль. Неоднократные попытки многих отечественных предприятий организовать производство автомобилей и мотоциклов не увенчались успехом, так как порой они не имели достаточного оборотного капитала, неохотно субсидировались банками и боялись идти на риск при освоении новых производств. Слабо использовался автомотоспорт для отработки конструкций и рекламы отечественной автомототехники. Иногда только один «Руссо-Балт» представлял все автомобильное производство России. Тем не менее, в этот период российские машиностроительные заводы, фабрики, фирмы и отдельные мастерские заложили основы развития отечественной автомобильной промышленности в будущем. Первая мировая война и революционные катаклизмы, начавшиеся с 1917 г., не позволили осуществить запланированное с 1915 г. строительство автомобильных заводов в Москве, подмосковных Мытищах, Ярославле, Рыбинске, Нахичевань-на-Дону (близ Ростова-на-Дону).

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ – один из технических видов спорта, в котором используется основное наземное транспортное средство автомобиль. Основными критериями автомобильного спорта являются уровень спортивного водительского мастерства и степень технического совершенства автотехники для достижения наилучших результатов в данном соревновании или превышение ранее достигнутых результатов (характерно для рекордных заездов).

Автоспорт объединяет многообразные виды и формы проведения соревнований. В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта в составе этого вида спорта, имеющего код 1660005511Я, входят 97 спортивных дисциплин, среди которых основными являются: кольцевые, трековые, горные и ледовые гонки, кросс, ралли, картинг, многоборье, различные триалы, трофи-рейды и др. Соревнования проводятся на легковых, грузовых и специальных автомобилях, которые подразделяются на серийные, спортивные, гоночные и рекордные.

Управление автоспортом осуществляется Международной автомобильной федерацией – ФИА и Национальными федерациями каждой из стран, входящих в этот международный союз, в том числе и России, которая в 1904 г. была одной из стран-учредителей этой организации. В нашей стране функции управления автоспортом выполняли различные организации, а с начала 1990-х годов – Российская автомобильная федерация – РАФ.

Основными регламентирующими и нормативными документами в деятельности автоспорта являются: Международный и национальный (ФИА и РАФ) спортивные кодексы с приложениями к ним (ранее – Правила соревнований), регламенты проведения соревнований (ранее – Положения о соревнованиях), технические требования, а также соответствующие постановления и решения органов управления автоспортом.

Отчёт международной истории становления и развития автоспорта принято считать 1894 г., когда прошли первые состязания на автомобилях между Парижем и Руаном, отечественной – 1898 г., когда состоялась «гонка моторов» под Санкт-Петербургом. На первом этапе становления автоспорта в Западной Европе, 1895-1903 гг., в основном проводились гонки между городами. С ростом скоростей автомобиля и возросшей опасностью гонок на дорогах общего пользования, гонки стали проводиться на кольцевых трассах, из которых наиболее популярными с 1906 г. стали гонки Большого Приза и другие соревнования.

В России проводились верстовые гонки, гонки между Москвой и Петербургом и дальние автопробеги на Императорский приз, а также первые ралли, кольцевые гонки и другие соревнования. В основном соревнования проводились на автомобилях иностранного производства, которые в начавшейся Первой мировой войне 1914 г. были реквизированы у гражданского населения для военных нужд.

В Советский довоенный период автоспорт культивировался отдельными клубами и поддерживался благодаря энтузиазму спортсменов. Преобладали скоростные соревнования на короткие дистанции, а также испытательные автопробеги с целью технико-экономической оценки автомобилей, проверки состояния дорог и мостов. Эти мероприятия в основном проводились под эгидой деятельности Всевобуча, Автодора и ведомственных профсоюзных организаций. В то время как за рубежом бурно развивался автоспорт, привлекая большое число участников и зрителей, отечественный автоспорт оставался за «железным занавесом» и был уделом одиночек.

