Архив «Экологической гласности». 1988-2016

Источник: Лавковский С. А. «Подводно-подледные технологии с атомными источниками энергии – безальтернативное решение проблемы добычи газа в Арктике», доклад на международной конференции «Международное сотрудничество по ликвидации ядерного наследия атомного флота СССР», 17 апреля 2008;

Российский атомный флот гражданского назначения

Russian civilian nuclear fleet

Владислав Ларин

Журнал Президиума РАН «Энергия: экономика, техника, экология», №12, декабрь 2010 г.

Материал написан в 2010 г., Москва.

В бывшем СССР накоплен огромный опыт эксплуатации

надводных и подводных кораблей военного назначения, а также надводных судов гражданского назначения с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ). Некоторый опыт эксплуатации также имеется в современной России. Хотя в последние два десятилетия плавание военных кораблей и гражданских судов с ЯЭУ ограничено политическими и экономическими рамками.

Атомный флот бывшего СССР был самым крупным в мире – как по числу построенных подводных лодок, надводных военных кораблей и судов гражданского назначения, так и по количеству установленных на них атомных реакторов. Всего были построены 10 судов с ЯЭУ гражданского назначения (в т.ч. 9 ледоколов и 1 лихтеровоз) на которых установлены 17 реакторов (кроме того 3 первых реактора ледокола «Ленин» были вырезаны и затоплены в Карском море); 261 атомная подводная лодка – 471 реактор; 4 атомных крейсера – 8 реакторов, 1 атомный корабль связи – 2 реактора. Также имеются несколько опытных и стендовых реакторов. Общее количество атомных реакторов транспортного назначения, построенных в бывшем СССР и требующих утилизации, превышает 524 единицы.

Согласно оценкам автора, за весь период эксплуатации плавучих объектов с ЯЭУ в СССР и современной России был наработан опыт эксплуатации ядерных энергетических установок морского базирования, превышающий 10.000 реакторо-лет. Из всего этого срока менее 200 реакторо-лет (около 2%) были наработаны на судах гражданского назначения (ледоколах и лихтеровозе). Таким образом можно отметить крайне незначительный опыт эксплуатации транспортных ЯЭУ гражданского назначения. Этот опыт не позволяет делать определенные выводы об эксплуатационной надежности судовых транспортных энергетических установок.

Структура «Атомфлота»

Открытое акционерное общество «Мурманское морское пароходство» (ОАО ММП) было создано в 1939 г. как предприятие, специализирующееся на перевозке грузов в советском секторе Арктики и по так называемому Северному морскому пути (СМП). «Мурманское морское пароходство» является лидером на рынке транспортных услуг среди российских судовладельцев. В общем объеме грузоперевозок морским путем судами под российским флагом доля ОАО ММП составляет 40%. Указом президента РФ от 4 августа 2004 г. ОАО ММП было внесено в перечень стратегических предприятий и акционерных обществ. После чего доля РФ в уставном капитале ОАО ММП составила 25,5%.

До произошедшей в 2008 г. реорганизации «Атомфлот» входил в систему Министерства транспорта России (прежде – Министерства морского транспорта СССР). Он являлся структурным подразделением ОАО ММП и назывался ремонтно-технологическим предприятием гражданского атомного флота (РТП «Атомфлот»).

В 2007—2008 гг. была предпринята реорганизация нескольких крупнейших российских государственных коммерческих структур, в результате чего были созданы так называемые государственные корпорации (госкорпорации). Об их структуре, способах управления и направлении финансовых потоков известно крайне мало. В связи с этим затруднительно понять форму собственности и сферу ответственности этих госкорпораций. У экспертов есть предположение, что такая форма управления государственной собственностью была очередным шагом в процессе распределения государственных средств, который получил в обществе определение «приватизация доходов при национализации убытков».

Этот шаг правительства воспринимается наблюдателями как способ переложить на федеральный бюджет расходы и убытки некоторых квазигосударственных финансово-промышленных структур. В результате внешняя задолженность иностранным финансовым группам со стороны крупнейших частных российских компаний и нескольких бывших федеральных агентств, считающаяся в настоящее время их собственным корпоративным долгом, может стать долгом государственным. Обладая большими лоббистскими возможностями в структурах российской власти, «Росатом» тоже пошел по пути преобразования в госкорпорацию.

20 марта 2008 г. Президент РФ подписал Указ №369 «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом». После чего ФГУП «Атомфлот», занимающееся обслуживанием судов с ядерными энергетическими установками гражданского назначения, вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» – перестав быть структурным подразделением ОАО ММП.

28 августа 2008 г. «Атомфлоту» были переданы суда с ЯЭУ и суда атомного технологического обслуживания, а также береговая инфраструктура в порту Мурманска. Теперь на базе предприятия действует единый ледокольно-технологический комплекс гражданского атомного флота РФ, входящий в структуру ОАО «Атомэнергопром».

В сферу ответственности ФГУП «Атомфлот» в 2010 г. входят следующие направления деятельности:

– ледокольное обеспечение проводки судов по трассам СМП и в замерзающие порты РФ (в настоящее время в эксплуатации находятся 6 ледоколов, 3 из которых сравнительно недавно были загружены свежим ядерным топливом);

– морские перевозки контейнерных грузов на атомном лихтеровозе «Севморпуть» (в настоящее время это единственное грузовое судно находится в отстое);

– обеспечение экспедиционных научно-исследовательских работ по изучению гидрометеорологического режима морей и минерально-сырьевых ресурсов?арктического шельфа, прилегающего к северному побережью РФ (в настоящее время на этом направлении могут работать 4 ледокола из 6 находящихся в эксплуатации);

– обеспечение аварийно-спасательных операций во льдах на трассах СМП и замерзающих морей за пределами арктического региона (в настоящее время на этом направлении могут работать 4 ледокола из 6 находящихся в эксплуатации);

– туристические круизы на Северный полюс, к островам центрального и западного секторов российской Арктики (в настоящее время на этом направлении могут работать 4 ледокола из 6 находящихся в эксплуатации);

– техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота (в настоящее время в эксплуатации находятся 3 судна технического обслуживания – плавучих технических базы, 1 судно ожидает разгрузки ОЯТ из его временных хранилищ и последующей утилизации, 1 судно находится в отстое, также есть 1 контрольно-дозиметрическое судно);

– обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходам.

