Чивруайская трагедия – имитация места происшествия. Туристы погибли на перевале Юкспоррлак

Важная деталь! 27 января 1973 года из пос. Ревда по данному маршруту вышла группа туристов Московского авиационного института (МАИ).

В 1956—1975 годы проходил второй этап строительства и развития МАИ. В сущности, на рубеже 70-х годов прошлого столетия МАИ превратился в аэрокосмический политехнический вуз, обеспечивающий подготовку кадров для широкого круга научных и проектно-конструкторских организаций в авиационной и ракетно-космической отрасли.

Итак, 25 января и 27 января 1973 года по одному и тому же маршруту из Ревды вышли две группы туристов высших учебно-научных заведений где готовили кадры для авиационной и ракетно-космической отрасли Советского Союза. Следовательно, в КуАИ и МАИ бурными темпами кипела научно-исследовательская работа, связанная с этой сферой деятельности. В составе группы КуАИ находился инженер НИИ «Экран». В этом КБ с дикой страстью совершались трудовые подвиги по разработке систем радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы для авиационной и ракетно-космической отрасли.

И на пути туристских паломников учебно-научная деятельность которых была связана с аэрокосмическим направлением советского атомного проекта, вдруг, оказываются три самых секретных стратегических объекта, где использовалась аппаратура радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы.

Понятное дело, совершенно случайно, роковое стечение обстоятельств.

Когда же и где же туристы КуАИ погибли

Согласно «официальной» версии туристы КуАИ погибли 27 января 1973 года на перевале Чивруай-Ладв. В промежутке времени с 01 до 05 часов. В свидетельствах о смерти погибших туристов указана эта дата.

Итак, туристы КуАИ вышли в поход 25 января, а 27 января на Чивруайском плато погибли. А кто первым об этой трагедии узнал? Следовавшие след в след с интервалом в один день туристы МАИ. При регистрации в Ревдинском сельсовете московским туристам сообщили, что впереди совершают вояж куйбышевские коллеги по туристской и учебно-научной деятельности в составе 2-х групп по 7 человек в каждой.

И вот здесь начинаются самые загадочные события.

В web-пространстве и СМИ «исследователи» пересказывают информацию о том, что первых погибших туристов КуАИ обнаружили путешественники МАИ. На перевале наткнулись на почти занесенные снегом тела Кузнецова, Гусева, Кривова, Новоселова и Пирогова. Сделали селфи возле трупов, якобы в вещах погибших нашли документы Кузнецова. И, вы не поверите, довольные и счастливые пошли дальше. По прибытию в Кировск бодро доложили в спасательную службу о запечатленном происшествии. А до Кировска нужно было еще «как до Луны» топать и топать.

Позвольте, а как же советская традиция о туристской взаимовыручке? Помимо пяти замерзших трупов коллег по туристской и учебно-научной деятельности, на плато лежали припорошенные снегом 10 рюкзаков с теплыми вещами и 9,5 пар лыж.

«6 февраля спасательный отряд вышел на перевал и обнаружил тела 5 погибших туристов, 10 рюкзаков и 9,5 пар лыж» (Приложение 3, лист 2).

И куда же пропали в лютый мороз с сильным ветром пять полураздетых туристов КуАИ без лыж и четверо НЕ куйбышевских туристов тепло одетых и с лыжами. Никакого поиска и в помине организовано не было.

Московские путешественники может быть забыли о суворовском правиле в походах «сам погибай, а товарища выручай». Сплоченность и выручка – непременный залог успешного похода. А может быть под жутким впечатлением от увиденного вошли в транс с этноспецифическим психическим расстройством «мерячение». И пошли куда глаза глядят, пока не увидели в г. Кировске на фасаде здания табличку «Контрольно-спасательная служба Мурманской области»…

В истории туризма бывали случаи, когда в походах горе-путешественники отличались изощренным цинизмом. В августе 2016 года в горах природного парка «Ергаки», располагающегося в Красноярском крае, во время похода 30-летний мужчина серьезно повредил связки на ноге и не мог самостоятельно передвигаться. Четверо соучастников путешествия бросили пострадавшего на произвол судьбы. И как ни в чем не бывало вернулись домой. И даже не сообщили о происшествии спасателям. Горноспасатели Южно-Сибирского отряда МЧС узнали о случившемся лишь спустя сутки от матери пострадавшего, которая по телефону рассказала им жуткую историю. Спасатели незамедлительно прибыли на место происшествия, оказали бедолаге первую медицинскую помощь и помогли добраться до туристской базы. На этапе подготовки к путешествию люди не только должны быть знакомы между собой, но и должна быть в коллективе морально-психологическая совместимость…

Следует отметить, что жуткая история наблюдалась не в советские годы, а в российское время, для которого подобная ситуация обыденное явление.

