АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово
Юрий Александрович Мелентьев

Книга представляет широкий исторический спектр становления и развития отечественного и мирового автомобилизма и, на его основе, автомобильного и мотоциклетного спорта.Часть 1 – «Слово» – охватывает более 1200 слов и понятий от А до Я. Словарные статьи знакомят читателя с лицами, оказавшими влияние на автомотоспорт, с автотранспортными средствами, их классификацией, отечественными и зарубежными соревнованиями, их типами и статусом. Материал изложен в двух частях.

Автор книги

Юрий Александрович Мелентьев (24.02.1938) – кандидат технических наук, автор научных трудов и изобретений работал старшим научным сотрудником в Центральном НИИ космических средств. С конца 1970-х годов начал вести исследования в области истории становления и развития автомобилизма и автомотоспорта в нашей стране и в мире.

Автор нескольких книг и около 150 журнально-газетных публикаций по тематике развития автомобилизма и спорта в России и за рубежом. Личный архив по этой тематике составляет около 140 тысяч уникальных документов, который может быть составной частью Архивного фонда России. В Санкт-Петербурге, Москве, Мурманске, Сочи, Пскове и в других городах организовал и провел ряд крупных соревнований по автоспорту и персональных выставок «Век автомотоспорта России».

Знания и опыт в сфере автомобилизма и спорта приобретал не только по различным публикациям и архивным источникам, но и непосредственно занимаясь автоспортом в качестве спортсмена, судьи и организатора. Юрий Александрович был членом президиума Федерации автоспорта СССР, спортивным судьей высшей категории, заместителем председателя Совета ветеранов автомотоспорта Санкт-Петербурга. Участвовал в создании единственного в России мемориала спортсменам-автомобилистам «Они были первыми».

В начале 1990-х годов, в качестве президента Ассоциации «Авто», организовал и провел серию «Рождественских автогонок» на стадионе и мототреке. Впервые организовал и провел несколько, так называемых, «экоралли», связанных с экономией горючего, экологией и безопасностью автотранспорта. Являлся одним из организаторов проведения в г. Сочи комплексного мероприятия «Экомобиль», включающего выставку-ярмарку автотехники, научно-практическую конференцию по экологии автомобилей, экоралли.

При поддержке мэрии Санкт-Петербурга (А. А. Собчак, В. В. Путин, В. Л. Мутко) возродил единственную в стране трассу «Невское кольцо» и провел первый чемпионат России по кольцевым автогонкам. Разработал, обосновал и согласовал концепцию «Технополиса автогоночной трассы формулы-1 в Санкт-Петербурге».

На протяжении всех лет практической деятельности в области автомобилизма и автомотоспорта вел систематизацию документальных материалов по их истории и развитию. Результатом этой работы является подготовленная автором к изданию данная книга «АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия», которая, к сожалению, не смогла при жизни автора выйти в свет.

Введение

Отцами-создателями первого мотоцикла и автомобиля принято считать двух великих немецких инженеров – Готлиба Даймлера, зафиксировавшего свои права в патенте № 36 423 на «Аппарат для верховой езды с керосиновым двигателем» (прообраз мотоцикла) 29 августа 1885 г., и Карла Бенца, в этом же году, построившего свой «Экипаж с газовым двигателем» и получившего патент № 37 435 (прообраз автомобиля) 25 января 1986 г.

Первоосновой нового способа передвижения, которого нет в живой природе, явилось КОЛЕСО, изобретенное человеком на заре древних цивилизаций Месопотамии, Египта, Китая, Римской империи и Греции. Даже само привычное сейчас слово «автомобиль», придуманное в 1769 г. французским инженером-механиком Николя Кюньо для своей «паровой телеги», несло в себе сочетание греческого autos (сам) и латинского слова mobilis (подвижный). Если, для образного восприятия, все 40 тыс. лет истории Homo sapiens соотнести к одному часу (3600 с), то последние 8 минут этого часа – появление колеса, а 11 с – появление автомобиля.

С 1890-х годов стала развиваться автомобильная промышленность, вначале во Франции, затем в Англии, Германии, Италии, США и других странах. 22 июля 1894 г. между Парижем и Руаном (127 км) прошли первые автомобильные соревнования, а на следующий год – скоростные соревнования между городами западной Европы и США.

В России первый автомобиль построен весной 1896 г. русскими инженерами-предпринимателями Евгением Яковлевым (двигатель) и Петром Фрезе (кузов) по аналогии с западными образцами. 11 октября 1898 г. под Санкт-Петербургом прошла первая отечественная «гонка моторов».

