Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

перед гидроприводами систем управления самолетом. Кроме того, при снижении уровня жидкости в баках 2 и 3 гидросистем, связанном с утечками жидкости (в компенсационных баках меньше 5—7 л; в расходных баках меньше 21 л), подпорный клапан этой системы по командам сигнализатора уровня полностью перекрывает напорные линии, идущие к потребителям, не связанным с системой управления.

Питание рабочей гидрожидкостью основных насосов каждой системы осуществляется по линии всасывания непосредственно из гидробака, установленного в хвостовой части пилона двигателя. В этот же гидробак возвращается вся рабочая жидкость по линии слива от потребителей.

В гидросистемах 1 и 4 весь запас рабочей жидкости содержится в расходных баках, а в гидросистемах 2 и 3 установлены дополнительные компенсационные баки. В компенсационном баке содержится запас жидкости, необходимый для пополения расходного бака в случае снижения в нем уровня жидкости. Это может быть в случаях, когда насосы закачивают в систему жидкости больше, чем возвращается от потребителей по линии слива (например: зарядка гидроаккумуляторов, заполнение поршневых полостей цилиндров с односторонним действием и т.д.). Если по линии слива возвращается больше жидкости, чем подают насосы, избыток жидкости из расходного бака вытесняется в компенсационный по соединительному трубопроводу.

Перекачка жидкости из компенсационного бака в расходный производится насосной станцией НС-63. Привод насосной станции осуществляется от гидромотора, подключенного к общей магистрали гидросистемы. При наличии давления в гидросистеме насосная станция работает непрерывно, осуществляя циркуляцию рабочей жидкости между расходным и компенсационным баками. Такой обмен рабочей жидкости приводит не только к заполнению расходного бака, но и участию компенсационного бака в процессе охлаждения жидкости. Насосная станция НС-63 снабжена сигнализатором давления, который в случае падения давления до определенной величины выдает сигнал в БАСК об отказе перекачивающего насоса.

Гидросистемы 2 и 3 обслуживают общие для этих систем исполнительные механизмы (цилиндры управления задним грузовым люком, цилиндры стоек и створок шасси и т.д.). Это создает возможность перетекания рабочей жидкости из одной гидросистемы в другую. Чтобы рабочая жидкость не накапливалась в баке одной гидросистемы и не происходило опорожнения бака другой гидросистемы, предусмотрено выравнивание уровня жидкости. Для этого компенсационные баки конструктивно объединены в один блок и сообщаются между собой уравнительным и дренажным трубопроводами на определенном уровне заполнения баков.

Датчики температуры, установленные в расходных баках гидросистем, предназначены для выдачи сигнала о неготовности самолета к взлету, если температура рабочей жидкости хотя бы в одном из баков ниже – 20°.

Во всех гидробаках с помощью сетей наддува создается избыточное давление 3,2 кг/см

, необходимое для поддержания минимального давления гидрожидкости на входе в насосы, способствующего бескавитационной работе этих насосов. Каждая гидросистема имеет свою автономную сеть наддува.

В каждой гидросистеме, кроме основных насосов предусмотрены резервные источники давления. В качестве дополнительных источников давления в гидросистемах используются гидротрансформаторы НС-53, установленные между 1 и 2 гидросистемами и между 3 и 4 гидросистемами, турбонасосные установки ТНУ-86А и электрические насосные станции НС55А-5, установленные во 2 и 3 гидросистемах, ручной гидронасос используемый для дожатия основных стоек шасси.

Для обеспечения выпуска и уборки концевых закрылков в резервном режиме имеется пятая гидросистема, источником давления которой является гидротрансформатор, подключенный к 4 гидросистеме.

Гидротрансформаторы предназначены для создания давления в гидросистеме в случае отказа основных насосов или при отказе двигателя за счет наличия давления в соседней гидросистеме. При этом помощь оказывается без обмена рабочей жидкостью.

Гидротрансформатор представляет собой агрегат, состоящий из двух нерегулируемых моторов-насосов, соединенных общим валом. Каждый из моторов-насосов гидротрансформатора подключен к своей системе, и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторов-насосов (в исправной гидросистеме) работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который работает как насос и создает давление жидкости в отказавшей гидросистеме.

Гидротрансформаторы установлены в пилонах внутренних двигателей ниже расходных гидробаков гидросистем 2 и 3.

Подача жидкости в моторы-насосы, подключенные к гидросисемам 1 и 4, производится не из расходных гидробаков этих систем, которые удалены от гидротрансформаторов и расположены ниже, а из дополнительных баков, установленных на заднем лонжероне крыла вблизи двигателей 2 и 3.

Для пополнения бака гидротрансформатора рабочей жидкостью при работе гидротрансформатора, одновременно с включением гидротрансформатора включается перекачивающая насосная станция НС-63. Насосная станция перекачивает рабочую жидкость из расходного бака гидросистемы в бак гидротрансформатора. Избыток жидкости из бака гидротрансформатора вновь возвращается в расходный бак. Контроль за работой насосной станции НС-63 осуществляется с помощью БАСК.

Полость высокого давления каждого мотора-насоса гидротрансформатора подключена к напорной магистрали соответствующей гидросистемы через клапан перепуска, два обратных клапана и подпорный клапан.

