Личность и власть

Проект четырёхполосной скоростной трассы, длина которой составит 119,5 км, расчётная скорость движения – 120 км/ч, стоимость составит от 1,2 до 1,6 трлн. рублей в ценах 2017 года[116]. Для автомобилистов проезд предполагается сделать бесплатным.

Новая дорога должна пойти в обход населённых пунктов. Проект планируется разбить на четыре этапа – обход Туапсе за 199 млрд. рублей (предполагается построить 10 мостов и 7 тоннелей), обход Сочи – за 180 млрд. рублей (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревское – за 130 млрд. рублей (8 мостов на участке занимают 2,5 км из 10 км, 4 тоннеля – еще 4 км), примерно 80 км соединительных участков (стоимость оценивается в 700–800 млрд. рублей). Соединительный участок планируется построить к 2022 году, а обход Сочи – к 2023 году[117].

Северный обход Рязани.

Строится с перерывами с 1999 года. Первый этап длиной 4,6 км был завершён в 2013 году, стоимость составила 4,5 млрд. рублей[118]. Строительство второго и третьего этапов планируется с 2021 по 2025 годы, стоимость составит 23,4 млрд. рублей[119]. Протяжённость второго отрезка обхода составляет почти 14,3 километра и включает четыре транспортные развязки. Новый отрезок соединит существующую часть Северного обхода с федеральной трассой М5 в районе 177 километра. В конечном итоге Северный обход позволит пустить транзитный транспорт, следующий в направлении Владимира, Нижнего Новгорода, Иванова, Пензы и Самары в объезд центра города[120].

Транспортный коридор «Володарского – Тихорецкая – М4 «Дон», Краснодар.

Общая протяженность транспортного коридора, который позволит разгрузить центральную часть города[121], составляет 36 км, ориентировочная стоимость проекта – порядка 22,6 млрд. рублей, срок реализации – 6 лет[122].

Линии метрополитена.

Строительство Московского метрополитена.

Новая линия в посёлок Коммунарка, которая пройдёт от станции «Улица Новаторов» Большой кольцевой линии. Стоимость строительства составит 90 млрд. рублей[123]. В строительстве будут принимать участие инвестиционные компании из КНР[124]. Планируется, что линия будет продлена до города Троицк.[125] Начало строительства планируется на осень 2018 года.[126]

Рублёво-Архангельская линия, которая пройдёт от ММДЦ (Москва-Сити) к будущему международному финансовому центру в Рублёво-Архангельском[127].

Строительство Петербургского метрополитена.

Продление 3-й Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена.

Строительство нового участка метрополитена «Беговая» – «Туристская» – «Планерная» планируется начать после Чемпионата мира по футболу 2018 года и завершить к 2022 году[128]. Продление 5-й Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.

Строительство нового участка метрополитена «Комендантский проспект» «Шуваловский проспект»[129]. Продление 6-й Калининско-Красносельской линии Петербургского метрополитена.

Строительство нового участка метрополитена «Путиловская» – «Каретная» («Обводный канал-2»)[130].

Строительство Новосибирского метрополитена.

Продление 1-ой Ленинской линии.

Строительство нового участка метрополитена «Площадь Маркса» – «Площадь Станиславского» – «Пермская»страница 82-83[131]. Продление 2-ой Дзержинской линии

Строительство нового участка метрополитена «Золотая Нива» – «Гусинобродская» – «Волочаевская» («Молодёжная»)[132]. Строительство электродепо «Волочаевское»[133]. Суммарная стоимость строительства двух станций и депо достигает 15 млрд. рублей[134].

Третья очередь Волгоградского скоростного трамвая.

В ближайшее время после завершения разработки Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Волгограда развернётся реконструкция действующего наземного участка скоростного трамвая от ул. 7 Гвардейской бригады до Тракторного завода, а также интеграция линии скоростного трамвая с сетью пригородно-городских железных дорог (Волгоградский S-Bahn). Для этих целей предполагается возвести несколько путепроводов в Тракторозаводском и Краснооктябрьском районах, а также врезать на действующем перегоне ж.д. новую промежуточную платформу Ельшанка.

