Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д

НС-55 включается автоматически от выключателя ускоренного перемещения стабилизатора или от выключателя аварийного управления закрылками. Кроме этого, при отказе всех двигателей и не работающей вспомогательной силовой установке НС-55 автоматически включается во время нажатия выключателя резервного управления стабилизатора.

Дополнительно, НС-55 включается автоматически при установке переключателя аварийной уборки интерцептора, а также при включении выключателя «ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ. ЗАКРЫЛКИ 0» в случае, если перед этим использовался выключатель аварийного управления закрылками.

Контроль за работой гидравлической системы осуществляют по индикатору давления, светосигнальным табло отказов гидросистемы и системе измерения количества гидрожидкости.

Двухстрелочный индикатор гидросистемы установлен на правой части приборной доски. Датчик давления основной гидравлической системы присоединен к воздушной полости аккумулятора. Поэтому при отсутствии давления в основной гидравлической системе стрелка «ОСН.» индикатора показывает рабочее давление 30—60 кг/см

. Датчик давления в аварийной гидравлической системе присоединен к нагнетающей линии аварийной гидравлической системы, поэтому стрелка «АВАР.» индикатора показывает фактическое давление в гидросистеме.

Контроль давления в аккумуляторах аварийного торможения осуществляется по двухстрелочному индикатору «ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ» на левом боковом пульте. При отсутствии давления в аварийной гидравлической системе стрелки этого индикатора показывают 20—50 кг/см

(зарядное давление аккумуляторов азотом).

Система измерения количества гидрожидкости обеспечивает контроль уровня гидрожидкости в баке. Система состоит из датчика-сигнализатора, установленного в баке, и столбикового индикатора «ГИДРОЖИДКОСТЬ», расположенного на левом боковом пульте.

Сигналы датчика-сигнализатора отражаются на светосигнальном табло индикатора светящимся столбцом, высота которого соответствует количеству жидкости в гидробаке.

Цветовая окраска светящегося столбца говорит о следующем: желтая полоска (40—42 л) – бак переполнен; зеленая полоска (40—23 л) – нормально; мигающая желтая полоска (менее 23 л) – мало жидкости.

Проверка ламп индикатора осуществляется кнопкой «КОНТРОЛЬ ЛАМП».

Проверка функционирования электроцепей сигнализатора осуществляется кнопкой «К» на лицевой панели индикатора. При нажатии на кнопку «К» должен отключиться светящийся столб, соответствующий количеству рабочей жидкости в баке, и должна включиться желтая зона ниже 23 литров.

Желтое светосигнальное табло «ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМ.» горит при давлении в системе аварийного торможения 90—110 кг/см

. При этом горит ЦО «ГИДРО».

Красное табло «ОТКАЗ ГИДРО», размещенное на приборной доске, горит при падении гидравлического давления в обоих гидросистемы.

Эксплуатация гидравлической системы

При осмотре кабины экипажа (до запуска двигателей) бортинженер должен убедиться в том, что:

– давление азота по индикатору гидроаккумулятора тормозов равно 20—50 кг/см

(при отсутствии давления в системе аварийного торможения);

– переключатели отсечных клапанов гидросистем – закрыты крышками и опломбированы;

– переключатель насосной аварийной станции закрыт крышкой и опломбирован;

– крышка переключателя резервной насосной станции закрыта.

Бортинженер и командир ВС должны проконтролировать:

– давление в гидравлической системе;

– давление в системе аварийного торможения.

Давление по индикатору гидравлической системы по шкале «ОСН.» должно быть 140—170 кг/см

по шкале «АВАР.» – 0 кг/см

, по индикатору гидроаккумулятора тормозов – 140—170 кг/см

.

Бортинженер и командир воздушного судна должны убедиться, что светосигнальное табло «ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ» не горит. В случае загорания этого табло бортинженер по команде командира воздушного судна должен включить НС46—3 и зарядить гидроаккумуляторы тормозов.

После зарядки гидроаккумуляторов НС46—3 выключается.

В наборе высоты работа гидросистемы контролируется вторым пилотом и бортинженером.

В горизонтальном полете контроль за работой осуществляет второй пилот.

Контроль осуществляется по индикаторам и табло. Давление по индикатору гидросистемы по шкале «ОСН.» должно быть 140—170 кг/см

, по шкале «АВАР.» – 0 кг/см

, если не срабатывают соответствующие потребители.

При заруливании на стоянку второй пилот и бортинженер убеждаются в наличии полного давления в гидросистеме, и бортинженер докладывает об этом командиру воздушного судна.

В случае отказа основной гидравлической системы:

1. Мигает желтый ЦО «ГИДРО»;

2. Загораются желтые сигнальные табло отказа гидронасосов;

3. Давление по индикатору гидросистемы по шкале «ОСН.» падает до 40 кг/см

;

4. Возможна утечка гидрожидкости. В этом случае гаснет зеленый свет на табло индикатора гидробака в зоне 40—23 л, мигает желтый свет ниже 23 л.

При этом не работают:

– режим основного управления стабилизатора;

– выпуск и уборка интерцепторов;

– выпуск спойлеров на пробеге;

– управление поворотом колес передней опоры шасси;

– АДР-42;

– гидроусилитель руля направления;