Подпорный клапан в выключенном положении закрыт и рабочую жидкость к гидротрансформатору не пропускает. Во включенном положении работает в режиме подпорного клапана, пропуская гидрожидкость к гидротрансформатору, если давление в напорной магистрали своей гидросистемы превышает 160—170 кг/см

, то есть включает гидротрансформатор в работу на соседнюю гидросистему и одновременно обеспечивает преимущество по питанию потребителям своей гидросистемы. Таким образом, подпорный клапан обеспечивает передачу в соседнюю гидросистему только избытка имеющейся в системе мощности.

Для того, чтобы гидротрансформатор не работал на систему, в которой произошла утечка рабочей жидкости, предусмотрено автоматическое отключение гидротрансформатора в случае, если в гидробаке питаемой системы уровень жидкости понизился до критического.

Турбонасосные установки предназначены для создания давления жидкости в полете при отказе двигателя и для работы потребителей гидросистемы на земле при неработающих двигателях. Турбонасосная установка представляет собой гидравлический насос с приводом от воздушной турбины. Привод турбонасосной установки осуществляется сжатым воздухом, отбираемым от любого работающего двигателя или от ВСУ. Подача воздуха регулируется двумя заслонками, соединенными с регулятором давления и блока управления. Насос плунжерного типа. Производительность турбонасосов – не менее 70 л/мин, давление нулевой подачи 210—240 кг/см

.

Турбонасосные установки установлены в пилонах внутренних двигателей.

Электрические насосные станции НС55А-5 предназначены только для питания маломощных потребителей при наземном обслуживании самолета и для подзарядки гидроаккумуляторов стояночного торможения. Насосная станция НС55А-5 является насосом переменной производительности с максимальной производительность 10 л/мин при давлении менее 190 кг/см

, и нулевой производительностью при давлении более 210 кг/см

.

Гидротрансформатор привода концевых закрылков предназначен для питания гидроприводов концевых закрылков в резервном режиме. Мотор гидротрансформатора запитывается рабочей жидкостью через подпорный клапан из 4 гидросистемы. Подпорный клапан пропускает жидкость к гидротрансформатору, если давление в 4 гидросистеме превышает 160—170 кг/см

, т.е. он обеспечивает передачу только избытка имеющейся в 4 гидросистеме мощности.

Подача жидкости во вторую половину гидротрансформатора, которая работает как насос производится из дополнительного бака, установленного вблизи гидротрансформатора. Заправка гидробака 5-й гидросистемы производится жидкостью из 1 гидросистемы через ручной распределительный кран.

Особенности эксплуатации гидросистем

В полете необходимо:

– Периодически проверять количество гидрожидкости по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ»;

– В наборе высоты и на снижении в баках 2 и 3 гидросистем допускается разность показаний по указателю до 30 л, при этом сумма показаний должна сохраняться такой же, как и в горизонтальном полете. При работе потребителей гидросистемы возможны значительные изменения количества жидкости в баках.

Примечание: Непрерывное уменьшение количества жидкости в баке является признаком утечек жидкости из гидросистемы;

– Периодически проверять давление жидкости по указателям «1Г», «2ГС», «ЗГС», «4ГС», которое должно быть в пределах 195—220 кг/см

;

– При полете на эшелоне необходимо разгрузить один из насосов в каждой гидросистеме.

– Перед остановом двигателей на земле необходимо установить переключатели «ГИДРОТРАНСФ.» в нейтральное положение.

При отказе двигателя 1 или 4 можно продолжать полет. При этом необходимо проконтролировать автоматическое включение гидротрансформатора на систему по загоранию табло со стрелкой. Продублировать включение гидротрансформатора, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 1ГС» или «НА 4ГС».

Если при отказе двигателей горят или мигают табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.», отключить основные насосы этой гидросистемы, для чего необходимо открыть колпачок и нажать лампу-кнопку «НАСОСЫ ОТКЛ.».

Питание потребителей 1ГС или 4ГС сохраняется.

При отказе двигателя 2 или 3 можно продолжать полет. При этом необходимо проконтролировать автоматическое включение гидротрансформатора на систему по загоранию табло со стрелкой. Продублировать включение гидротрансформатора, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 2ГС» или «НА ЗГС».

Если при отказе двигателей горят или мигают табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.», отключить основные насосы этой гидросистемы, для чего необходимо открыть колпачок и нажать лампу-кнопку «НАСОСЫ ОТКЛ.».

Питание потребителей от 2ГС и 3ГС сохраняется.

Перед посадкой дополнительно включить ТНУ во 2ГС или 3ГС, нажав лампу-кнопку «ТНУ».

Если при загорании табло «1ГС – НЕИСПР.» по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» уменьшается количество жидкости в гидробаке, полет можно продолжать. В случае полной потери жидкости необходимо разгерметизировать сеть наддува, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 1ГC».

При этом необходимо учитывать, что:

– не работают приводы систем управления самолетом, питаемые от 1ГС;

– выпуск концевых закрылков необходимо выполнять в резервном режиме.

Примечание. Если после выпуска или уборки концевых закрылков в резервном режиме загорится табло «КОНЦ. ЗАКР. ЗАПРАВЬ БАК», допускается выпуск концевых закрылков на посадке или уборка выпуск их при уходе на второй круг. При загорании табло «КОНЦ. ЗАКРЫЛКИ. МАЛО ЖИДК.» уборка и выпуск концевых закрылков от 5 гидросистемы запрещается.

Если при загорании табло «4ГС – НЕИСПР.» – по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» уменьшается количество жидкости в гидробаке, то полет можно продолжать. В случае полной потери жидкости необходимо разгерметизировать сеть наддува, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 4ГС».