Мосты.

Второй мост через Обь в Сургуте.

Второй автодорожный мост через Обь под Сургутом планируется начать строить в ближайшие годы на основе концессионного соглашения с последующим платным проездом, по крайней мере, на период окупания проекта. Мост планируется сделать вантовым четырёхполосным с длинными подъездными дорогами и разместить его восточнее Сургута, где в настоящий момент дорожная сеть практически отсутствует, вследствие чего его стоимость, как ожидается, составит несколько десятков миллиардов рублей. Мост, по всей видимости, станет фактическим юго-восточным обходом Сургута и новым основным направлением Северного широтного коридора в районе Сургута.

Мост через Обь в Салехарде.

Крупный совмещённый железнодорожный и автодорожный мост предлагается реализовать как часть приоритетного проекта железной дороги «Северный широтный ход». Прогнозируемый объем перевозок по железной дороге – 23,9 млн. тонн в год, преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы[135].

На конец 2013 года планы предусматривали строительство совмещённого моста с 2017 года, сообщалось также, что строительство может начаться и ранее, в 2014 году, вследствие некоторой заинтересованности инвесторов и местных властей [136]. По состоянию на сентябрь 2014 года вопрос о выделении заложенных в федеральную программу 61 млрд. руб. по-прежнему находился в стадии обсуждения на уровне Минтранса и властей Ямало-Ненецкого автономного округа [137]. В ноябре 2014 года было сообщено, что деньги на возведение объекта заложены в проекте федерального бюджета 2015 года [138]. Наконец, в 2017 году начались уточнённые изыскания на месте строительства моста и подходов к нему[139], а 11 мая 2018 года состоялась закладка капсулы в основание будущего моста, означающая официальное начало его строительства, хотя сами строительные работы к этому времени ещё не начались.

Сахалинский мост.

Когда-то заброшенный в связи со смертью Сталина проект строительства тоннеля на остров Сахалин, по-видимому, будет реализован в виде моста. Проект строительства железнодорожного мостового перехода «Сахалин-материк» в составе железной дороги Селихин – Ныш включён в стратегию развития железнодорожного транспорта России и стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2025 года.[140] Открытие финансирования подготовительных работ в объёме 11 млрд рублей было намечено на 2015 год[141]. Тем не менее, проводящаяся с 2003 года перешивка железных дорог Сахалина на отечественную колею может рассматриваться как подготовительный этап возведения мостового перехода, так как при строительстве моста эти работы все равно пришлось бы делать, а без такового перешивка не окупится никогда[142]. Главным экономическим аргументом при строительстве моста на Сахалин служит не связь острова с материком как таковая, которая бы не окупилась ещё очень долгое время, а острая необходимость страны в свободном доступе к незамерзающим портам, расположенным на юге Сахалина.

15 июня 2017 года во время «Прямой линии» Президент России Владимир Путин рассказал о возможном скором строительстве перехода на Сахалин[143].

Стоимость строительства самого моста составляет 252,8 млрд. рублей[144]. Вместе со строительством железной дороги Селихин – Ныш общая стоимость реализации перехода составит 540,3 млрд. рублей[145]. На проектные работы на 2018 год уже выделен 1 млрд руб[146]. Срок строительства – с 2021 по 2025 годы[147][148].

Строительство моста может стать, в свою очередь, ключом к началу ещё более масштабного проекта – моста или тоннеля на японский остров Хоккайдо через пролив Лаперуза. Японцы понимают соответствующую перспективу и поэтому ведутся консультации по возможности их содействия в скорейшем строительстве моста на Сахалин в форме предоставления кредита. А после строительства моста Сахалин – Хоккайдо и с созданием транспортного коридора Япония – Россия – Евросоюз сроки доставки сократятся до 10—14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность[149].