А как бы поступили настоящие советские туристы, если бы на Чивруайском плато обнаружили пять замерзших тел из 14 своих коллег по туристской деятельности, 10 рюкзаков с теплыми вещами, 9,5 пар лыж.

Руководитель группы на месте происшествия незамедлительно организовал бы поиски пропавших 9 туристов. А 2—3 туристов из своей группы направил бы до ближайшего узла связи, чтобы сообщить органам власти о беде. И оперативно началась бы спасательная операция.

Давайте-ка вместе с вами посмотрим на карту местности, оглядимся вокруг да около и убедимся, где находился ближайший «нофелет».

Схема маршрута похода (Ревда – Имандра) и железной дороги со станциями (Апатиты – Ревда). Из архива автора

Ближайший узел связи находился в п. Пунча. Здесь в это время работала геологическая партия и имела рацию. Здесь находилась железнодорожная будка путевого обходчика, обслуживающего участок стратегической железной дороги. В будке на полке стоял «нофелет», по которому можно было оперативно связаться с ближайшими станциями в п. Ревда и п. Октябрьский. Время в пути от Чивруайского плато до п. Пунча – один дневной переход. Через п. Пунча туда-сюда шастали дрезины с рабочими и местными жителями, грузовые составы, наполненные рудой, лесом, цистернами с дизельным топливом. Объект РСДН-20 потреблял большое количество электроэнергии и генераторам нужны были гигантские объемы солярки. Одновременно с введением в эксплуатацию РСДН-20 (7 ноября 1972 г) должны были запустить первый блок Кольской АЭС. Однако пробные запуски доброго атомного великана приводили к аварийным ситуациям и торжественное мероприятие по разрезанию красной ленточки постоянно переносили. Очередное открытие Кольской АЭС совпало с выдвижением группы туристов КуАИ на маршрут.

Ближайший узел связи находился в п. Ильма, где можно было не только позвонить, но и отправить телеграмму. Время в пути от Чивруайского плато до п. Ильма – полтора-два дневных перехода. В п. Ильма находился леспромхоз и управление Карнасутского рудника. В поселке были почта, телефон, телеграф, участковый пункт милиции, столовая.

В п. Пунча даже если бы не работала рация или телефон в будке путевого обходчика информацию о происшествии можно было передать через машиниста тепловоза грузовых составов, машиниста дрезины, рабочих сопровождающих дрезину или местных жителей, передвигающихся на дрезине в качестве пассажиров. Дрезина у местных жителей была популярным средством транспорта на стратегической железной дороге Апатиты – Ревда.

Однако московские путешественники вопреки всем канонам туристской взаимовыручки по «официальной» версии отправились в контрольную точку маршрута (г. Кировск), до которой нужно было тропить лыжню пять суток и преодолевать еще один перевал (Юкспоррлак). Пять суток это в лучшем случае. Непогода и шторм могли случиться в любой момент.

А как же дело обстояло на самом деле. Согласно материалам справки Мурманского обкома КПСС «утром 4 февраля в Кировское отделение милиции из поселка Октябрьский поступило сообщение от следовавших по тому же маршруту туристов города Москвы об обнаружении ими 5 замерзших человек на перевале» (Приложение 4, лист 3).

Обращаю особое внимание на следующий факт: в справке не указано на каком перевале нашли пять замерзших человек. И вообще в документе Мурманского обкома партии перевал Чивруай-Ладв не значится. Именно такое название горного плато приводится во всех источниках того времени. Повторяю, в документе перевал Чивруай-Ладв не значится. Ответственный партийный работник обкома тов. Черепов напечатал в трех местах «на перевале». А на каком перевале? На маршруте туристов КуАИ и МАИ по карте значатся два перевала: Чивруай-Ладв и Юкспоррлак. Однако перевал Юкспоррлак в документе мурманских партийных боссов отмечен.

Давайте-ка вместе с вами посмотрим на карту местности, оглядимся вокруг да около и убедимся, где находился ближайший к пос. Октябрьский перевал.

