Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолета Ту-204

Управление закрылками

Закрылки предназначены для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета.

Самолет оборудован четырьмя выдвижными двухщелевыми закрылками: двумя внутренними и двумя внешними. Как внутренние, так и внешние закрылки имеют управляемые хвостовые звенья.

Закрылки расположены по задней кромке крыла между фюзеляжем и элеронами и в убранном положении образуют хвостовую часть крыла.

Выдвижение закрылков осуществляется в направлении воздушного потока.

Навеска закрылков на крыло осуществлена с помощью восьми механизмов закрылков, расположенных в управляемых подкрыльевых балках, и двух торцевых опор, расположенных по бокам фюзеляжа.

Непосредственное перемещение закрылков осуществляется с помощью восьми подъемников, расположенных в подкрыльевых балках. Вращение от привода передается подъемникам с помощью жесткой трансмиссии, обеспечивающей синхронное перемещение закрылков на правой и левой стороне.

Отклонение хвостовых звеньев происходит при движении закрылков и осуществляется посредством качалок и тяг, установленных в механизмах закрылков, и механизма отклонения хвостового звена, смонтированного на лонжероне внутреннего закрылка.

В наземных условиях при отсутствии давления в ГС выпуск и уборка закрылков может осуществляться вручную с помощью ручки, устанавливаемой на редуктор.

Контроль синхронного перемещения закрылков на левой и правой стороне осуществляется системой управления электромеханическими тормозами, которая при нарушении целостности трансмиссии обеспечивает выключение привода закрылков и производит стопорение трансмиссии электромеханическими тормозами ТЭМ-5, установленными на концах трансмиссии.

Ручка управления является основным органом управления закрылками и предкрылками.

Ручка имеет фиксированные позиции «0», «8», «18», «26», «37», выраженные в углах отклонения закрылков.

Переключатель резервного управления закрылками имеет три позиции: «ВЫП» (выпуск), «УБР» (уборка) и нейтральное.

В нейтральном (нерабочем) положении переключатель закрывается предохранительным колпачком.

СПЗ6 является двухканальной электрогидравлической системой с приводом вращательного типа.

Каждый канал системы состоит из электроцепей основного и резервного управления.

Гидравлическое питание каждого канала осуществляется от независимых ГС:

– 1 канал – от 1 ГС;

– 2 канал – от 3 ГС.

В случае выключения или отказа одного из каналов другой канал обеспечивает перемещение закрылков с уменьшенной в два раза скоростью.

В случае выключения или отказа одной из ГС выпуск и уборка закрылков осуществляются с уменьшенной в два раза скоростью.

Рулевой привод является исполнительным механизмом системы СПЗ6.

Каждый из двух гидромоторов привода запитан от самостоятельной ГС.

Гидравлические клапаны выпуска, уборки и питания привода имеют по две (основную и резервную) электрические обмотки управления этими клапанами.

Блоки управления имеют устройство встроенного контроля, обеспечивающее проведение периодических оперативных форм обслуживания, а также поиск неисправности в системах СПЗ6 и СПП6.

Индикация закрылков и сигнализация отказов осуществляется на экране комплексной информационной системы сигнализации на кадрах «УПР», «ДВ/СИГН» и «СИГН».

При отказе одного из каналов одна половина элементов принимает желтый цвет.

При отказе двух каналов обе половины элементов принимают желтый цвет.

При уборке механизации крыла на взлете, уходе на второй круг, выпуске перед посадкой работает автоматическая коррекция положения закрылков, которая заключается в задержке перемещения закрылков в заданную ручкой позицию до момента достижения допустимых скоростей полета, соответствующих отклонению закрылков. В результате этого перемещение закрылков может осуществляться с несколькими перерывами, продолжительность и количество которых зависит от темпа торможения или разгона самолета.

При нарушении скоростного режима полета коррекция заключается в автоматической подуборке закрылков в случае достижения максимальных скоростей допустимых для данной полетной конфигурации.

При переводе ручки управления закрылками из «0» позиции в одну из заданных позиций «8», «18», «26», «37» сначала будут выпускаться предкрылки. И только после отклонении предкрылков на 10° в заданную позицию начнут выпускаться закрылки.

При переводе ручки управления закрылками на уборку закрылки убираются в заданную ручкой позицию. Если ручка будет установлена в позицию «0», то после уборки закрылков до 8° начинается уборка предкрылков.

Резервный режим управления закрылками включается при открытии колпачка одноименного переключателя.

При установке переключателя резервного управления закрылков в позицию «ВЫП» («УБР») закрылки начинают выпускаться (убираться). При достижении закрылками требуемого положения необходимо переключатель резервного управления перевести в нейтральную позицию. При этом закрылки остановятся.

Диапазоны положений ручки, соответствующие взлетному и посадочному положениям предкрылков и закрылков, обозначены на трафарете надписями «ВЗЛЕТ» и «ПОСАДКА». Взлетное положение закрылков обозначено на трафарете широкой белой полосой. При установке ручки в положение 18° две узкие белые полосы на стержне ручки располагаются как продолжение широкой полосы на трафарете.

Для перестановки ручки из одной фиксированной позиции в другую необходимо поднятием фиксатора за плечики вверх вывести его из паза сектора и переместить ручку вдоль продольного паза до фиксации на выбранном угле.

Наличие на секторе выступа и широкой белой полосы на трафарете позволяют свести к минимуму случаи ошибочной установки ручки в рядом расположенные с позицией 18° другие позиции, в особенности при уходе на второй круг при уборке закрылков из посадочного в промежуточную позицию 18°.

Усилие подъема фиксатора составляет 3,0—3,7 кг.

Усилие перемещения (поворота) ручки составляет 1,4…2,0 кг.

Это усилие может регулироваться поджатием пружин с помощью регулировочного болта.

Управление предкрылками

Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки.

Самолет оборудован внутренними и внешними предкрылками. На каждой стороне крыла имеются одна секция внутреннего предкрылка (секция I) и три секции внешних предкрылков (секции II, III и IV). Секции предкрылков II, III и IV шарнирно соединяются между собой.

В убранном положении предкрылки образуют переднюю кромку крыла по всему размаху. Внутренние предкрылки расположены между пилонами авиадвигателей и фюзеляжем, а внешние – от пилонов до конца крыла.

С одной стороны подъемники крепятся к первому лонжерону крыла, а с другой стороны – к предкрылкам.

Передача вращения и крутящего момента от силового привода к шариковинтовым подъемникам осуществляется трансмиссией.

Трансмиссия предкрылков расположена между обтекателем носка крыла и первым лонжероном и устанавливается на промежуточных шарикоподшипниковых опорах.

Соединение валов трансмиссии между собой, с редукторами, опорами и подъемниками осуществляется посредством шлицевых соединений, которые позволяют компенсировать осевые перемещения валов трансмиссии, вызванные угловыми перемещениями подъемников при выпуске и уборке предкрылков, а также деформацией крыла в полете. В случае рассинхронизации левой и правой ветвей трансмиссии происходит стопорение трансмиссии электромеханическими тормозами ТЭМ-5, установленными на концевых участках трансмиссии.

Ручка управления является основным органом управления закрылками и предкрылками. Ручка кинематически связана с блоком БДКВ-12, который является командным датчиком и входит в комплект системы перемещения закрылков CПЗ6.

Переключатель резервного управления «ПРЕДКР» служит для управления предкрылками в резервном режиме. Переключатель имеет три позиции: «ВЫП» (выпуск), «УБР» (уборка) и нейтральное. В нейтральном (нерабочем) положении переключатель закрывается предохранительным колпачком.