Автодорожный мост через реку Лена под Якутском.

Мост должен будет связать Якутск с федеральной автодорогой «Лена» и с находящейся неподалёку станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. 1 апреля 2014 года победителем ранее объявленного конкурса на строительство был объявлен консорциум «Транспортные концессии (Саха)» в составе ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК Мост», ОАО «БАМстроймеханизация» и ОАО Институт «Стройпроект», предложивший возвести мостовой переход за 38,9 млрд. руб. в ценах первого квартала 2013 года [150]. Однако в сентябре того же года глава Росавтодора Роман Старовойт сообщил, что со стороны правительства были поручения «проработать варианты реализации проекта в более поздние сроки за горизонтом 2020 года, когда изменится социально-экономическая ситуация в стране» [151]. В 2016 году сообщалось о начале строительства в 2019 году[152]. На 2018 год стоимость строительства оценивается в 70-80 млрд. рублей[153]. Возможно строительство на условиях концессии[154].

Мост в Подновье.

Запланированный балочный мост через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором. Должен соединить казанское направление автодороги федерального значения М7 и региональную трассу Р159, составляет часть Северного обхода Нижнего Новгорода. Планируемая протяжённость с подходами – 6,6 км. Стоимость строительства оценивается в 31 млрд. руб. В 2010 году открыта транспортная развязка, которая станет частью мостового перехода. Мост планируется построить до 2020 года, когда должно быть готово всё Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода. [155][156]

Четвертый автодорожный мост через Енисей в Красноярске (вторая очередь).

Первая очередь моста общей длиной 1,273 км (с подходами – 6,8 км) была введена в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд. рублей. Ожидается строительство второй очереди. [157]

Совмещённый автодорожный и железнодорожный мост «Победа» через Надым – достройка железнодорожной части.

Мост через реку Надым строился с 2011 года в городе Надым Ямало-Ненецкого АО. Мост находится на трассе «Северного широтного хода» (синонимы и более ранние названия: «Трансполярная магистраль», «Чум-Салехард-Игарка», «501 стройка», «Мёртвая дорога») и является одним из ключевых объектов для создания круглогодичной транспортной сети на севере Западной Сибири. Автодорожная часть моста была открыта 12 сентября 2015 года[158], а достройку железнодорожной части в 2015 году было решено отложить до начала активных работ по трассе «Северного широтного хода» между Надымом и Салехардом.

Второй мост через Шексну в Череповце.

Новый вантовый мост соединит центральную часть города и Зашекснинский район. 3 ноября 2017 года было подписано соглашение о строительстве[159]. В течение 2018 года будут проведены подготовительные работы[160]. Строительство начнётся в 2019 году. Открытие запланировано на 2021 год. Стоимость строительства составит 16,6 млрд. рублей[161].

Мост через Волгу в Ставропольском и Шигонском районах, Самарская область.

Предполагается строительство западнее Тольятти, рядом с селом Климовка Шигонского района, в рамках реализации международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай»[162], а также 97 км автомобильных дорог. Длина моста составит 3,7—3,8 км[163][164]. Стоимость самого моста и подъездных путей составит 50 млрд рублей, вместе со стоимостью дорог, соединяющих с международным транспортным коридором – 100 млрд. рублей[165].

Мост через Волгу в районе Октябрьска в Безенчукском и Ставропольском районах, Самарская область.

Предполагается строительство рядом с селом Екатериновка Безенчукского района в рамках реализации международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай»[166][167].

Второй мост через Волгу в Костроме.

Планируется строительство в рамках создания обхода Костромы, в районе деревни Середняя[168]. Позволит снизить нагрузку на дорожную сеть города[169]. По предварительным подсчетам, стоимость моста может составить от 15 до 26 миллиардов рублей[170]. Строительство займёт около пяти лет, его возведение планируется начать в 2019 году и завершить к 2023-2025 годам[171].

Тоннели.

Северомуйский тоннель-2.