Становление и развитие автомобилизации человечества, существенно изменивших уклад цивилизованного общества, а также проявление одной из сторон этой автомобилизации – автомобильного и мотоциклетного спорта – характеризуется многообразием фактов, событий, терминов, понятий и определений в этой сфере деятельности, что нашло отражение в многочисленных публикациях, особенно в зарубежной печати. Отечественных публикаций по этой тематике значительно меньше, особенно связанных с автомотоспортом, который имеет свою историю становления и развития, многим неведомую.

Представить воедино разрозненные факты и события отечественной истории автомотоспорта и формы ее проявления во взаимосвязи с мировым наследием – главная цель данной книги – энциклопедии с лаконичным названием-символом «АВТО • МОТО • СПОРТ».

Базовой информационной основой энциклопедии послужили архивные материалы, печатные издания (в основном первоисточники), воспоминания ветеранов автомотоспорта, специалистов автомобильного дела и личный опыт автора вместе с длительным его трудом по исследованию в этой области. История автомобильного дела и автомотоспорта рассматривается в широком аспекте: от создателей транспортных средств и до создания современных видов автомотоспорта.

Часть I. Слово представляет в алфавитном порядке словарные статьи о людях: их творческой и спортивной деятельности; о технике: автомобилях и мотоциклах в повседневности и спорте; о спортивных достижениях: мастерстве человека; показана география проведения состязаний, дана информация о клубах, командах, международных и отечественных общественных структурах.

С конца XIX века, когда в 1896 г. в Санкт-Петербурге был создан первый русский автомобиль (в мире – в 1895 г.) и до начала XXI века, когда автомобиль в России, как и во всем мире, стал обычным видом наземного транспорта, минуло более 100 лет. Это лишь миг в многовековой истории человечества, но и в этот миг автомобиль оказал существенное влияние на развитие цивилизации и формирование облика современной жизни.

Последовательное течение времени, связанное со становлением и развитием автомобилизма и спорта в стране и мире, в реальности сталкивалось с бурным и порой драматическим ходом нашей истории. Автор выделяет пять характерных периодов, тематическое содержание которых представлено в Части II. Время.

Эти пять периодов лежат в диапазоне 20-28 лет. Учитывая взаимосвязанность явлений в России и в мире, автор включил раздел «События и факты в России и мире», отражающие основные социально-политические, экономические, культурные и спортивные аспекты, характерные для конкретного года.

В энциклопедию включено большое число лиц, прямо или косвенно связанных либо с автомобилизмом и спортом, либо с историческими фактами.

Автор выражает благодарность и признательность ветеранам автомотоспорта, специалистам:

Ю. Н. Андрееву, В. В. Андриянову, Е. С. Бабурину, С. Н. Баландову, Б. Д. Блохину, И. В. Бюлеру, А. Н. Дадаеву, К. А. Демянскому, А. В. Дмитриевскому, С. Р. Владимирскому, В. И. Карнееву, С. В. Кирилецу, Н. С. Киселеву, А. Р. Клещеву, А. Н. Клопкову, К. К. Крупникову, Ю. М. Кузьмину, О. В. Кударенко, В. Ф. Лапину, И. Д. Левятову, Г. М. Лерман, Ф. Д. Лисице, Л. Н. Майорову, Г. А. Моисееву, А. В. Никитину, Ю. Б. Овчинникову, Я. И. Пономареву, В.И. Романенко, М. М. Рязанцеву, О. Ф. Рязанцеву, Э. Г. Сингуринди, В. И. Скрыль, Т. И. Соколовой, В. А. Стеллиферовскому, Ю. В. Тюрину, Г. П. Фомину, М. В. Халтулари, Э. С. Цыганкову, И. Б. Шварцбургу, Л. М. Шугурову, Г. И. Шулику, С. Б. Шустицкому, В. А. Щавелеву, С. Б. Яковлеву, О. П. Яровому и др., которые консультировали автора и рецензировали отдельные статьи энциклопедии.

Сокращения и условные обозначения

Система сокращений и обозначений включает в основном часто повторяемые слова и выражения, характерные для области деятельности автомотоспорта и автомобилизма. Принятые в данной книге условные обозначения и сокращения не вызывают особых затруднений при чтении, так как построены на общепринятых принципах (аббревиатура, начальная часть слова и т.п.).

Тем не менее, имеется также ряд специфических особенностей. Так, обозначение времени при определении результатов состязаний – часы, минуты, секунды и ее доли, записываются двухзначными цифрами с указанными знаками препинания, например, 05:18; 12,2 или 01; 03, 432.

Слово «год» или «г.» после даты может опускаться, если это понятно по контексту или при записи вида 22.12.2003 или 09.08.04 (число, месяц, год). При перечислении лет (например, годы завоевания чемпионского звания) может быть запись вида 1954, 56-58, 61 (1954, период 1956–1958, 1961 годы).