На карте обозначены красным ромбом п. Октябрьский, черными ромбами пер. Юкспоррлак и пер. Чивруай-Ладв. Источник базовой картинки: http://snowavalanche.ru/

Ближайший перевал находился на горе Юкспорр, у подножия которой начинается исток реки Вуоннемийок. Далее река петляет по горному ущелью и впадает в озеро Китчепахк. Напомню, один из отрезков маршрута туристов КуАИ проходил по реке Вуоннемийок. Устье реки находится совсем рядом с пос. Октябрьский. На лыжах два часа хода. На карте обозначен п. Коашва. Но его тогда еще не было Он появился позднее в 1978 году…

Во время службы однажды мне довелось побывать в поселке Коашва. В сентябре 1994 года было принято решение о создании Арктической группы пограничных войск РФ. Начинался процесс формирования собственных военно-медицинских частей и меня включили в состав комиссии, которой было поручено подыскать подходящее здание для окружного госпиталя.

В июле 1994 года в соответствии с указом президента Ельцина в России была ликвидирована система лечебно-трудовых профилакториев (ЛТП). По решению суда в ЛТП проводилось принудительное лечение граждан от алкоголизма. Лечебно-исправительные учреждения подобного типа имели собственные поликлиники и стационары. Федеральные органы исполнительной власти в качестве подходящего здания для окружного госпиталя предложили посмотреть здание поликлиники двух расформированных ЛТП под Кировском и Апатитами в Мурманской области.

На пограничном уазике члены комиссии выехали из Мурманска и через три часа были в г. Апатиты. Здесь располагалось одно из уголовно-исправительных учреждений. Начальник колонии оказался моим земляком – родом из города Фрунзе. Ликвидированное ЛТП находилось недалеко от поселения геологов Коашва. Злостные пьяницы ядерной державы совершали трудовые подвиги на местном руднике по добыче апатитовой руды. В п. Коашва мы заезжали на машине, чтобы забрать сотрудника ЛТП с ключами от здания поликлиники. В ожидании собиравшегося в поездку завхоза мы вышли из машины и стали любоваться местным пейзажем. Перед нашим взором открылась живописная картина на покрытые снегом суровые Хибины – горный массив на Кольском полуострове. Ну, кто бы мог подумать, что спустя 20 лет мне предстоит скрытно от всех распутывать клубок загадочной гибели в феврале 1959 года в горах Северного Урала комплексной научной группы в номинации «Хибина», гениально замаскированную органами госбезопасности под туристскую группу. А спустя три года после публикации трилогии «Период полураспада группы «Хибина» заниматься разгадкой гибели группы туристов на Кольском полуострове в январе 1973 года. И, как оказалось, туристы погибли на перевале Юкспоррлак горного массива Хибины…

Ближайший населенный пункт на отрезке реки Вуоннемийок до перевала Юкспоррлак находился в пос. Октябрьский. И вот здесь совершенно понятной становится советская туристская взаимовыручка, звучащая по-суворовски: «сам погибай, а товарища выручай».

Туристы МАИ обнаружили на подходе к перевалу Юкспоррлак пять замерзших трупов впереди идущей группы и быстро проследовали к пос. Октябрьский. Поскольку руководитель группы туристов МАИ прекрасно знал, где находится ближайший нофелет.

А дальше становится еще интереснее. Из материалов справки Мурманского обкома партии следует: «Сразу организовать поиски группы не позволяли метеорологические условия (перевал Юкспоррлак был закрыт 31/1 – 1,2/3/II – 1973 г.)» (Приложение 3, лист 2).

А причем здесь перевал Юкспоррлак, если по «официальной» версии туристы погибли на горном плато Чивруай-Ладв.

Читаем официальный документ партийных боссов дальше: «В течение 4 и 5 февраля 1973 года метеоусловия не позволяли вертолету совершить посадку в районе происшествия, а вездеходу со спасательным отрядом контрольно-спасательной службы выйти к намеченному району» (Приложение 4, лист 3).

Это что же такое получается, вездеход со спасотрядом из Кировска отправился на плато Чивруай-Ладв через перевал Юкспоррлак?

А как же стратегическая железная дорога, проложенная из гор. Апатиты до п. Ревда через пос. Октябрьский и п. Пунча. Вездеход со спасотрядом можно было поставить на платформу с дрезиной и через 5—6 часов оказаться в п. Пунча. Это если выдвигаться из г. Апатиты. А если выдвигаться на дрезине из п. Ревда Ловозерского района до п. Пунча можно было добраться за 2—3 часа. Ущелье Чивруай располагается в пределах Ловозерского района. Почему же спасателей Ловозерского района не привлекли к поисковой операции. На Ловозерском ГОКе от тоски изнывали опытные горноспасатели. На своем вездеходе в ближайший «Магнит» от безделья за водкой гоняли.

