Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолета Ту-204

Система перемещения предкрылков СПП6 предназначена для управления предкрылками на режимах взлета, посадки и ожидания.

Система СПП6 включает в себя:

– электрогидравлический рулевой привод РП84—01;

– два блока датчиков угла и микровыключателей.

Система СПП6 является двухканальной электрогидравлической системой с приводом вращательного типа. Каждый канал системы состоит из электроцепей основного и резервного управления.

Гидравлическое питание каждого канала осуществляется от независимых ГС: 1 канал – от 1 ГС, 2 канал – от 2 ГС.

В случае выключения или отказа одного канала другой канал обеспечивает перемещение предкрылков с уменьшенной в два раза скоростью.

В случае выключения или отказа одной из ГС выпуск или уборка предкрылков происходит с уменьшенной в два раза скоростью и в основном, и в резервном режимах управления.

Каждый из двух гидромоторов привода запитан от самостоятельной ГС.

Блоки управления имеют устройство встроенного контроля, обеспечивающее проведение периодических и оперативных форм обслуживания, а также поиск неисправности в системах СПП6 и СПЗ6.

При убранном положении предкрылков табло сигнализации не горят. При положении предкрылков между углами 0° и 17° табло «19°» мигает, а табло «23°» не горит. При положении предкрылков между углами 21° и 23° табло «19°» не горит, а табло «23°» мигает. При взлетном положении предкрылков 19° горит табло «19°». При посадочном положении предкрылков 23° горит табло «23°».

При уборке механизации крыла на взлете, уходе на второй круг, выпуске перед посадкой работает автоматическая коррекция положения предкрылков, которая заключается в задержке перемещения предкрылков в требуемое положение до момента достижения допустимых скоростей полета, соответствующих отклонению предкрылков. В результате этого перемещение предкрылков может осуществляться с несколькими перерывами, продолжительность и количество которых зависит от темпа торможения или разгона самолета.

При нарушении скоростного режима полета автоматическая коррекция заключается в:

– подуборке предкрылков в случае превышения максимальных скоростей полета самолета для данной полетной конфигурации;

– выпуске предкрылков на необходимые углы при положении ручки управления на «0» в случае достижения самолетом минимальных допустимых скоростей.

При переводе ручки из позиции «0» в фиксируемую позицию «8» или «18» произойдет выпуск предкрылков на угол 19°, а при переводе ручки в позицию «26» или «37» предкрылки будут выпускаться на угол 23°. При этом в момент достижения предкрылками угла 10° начнут выпускаться закрылки. При установке ручки в позицию «0» сначала убираются закрылки; при достижении закрылками 8° начинают убираться предкрылки.

Резервный режим управления предкрылками включается при открытии колпачка одноименного переключателя.

При установке переключателя резервного управления предкрылков в позицию «ВЫП» («УБР») предкрылки будут выпускаться (убираться). При достижении предкрылками требуемого положения необходимо переключатель резервного управления перевести в нейтральную позицию. При этом предкрылки остановятся.

В крайних положениях предкрылков реле отключаются микровыключателями блоков l и 2, напряжение с обмоток электрогидравлических клапанов снимается и привод останавливается.

Управление спойлерами

Система управления спойлерами с работающими цифровыми вычислителями АСШУ обеспечивает отклонение спойлеров для поперечного управления, а также симметричный выпуск спойлеров для снижения и при пробеге на земле и тормозном режиме для торможения при пробеге на земле при штурвальном управлении самолетом пилотами и при автоматическом управлении полетом по сигналам ВСУП.

Примечание: Ошибочно заявлять, что спойлеры работают как воздушные тормоза для снижения скорости полета. Непонятно для чего необходимо расходовать керосин, т. е. увеличивать тягу авиадвигателей из-за увеличения лобового сопротивления? Проще уменьшить скорость самолета за счет уменьшения тяги авиадвигателей. Принцип работы спойлеров во всех трех режимах одинаков – это ухудшение картины обтекания крыла в зоне отклонения спойлеров, срыв потока за спойлерами и уменьшение подъёмной силы крыла. В полете, как правило, отклонение спойлеров требуется для снижения самолета с нужной вертикальной скоростью, а не для уменьшения скорости полета.

При работе основного контура ЭДСУ спойлеров симметричный выпуск спойлеров при превышении максимально допустимой скорости осуществляется автоматически по сигналам из цифровых вычислителей АСШУ, которые поступают в блоки БУК17.

При работе основного контура ЭДСУ спойлеров симметричный выпуск спойлеров для торможения при пробеге на земле осуществляется автоматически при обжатии главных стоек шасси и установки РУД на режим «МАЛЫЙ ГАЗ» по управляющим сигналам из цифровых вычислителей АСШУ, которые поступают в блоки БУК17 и в агрегаты отключения АО-2 для механического подключения выходных звеньев рулевых агрегатов спойлеров входным звеньям рулевых приводов.

Загрузка миништурвалов по крену при штурвальном управлении осуществляется:

– двумя основными пружинными загружателями;

– пружинной тягой и механическими элементами проводки спойлеров от миништурвалов до вспомогательного привода РП97.

Основные пружинные загружатели и указанные пружинная тяга и механические элементы проводки спойлеров обеспечивают загрузку миништурвалов по крену пропорционально их перемещению «вправо-влево» из нейтрального положения.

При отказах соответствующих цифровых вычислителей АСШУ независимо от работоспособности аналоговых вычислителей АСШУ осуществляется автоматическое переключение в системах СДУ6 спойлеров и в агрегатах отключения АО-2 на работу через аварийный контур ЭДСУ спойлеров.