Спортивная квалификация может иметь следующие обозначения: Iр, IIр, IIIр или Iюн., IIюн., IIIюн. – первый, второй, третий разряды для взрослых или юношей.

Словарь специальных и устаревших терминов и определений

АББРЕВИАТУРА (итал. abbreviatura, от лат. brevis – краткий) – слово, образованное из начальных букв слов или из начальных элементов словосочетания. Широко используется в протоколах соревнований и в другой спортивно-судейской документации по автомотоспорту, а также в публикациях и разговорной речи. Например, сх – сход, нс – не стартовал, нз – не зачёт, КВ – контроль времени (судейский пункт ралли), РАФ – Российская автомобильная федерация и др.

БАРОН – дворянский титул, введенный в России Петром I. В Западной Европе в средние века – непосредственный вассал короля.

ВЕЛИКИЙ КНЯЗЬ – наследственный титул членов царской фамилии.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА: I – с 27 апреля по 9 июля 1906 г.; II – с 20 февраля по 2 июля 1907 г.; III – с 1 ноября 1907 г. по 9 июня 1912 г.; IV – с 15 ноября 1912 г. по 25 февраля 1917 г.

ГРАФ – наследственный или жалуемый дворянский титул.

ДВОРЯНИН – лицо, принадлежащее дворянству. Слово в русском языке известно с конца XII века и первоначально обозначало низшую прослойку феодального военно-служилого сословия при дворе князя или крупного боярина. С XIV в. за достойную службу дворяне «жаловались» землей и становились владельцами поместья. Являясь опорой княжеской, а с XVI века царской власти, статус этого титула повышался, пока не достиг своей значительности и существенных привилегий, которые упразднены революцией 1917 г. в России. В современной России (после распада СССР в 1991 г.) потомки дворян стали возрождать этот титул, объединяясь в «дворянские собрания».

КНЯЗЬ – наследственный титул потомков предводителей войск или правителей областей в феодальной удельной Руси; этот почетный титул получали также в награду по указу царя. Княгиня – мать, жена и другие родственники князя по женской линии. Княжна – незамужняя дочь князя.

КОЛЛЕЖСКИЙ СОВЕТНИК – гражданский чин 6-го класса табеля о рангах (полковник).

КОЛЛАБОРАЦИОНИЗМ (фр. collaboration – сотрудничество) – в юридической трактовке международного права – осознанное, добровольное и умышленное сотрудничество с врагом, в его интересах и в ущерб своему государству. В более узком смысле – сотрудничество с оккупантами.

ЛОШАДИНАЯ СИЛА – традиционная (внесистемная) единица измерения мощности, широко используемая для обозначения мощности двигателей автомобилей и мотоциклов. Русское сокращение – л.с., международное – HP. 1 л.с. = 735,499 вт или примерно 0,735 квт. Понятие «лошадиная сила» ввёл английский изобретатель Д. Уатт, для сравнения мощности, созданной им универсальной паровой машины, и лошади, хотя 735 ватт больше тягловой силы одной лошади.

МАРКИЗ – дворянский титул в некоторых странах Западной Европы.

МАРШРУТ (англ. course) – заранее намеченный или установленный путь следования, например, участников соревнований и автомотопробега, а также направление, по которому следуют участники.

МОССОВЕТ – Государственный орган в Москве в советский период. Здание Моссовета сооружено в 1782 г. основоположником русского классицизма архитектором М.Д. Казаковым (1738–1812).

ОБЕР-ГОФМЕЙСТЕР – придворный чин 2-го класса Табели о рангах в России (всего 14 классов), учрежденный Петром I в 1722 г.; заведовал придворным штатом и финансами Императорского двора.

ПОТОМСТВЕННЫЙ ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН – наследственный гражданский титул.

ПРОКУРАТОР (лат. procurator) – в Древнем Риме управляющий и поверенный в подведомственных делах, чиновник по сбору налогов.

ПУД – русская мера массы (веса), применявшаяся до принятия новой метрической системы декретом Совнаркома РСФСР от 14 сентября 1918 г., где единица массы – 1 килограмм. 1 пуд = 40 фунтам = 16,38 кг. Использовался в качестве технической характеристики автомобилей в конце XIX – начале XX веков.

СТАТУС (лат. status) – правовое положение или состояние в обществе.

СТАТУС-КВО (лат. status quo) – правовое положение или состояние в данный период времени.

СТАТУТ (лат. statutum) – устав, свод правил, положение о правах и обязанностях организаций и лиц; в США, Англии и некоторых странах – название закона.