Только во второй половине 1930-х годов был выдвинут лозунг «Молодежь на автомобиль!». Импульсом для массовой деятельности, послужило Постановление Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта (ВКФС) при СНК СССР «О развитии автомотоспорта», вышедшее 15.03.1937 г. В этом же году были разработаны первые Правила по автоспорту. В 1937-1939 гг. начали строиться первые образцы отечественных спортивных и гоночных автомобилей. Проводились соревнования на экономию бензина, военизированные пробеги и соревнования, фигурное вождение и вождение в условиях городского движения, шоссейные автогонки и автокросс. В 1940 г. Всесоюзный комитет выпустил первые единые Правила по автомотоспорту, а в 1941 г. вышла в свет первая отечественная книга по автоспорту. В первый день войны, 22 июня 1941 г., во многих городах страны был дан старт запланированным соревнованиям, но многие спортсмены «финишировали» в военкоматах, чтобы идти на фронт. Опыт спортивной борьбы с успехом был использован многими спортсменами для вооруженной борьбы с врагом.

После Великой Отечественной войны 1941-1945 г. возобновились соревнования по автоспорту на старой отечественной и трофейной технике. Осенью 1945 г. Горьковский автозавод выпустил «Победу», которая затем широко стала использоваться в автоспорте. На базе серийной автотехники стали создаваться самодельные спортивные, гоночные и рекордные автомобили. Автоспорт стал широко культивироваться Добровольными спортивными обществами – ДСО и ДОСААФ. С 1950 г. в Единую Всесоюзную спортивную классификацию – ЕВСК впервые был включен автоспорт, который в дальнейшем развивался в нашей стране согласно этому основному документу. В те годы практически не существовало специализации спортсменов по видам автоспорта; все участвовали в линейных и кольцевых автогонках, кроссе и трековых (ипподромных) гонках, заездах на установление рекордов и т.д. Началось регулярное ежегодное проведение чемпионатов страны по основным видам автоспорта: с 1950 г – автогонки, с 1951 г. – автокросс, с 1958 г. – ралли, с 1963 г. – автомногоборье и картинг, с 1966 г. – трековые автогонки. Расширилась география автоспорта; во многих городах и селениях страны стали проводиться региональные соревнования, которые часто становились традиционными.

Тем не менее, отечественный автоспорт в мировом масштабе занимал скромную долю участия. Так в спортивном календаре ФИА 1976 г. было зарегистрировано 708 международных соревнований, из которых только около 3% (21) приходилось на долю соцстран. В международном автоспорте превалировали кольцевые автогонки, которых в календаре 1976 г. было 282, далее шло ралли – 177, горные гонки – 146, кроссы – 49 и ралли-кроссы – 37, слалом – 17.

Автомобильный спорт был и остаётся катализатором технического прогресса в автомобильной промышленности и многосторонней сферой деятельности людей, включая рекламу и бизнес.

АВТОМОДЕЛИЗМ – процесс создания уменьшенных моделей автомобилей и мотоциклов (слово «мотомоделизм» почти не используется) для детских игр, коллекционеров и проведения соревнований по автомодельному спорту. Для привода моделей используются электродвигатели, микроДВС, резиномоторные и инерционные устройства и пр. В детских играх используются обычно стилизованные модели из пластмассы и металла различного размера и самых причудливых форм. Модели-копии имеют масштабированные размеры и с возможной тщательности копируют все внешние элементы формы настоящих машин. В автомодельном спорте модели подразделяются по спортивным дисциплинам и могут быть кордовыми, радиоуправляемыми и трассовыми моделями. В нашей стране создана Федерация автомодельного спорта, которая с 1973 г. входит в соответствующую Европейскую федерацию (ФЕМА). Ежегодно проводились чемпионаты; так, в 1976 г. в Таганроге прошел XIX чемпионат РСФСР, в котором участвовало 145 спортсменов.

АВТОМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ – спортивные состязания с моделями автомобилей, которые требуют их предварительного конструирования и изготовления, отладки при ходовых испытаниях и овладения навыков управления. В нашей стране этот вид спорта появился в конце 1954 г.; тогда по решению ЦК ДОСААФ в Устав этой организации был введен пункт о развитии автомоделизма. В Москве была создана Центральная лаборатория автомоделизма, которая в 1956 г. совместно с городским автомотоклубом (МГСТАМК) организовала выставку автомоделей. В этом же году в Швеции прошли международные соревнования на первенство Европы (начались с 1949 г.), в которых участвовало 43 спортсмена из Дании, Италии, Германии (ФРГ), Франции, Швейцарии и Швеции. Первые всесоюзные соревнования на первенство ДОСААФ СССР состоялись в августе 1957 г., в которых приняло участие 39 спортсменов, представивших более 50 моделей. В марте 1957 г. ЦК ДОСААФ СССР утвердил типовое положение по автомоделям для спорта. Для кордовых моделей диаметр круга составлял: 19,905 м – для моделей с ДВС и 6,4 м для моделей с электродвигателем. В ЦАМКе 10-14 марта 1976 г. был проведен учебно-методический сбор по автомодельному спорту, на который прибыли 57 человек из республик и регионов страны: тренеры-инструкторы, руководители детских и юношеских кружков, лабораторий и домов творчества, что способствовало развитию автомоделизма и спорта.

Скорости гоночных моделей автомобилей значительно возросли и сейчас сравнимы со скоростями больших гоночных автомобилей Формулы-1. Для установления и фиксации рекордов скорости разработаны исходные нормативы, которые были утверждены 31.08.1978 г. приказом Комитета по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР № 1068. Для установления нового рекорда необходимо было показать результат, превышающий исходный норматив или существующий рекорд не менее чем на один километр.

Так, в 1981 г. при проведении соревнований по автомодельному спорту в Ужгороде (17-21 мая, гл. судья Г. Драгунов), в Харькове (11-16 июля, гл. судья Р. Агавелов) и в Баку (9-13 октября, гл. судья К. Турбабо) были установлены рекорды по всем основным классам моделей.

В 1979 г. была основана Всемирная организация автомодельного спорта (ВМСР), которая в начале 1990-х годов объединяла 11 стран. С 1980 г. стали проводиться чемпионаты мира. В нашей стране проводились соревнования также на моделях аэросаней с воздушным винтом.

Соревнования автомобилистов

АВТОМОТОГОНКИ МЕЖДУ ГОРОДАМИ – основной вид автомобильных и мотоциклетных соревнований периода зарождения автомотоспорта, начиная с первых автомобильных соревнований в мире в 1894 г. и первых автомотогонок в 1895 г. Центром автомотоспорта в конце XIX века была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были различные города Западной Европы. Такого рода гонки в основном закончились в 1903 г. из-за большой опасности, вызванной значительно возросшей скорости передвижения (свыше 100 км/ч), приводящей ко многим жертвам. С тех пор гонки стали проводиться по замкнутым трассам, ограниченной длины.

В России первые гонки между столицами Санкт-Петербургом и Москвой прошли в период 1899-1901 гг. Большие международные автогонки по этому маршруту прошли в 1907 и 1908 годах. Были отдельные автогонки в форме автопробегов между городами в 1920-30-х годах, но они не получили развития из-за опасности при их проведении. Такие безостановочные автопробеги по маршруту Москва – Ленинград – Москва проходили в марте 1936 и 1937 гг. Абсолютное лучшее время, 20 часов 23 мин, показал экипаж Б. Удольский – Н. Макаров, пройдя в 1937 г. дистанцию со средней скоростью 63,326 км/ч, что явилось новым рекордом. Последние автогонки между городами в нашей стране состоялись в 1956 г. между Москвой и Минском.

АВТОМОТОПРОБЕГ – организованное мероприятие на автомобилях или мотоциклах (возможно также участие тех и других) со спортивными, испытательными, туристскими, агитационными или иными целями. Дистанция их может быть от нескольких километров (например, автопробег по городу перед соревнованиями) до нескольких тысяч километров. В конце XIX начале XX вв. автомотопробеги были одним из основных способов признания автомобилей и мотоциклов, как новых и перспективных средств транспорта. Особое значение для автомобилизации России и развития отечественного автомотоспорта послужили крупные международные пробеги на Императорский приз 1910-х годов, которые имели соревновательный принцип типа современных ралли.