От п. Пунча до Чивруайского плато совсем рядом. На оленьей упряжке 5 часов ходу. Причем поиски нужно было начинать со 2 февраля, поскольку именно в этот день начальник контрольно-спасательной службы Мурманской области Островский начал «бить в колокола» в связи с тем, что туристы КуАИ не прибыли к контрольному сроку (31 января) в г. Кировск.

Из содержания справки следует, что перевал Юкспоррлак в период с 31 января по 5 февраля по метеоусловиям был закрыт. И с какой целью преподносится информация о метеоусловиях на перевале в этот период, если о трупах погибших туристов стало известно 4 февраля. И с этого дня начаты поисково-спасательные работы.

На третьей странице справки значится: «В этот же день были начаты поисково-спасательные работы контрольно-спасательной службы и УВД г. Кировска».

А КСС и УВД Ловозерского района почему не привлекли к поисково-спасательной операции. Чивруайский перевал с 31 января по 5 февраля закрыт не был.

Позвольте задать вопрос, а где находилась группа туристов МАИ, которая 4 февраля прибыла утром в пос. Октябрьский и сообщила о трагедии. Где были туристы МАИ потом, если перевал Юкспоррлак по метеоусловиям был закрыт по 5 февраля. Каким же образом московские путешественники просочились в г. Кировск через перевал Юкспоррлак сквозь ураганный ветер, снег, метель и запредельный мороз.

Напрашивается вывод о том, что партийные органы Мурманской области умышленно затягивали организацию поисков погибших туристов КуАИ. Аналогичная ситуация наблюдалась в Свердловском обкоме партии, когда случилась трагедия с группой Дятлова.

Из содержания справки на третьей странице следует: «6 февраля спасательный отряд вышел на перевал и обнаружил тела 5 погибших туристов, 10 рюкзаков и 9,5 пар лыж. Прибывший вертолет доставил трупы и снаряжение в г. Кировск. Никаких документов в одежде погибших и в рюкзаках не обнаружено. В помощь Кировскому спасательному отряду направлена группа опытных туристов из Мурманска».

Про направление «опытных туристов» из других регионов для проведения поисков ничего не сказано. Как известно утром 6 февраля на месте происшествия оказался начальник контрольно-спасательной службы турклуба МАИ тов. Борзенков. Интересно, а почему не было спасателей КуАИ.

И не совсем понятно, каким образом так оперативно на месте происшествия оказался мистер Борзенков. Утром 4 февраля информация о трагедии поступила в Кировск, затем по инстанции сведения поступили в Мурманский обком партии. Далее – в Москву в ЦК КПСС и в Куйбышевский обком партии. И только потом информация стала поступать в КуАИ и МАИ. На все мероприятия уходило время. Административно-бюрократический аппарат партийных органов не отличался быстротой реакции на ЧП. Наглядный пример с бездействием органов власти в Ловозерском районе приводится выше по тексту.

В это время прямые авиарейсы на самолетах Ан-24 из Москвы в Кировск выполнялись по определенному графику из аэропорта Быково. Посадка осуществлялась на аэродром, расположенный в 7 км от г. Апатиты. Расстояние по прямой 1333 км. Но самолеты по прямой не летают. У них свои воздушные коридоры с зигзагами на высоте и петлями при заходе на посадку. На Ан-24 можно было добраться примерно за 5—6 часов. По ночам самолеты не летали. До аэропорта Быково нужно было из Москвы доехать. Из аэропорта возле г. Апатиты нужно было добраться до Кировска. А оттуда на вертолете на Чивруайское плато. Проведенные расчеты вызывают большие сомнения в отношении столь оперативного прибытия из Москвы начальника спасслужбы турклуба МАИ на место происшествия. Возможно для него организовали чартерный рейс. Не думаю.

Мистер Владимир Борзенков, а может быть вы никуда из Кировска и не уезжали? Вы случайно не значились в составе группы туристов МАИ или в составе загадочно исчезнувших четырех туристов КуАИ. На маршрут вышло две группы КуАИ по семь человек в каждой. На месте происшествия в конечном итоге было обнаружено 10 замерзших трупов. Спрашивается, а куда подевались четверо туристов. Они были явно не из Куйбышева. По логике событий четверо таинственно пропавших были из Москвы. Ой, случайно не из НПП «Звезда»?