Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д

– ускоренная перекладка стабилизатора;

– основная тормозная система;

– управление выпуском и уборкой шасси в основном режиме;

– стеклоочистители.

Командир воздушного судна при этом отказе должен действовать следующим образом:

1. Отключает САУ-42.

2. Отключает АДР-42 выключателями «АДР 1,2».

3. Отключает переключатель «АВАР. ОТКЛ. ГИДРО АДР».

4. Отключает поворот передней опоры.

5. Включает демпфер рыскания САУ.

6. Докладывает органу УВД.

7. выполняет перестановку стабилизатора от резервного управления с включением резервной насосной станции.

8. При заходе на посадку отключает демпфер САУ.

9. Подает команду второму пилоту выпустить шасси от аварийной гидравлической системы, выпускает предкрылки и закрылки в посадочное положение.

10. Посадку выполняет с включенной резервной насосной станцией.

11. После приземления самолета и опускания передней опоры подает команду второму пилоту удерживать штурвал.

12. Торможение на пробеге выполняет рукоятками аварийного торможения.

13. Боковые уклонения парирует рулем направления и несимметричным подтормаживанием колес.

Действия второго пилота при этом отказе по команде КВС:

1. Включает переключатель резервной насосной станции.

2. Проверяет по индикатору гидравлической системы по шкале «АВАР.» нарастание давления в гидросистеме и количество жидкости в гидробаке.

3. Гасит ЦО «ГИДРО».

4. Докладывает КВС место самолета и расчетные данные полета до аэродрома посадки.

5. Выпускает шасси от аварийной гидравлической системы, выпускает предкрылки и закрылки. Время выпуска и уборки закрылков и предкрылков увеличивается.

6. Удерживает штурвал на пробеге.

Бортинженер при этом отказе проверяет количество жидкости в гидробаке по индикатору гидробака и докладывает КВС.

В случае отказа резервной насосной станции при ее включении на индикаторе гидросистемы по шкале «АВАР.» нет давления.

Если отказ НС46—3 произошел дополнительно к отказу основной гидросистемы, то необходимо создать давление от НС-55.

От НС-55 обеспечивается работа резервного управления перестановкой стабилизатора со скоростью 0,2°/сек и торможение колес в аварийном режиме.

Остальные потребители гидросистемы не работают, поэтому необходимо выключить АДР-42, гидроусилитель руля направления и управление поворотом передней опоры.

Выпуск шасси при этом осуществляется ручкой «ЗАМКИ ШАССИ».

Посадка производится при положении механизации крыла, в котором она находилась в момент отказа. НС-55 должна быть включена.

Управление самолетом

Общие сведения

Основное управление служит для управления самолетом по углу атаки, рыскания и крена.

Управление по углу атаки обеспечивается:

– рулем высоты;

– переставным стабилизатором.

Примечание: Стабилизатор практически дублирует функции руля высоты.

Управление по крену обеспечивается:

– элеронами;

– интерцепторами (спойлерами), работающими в элеронном режиме.

Управление по рысканию обеспечивается рулем направления.

Вспомогательное управление самолетом (или механизация крыла) состоит из закрылков, предкрылков и спойлеров (интерцепторов).

Управление элеронами и рулем высоты выполнено без гидроусилителей. В проводке управления рулем направления используется гидроусилитель БУ-270А. Снижение усилий на рычагах управления достигается осевой компенсацией рулевых поверхностей, применением сервокомпенсаторов на руле направления и элеронах, триммерами руля высоты и элеронов и перестановкой стабилизатора.

Крайние положения поверхностей управления определяются регулировкой соответствующих ограничителей или микровыключателей.

Стопорение поверхностей управления при стоянке на земле осуществляется ручкой стопорения рулей, расположенной на центральном пульте и сблокированной с рычагами останова двигателей (РОД), а стопорение сервокомпенсатора элеронов производится быстросъемными штырями, соединенными фалами со швартовочными приспособлениями.

Управление по углу атаки

Управление углом атаки (тангажа) самолетом обеспечивается рулем высоты и переставным стабилизатором.

Руль высоты (РВ) приводится в действие штурвальными колонками.