«АВТОПОЛИС» (Autopolis) – кольцевая трасса в Японии с длиной круга 4674 м, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту.

АВТОСАЛОН (фр. salon) – периодическая выставка автомобильной техники. Здесь слово «салон», обычно обозначающее парадную гостиную или комнату для приёма гостей, подчёркивает значительность и престижность выставки, часто посвящённой юбилейной дате, например, 100-летию первого русского автомобиля на автосалонах 1996 г. в Москве и в Санкт-Петербурге. В дореволюционной России прошли четыре автосалона (La Salon Russe): 1907, 1908, 1910 и в 1913 гг. В настоящее время это слово также используется для обозначения выставки, а также для магазинов по продаже автомобилей.

АВТОТРАНС (сокр. – автомобильный транспорт) – организационные транспортные структуры, осуществляющие управление и использование автотранспортных средств. Организации автотранса служили базовой основой в создании ведомственных спортивно-технических клубов (СТК) для занятий автомотоспортом и организации проведения соревнований.

АВТОФЕСТИВАЛЬ (фр. festival) – широкий общественный и праздничный смотр достижений в автомобилестроении. В нашей стране такие фестивали проходили в Москве в 1980-х годах, на которых демонстрировалась разнообразная автотехника, проводились смотры-конкурсы и соревнования по автомотоспорту.

«АВУС» (Avus – Automobilverkehr und Sport, Автотранспорт и спорт) – трасса для гонок (автодром) в Германии близ Берлина, для испытаний скоростных качеств автомобилей и проведения соревнования по автомотоспорту. У трассы две параллельные прямые по 9,6 км (по 6 миль), соединяющие в северной части профилированным поворотом с большим закруглением на одном конце и с южной – плоским поворотом. Общая длина всей трассы автодрома 19,573 км, укороченной ее части для кольцевых автогонок – 8,3 км. Трасса высокоскоростная, требующая резкого торможения на поворотах. На этой трассе 21.09.1958 г. проводились автогонки на «Большой приз Берлина», где средняя скорость победителя на 40 кругах (332 км) составила 205,63 км/ч. В XXI гонке на «Большой приз ФРГ» 2.08.1959 г. средняя скорость победителя на 30 кругах (249 км) достигла 205,63 км/ч. Рекорд трассы – 240 км/ч (1959).

АГИТПРОБЕГИ – агитационные пробеги, широко используемые «Автодором» в 1920-30-х годах для привлечения общественности к автотранспорту и как мера борьбы с «разгильдяйством и бездорожьем», о чём ярко описано в популярной книге Ильфа и Петрова «Золотой телёнок». В послевоенные годы автопробеги по городу проводились в пропагандистских целях, а также привлечения внимания к предстоящим торжествам или спортивным мероприятиям.

АГНЕЛИ ДЖОВАНИ, Agnelli Giovanni (1866–1945) – выдающийся итальянский предприниматель, основатель гигантской автомобильной компании ФИАТ. Увлечение автомобилем было положено в 1892 г., когда Д. Агнели, тогда лейтенант кавалерии, вместе со своим другом и компаньоном графом Джулио Гропелло, впервые увидел в г. Падуе 3-колёсный экипаж с бензиновым двигателем. Базовой основой производства автомобилей ФИАТ стал небольшой велосипедный завод Серано в г. Турине, который Агнели купил в 1899 г. за 800 000 лир, при поддержке группы финансистов и известного банкира Деслекса.

Большое значение Агнели придавал автоспорту, в котором видел превосходное средство для проверки новых технических решений и завоевания потенциальных покупателей своей продукции. Для этого была создана профессиональная команда гонщиков под руководством Винченцо Ланча, которая, активно участвуя во многих соревнованиях, принесла широкую известность фирме ФИАТ. Агнели уделял большое внимание не только развитию автомобильной индустрии, но и социальному развитию общества, выступая сенатором в парламенте Италии. Как и Генри Форд в Америке, он стремился делать автомобили более доступными для широких слоёв населения. Умер он в декабре 1945 г. среди послевоенных руин своего города и завода, которые были восстановлены его благодарными последователями. ФИАТ вновь стал крупнейшей автомобильной компанией мира, оказавшей большое влияние на развитие отечественной автомобильной промышленности, прежде всего на создание и развитие Волжского автозавода в Тольятти.

