Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

– показания индикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов не изменяются при повороте штурвала.

В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.

При отказе необходимо:

– для управления самолетом, кроме элеронов, использовать РН и асимметрию тяги крайних двигателей (приблизительно 10° по УПРТ);

– элеронами пользоваться, учитывая различную эффективность по крену.

При отказе управления секциями элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов секции элеронов и элерон-интерцепторов заклиниваются в балансировочном положении.

Причиной отказа является заклинивание механической проводки управления элеронами в крыле. В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крема САУ.

Признаки отказа:

– значительное ухудшение управляемости, асимметрия в управлении самолетом по крену;

– мнемоиндикаторы положения элеронов и элерон-интерцепторов на левом или правом полукрыле показывают постоянное положение, не изменяющееся и при отклонении штурвала;

– возможен крен самолета при нейтральном положении штурвала.

При отказе:

– появившийся крен необходимо парировать элеронами. При невозможности устранить крен элеронами использовать РН и при необходимости асимметрию тяги крайних двигателей;

– развороты можно выполнять с креном не более 15° с активным применением РН.

При заклинивании механической проводки в фюзеляже секции элеронов и элерон-интерцепторов правого борта находятся в положении, соответствующем моменту отказа. Механизм электротриммирования работает.

Признаки отказа:

– заклинивание обоих штурвалов;

– показания мнемоиндикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов правого борта не изменяются при приложении усилий к штурвалу. Показания левого борта изменяются;

– самолет реагирует по крену при приложении усилий к штурвалу;

– отсутствуют перемещения обоих штурвалов в автоматическом режиме управления.

В результате отказа возможны значительная асимметрия и уменьшение эффективности управления по крену, ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.

При отказе необходимо при незагорании табло «БОРТА НЕ РАССОЕДИНЯТЬ» рассоединить штурвалы, для чего потянуть рукоятку рассоединения штурвалов вверх до упора.

В этом случае восстанавливается ход левого штурвала с нормальной загрузкой или восстановятся ход правого штурвала без загрузки, но с усилием трения примерно 8 кг и управление от него элероны правого борта. Элероны левого борта отклоняются пропорционально сумме усилий, приложенных к левому и правому штурвалам.