АГРЕГАТ (лат. aggregatus – присоединённый) – совокупность деталей, узлов и механизмов, объединённых определённым функциональным назначением и имеющим обычно возможность взаимозаменяемости, например, двигатель или коробка передач в автомобиле. Автомотоспорт служит своеобразным натурным испытанием различных агрегатов, которые быстро выявляют их работоспособность и надёжность в экстремальных условиях соревнований.

«АДЕЛАИДА» (Adelaidа) – кольцевая трасса для гонок в Австралии, проложена по аллеям Альберт-парка г. Мельбурн. В 1985 г. на ней впервые прошел этап чемпионата мира Формулы-1, являющейся одновременно Гран-при континента. Непосредственно к проведению каждого этапа чемпионата мира Формулы-1 гоночное полотно почти ежегодно перестилается, так как из-за жаркой погоды оно растрескивается. Длина круга в зависимости от реконструкции немного меняется и может составлять 3778 м без перепадов высот. Рекорд трассы – 180,523 км/ч (1993), установленный Д. Хиллом на «Уильямсе».

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ (ПРОВЕРКА) – регистрация участников и водителей перед началом соревнований и документальная проверка их полномочий в соответствии с Регламентом (Положением), в котором указывается точное место и время его проведения. Как ранее на мандатной комиссии, административный контроль осуществляют обычно члены секретариата соревнований. При прохождении контроля организатор назначает участникам стартовые номера их водителей на тренировки (отборочные заезды). Участники, не прошедшие своевременно и в полном объёме контроля, к соревнованиям не допускаются.

АДОЯН Виктор Арамович (1931–2002) – почетный мастер спорта СССР (1967) и заслуженный тренер РСФСР из Рязани, многократный чемпион и призер РСФСР и СССР по мотокроссу и мотомногоборью (эндуро). Начал заниматься мотоспортом в послевоенный период. В 1949 г. стал чемпионом Рязанской области в абсолютном зачёте по мотокроссу, в 1950 г. – бронзовый призер на 2-м всесоюзном мотокроссе в Москве. Более 20 лет входил в состав сборной команды СССР, представляя страну в мировом мотоспорте, сначала в качестве спортсмена, а затем тренера. Он единственный из советских и российских спортсменов, завоевавший в личных зачетах в составе сборной команды страны 5 золотых медалей в 6 дневных гонках (эндуро) ФИМ.

Развитие всех моторно-технических видов спорта Рязани, так или иначе, связано с его именем. Весной 1963 года, по его инициативе был проведен мотокросс, посвящённый памяти земляка Героя Советского Союза, Национального героя Италии – Федора Полетаева, который стал традиционным. На протяжении многих лет Адоян был инициатором, организатором, участником, победителем, а затем руководителем и главным судьёй этого мотокросса. После 7-летнего перерыва, в апреле 2004 года, в окрестностях Рязани на трассе «Шумашь» состоялся 38-й традиционный всероссийский мотокросс памяти Федора Полетаева и Виктора Адояна.

AИАКР (AIACR) – Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) или Международный союз главных автомобильных клубов (Association internationale des automobiles clubes reconnus) – первая международная организационная структура, объединяющая национальные автоклубы. Создана 20 июня 1904 г., сразу же после финиша предпоследней автогонки «Кубок Гордон-Беннета» на встрече представителей национальных автоклубов и обществ в немецком городе Гамбург. Первым председателем этой организации со времени основания и до 1913 г. был барон Ван-Зюйлен де Ниевельт-Хаар, который одновременно являлся основателем и бессменным председателем Автомобильного клуба Франции – АКФ (Automobile Clube de France). На базе этой организации после Второй мировой войны в 1946 г. создана Международная автомобильная федерация (ФИА).