В структуру ФГУП «Атомфлот» входят:

– суда (ледоколы и лихтеровоз) гражданского назначения с ЯЭУ находящиеся как в эксплуатации, так и в отстое;

– суда (ПТБ – плавучие технические базы) для обслуживания судов с ЯЭУ (находятся как в эксплуатации, так и в отстое);

– береговая инфраструктура.

Находящиеся в эксплуатации суда с ЯЭУ, а также суда для их технического обслуживания:

– четыре атомных ледокола с двухреакторной ЯЭУ мощностью 75.000 л.с. («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»);

– два ледокола с однореакторной ЯЭУ мощностью 40.000 л.с. («Таймыр» и «Вайгач»);

– две плавучих технических базы («Имандра» и «Лотта»), один спецтанкер для жидких радиоактивных отходов («Серебрянка»), одно судно дозиметрического контроля («Роста-1»).

Находящиеся в отстое суда с ЯЭУ, а также суда для их технического обслуживания:

– три ледокола с двухреакторной ЯЭУ («Ленин», «Арктика» и «Сибирь»);

– лихтеровоз-контейнеровоз с однореакторной ЯЭУ («Севморпуть»);

– две плавучие технические базы («Лепсе» и «Володарский»).

Береговая инфраструктура «Атомфлота» будет подробно рассмотрена далее. Она предназначена для комплексного ремонта, технологического обслуживания и стоянки судов с ЯЭУ.

Возможности «Атомфлота» в сфере обслуживания судов с ЯЭУ ограничены. Предприятие способно выполнять технические работы по ремонту и обслуживанию судов с ЯЭУ, но не имеет условий для полноценного обращения с ОЯТ и РАО (переработка, длительное хранение). Также там нет условий для утилизации списанных из состава флота судов с ЯЭУ. Таким образом, мурманский «Атомфлот» является базой обслуживания неполного цикла. Других возможностей создания технологической базы для обслуживания судов с ЯЭУ в регионе их эксплуатации в настоящее время нет.

Атомный флот России

В настоящее время Россия имеет 9 ледоколов и 1 лихтеровоз с ядерными энергетическими установками. Из этого количества 3 ледокола выведены из эксплуатации («Ленин», «Арктика» и «Сибирь»). Также временно выведен из эксплуатации единственный лихтеровоз «Севморпуть». Таким образом, в эксплуатации остаются 6 ледоколов. Все суда гражданского назначения с ЯЭУ находятся в подчинении предприятия ФГУП «Атомфлот», являющегося структурным подразделением госкорпорации «Росатом». Порт приписки всех атомных судов гражданского назначения – Мурманск.

Характерной особенностью атомных ледоколов является то, что для охлаждения реакторов они должны находиться в холодной воде. По этой причине они не могут пересечь тропики, чтобы работать в Южном полушарии (скажем, в Антарктике). Исключением является атомный лихтеровоз «Севморпуть», который, благодаря измененной конструкции, имеет возможность совершать плавания в теплых водах.

20 ноября 1953 г. Совет министров СССР принял постановление №2840—1203 о разработке мощного арктического ледокола с ЯЭУ проекта 92 (получившему этот номер по порядковому номеру элемента уран в периодической системе химических элементов Менделеева). Следующее постановление правительства от 18 августа 1954 г. конкретизировало задачу создания атомного ледокола по срокам, этапам и основным исполнителям работ. Проектирование было возложено на Центральное конструкторское бюро №15 (ЦКБ-15) (ныне ОАО ЦКБ «Айсберг», Санкт-Петербург). Главным конструктором ледокола был назначен В. И. Неганов. Разработка проекта атомной паропроизводящей установки (ППУ) была возложена на Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) завода №92 в городе Горьком (ныне ОАО ОКБМ им. Африкантова, Нижний Новгород).

Ледокол «Ленин» стал флагманом советского атомного ледокольного флота. Именно на опыте его эксплуатации основываются все последующие разработки атомных ледокольных судов и ЯЭУ для них.

Проектирование ЯЭУ для ледокола началось в 1953 г. под научным руководством И. В. Курчатова и практическим руководством А. П. Александрова. Корпус ледокола был заложен в июле 1956 г. на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). 5 декабря 1957 г. ледокол был спущен на воду, после чего в течение двух лет достраивался и оснащался оборудованием. 3 декабря 1959 г. был принят в опытную эксплуатацию. Начиная с 1960 г. участвовал в регулярной проводке судов с грузами по Северному морскому пути.

Характеристики: длина – 134,0 м, ширина – 27,6 м, осадка – 9,2 м. Скорость движения на чистой воде – 19,7 узлов (36,5 км/ч), скорость во льдах мощностью до 2 м – 3 узла (5,6 км/ч). Водоизмещение – около 19.500 т (данные о водоизмещении в разных источниках могут несколько различаться, поскольку оно зависит от степени загрузки судна – это относится ко всем атомным ледоколам). До 1966 г. ледокол имел реакторную установку ОК-150, состоявшую из 3 реакторов каждый по 90 МВт тепловой мощности. Мощность на фланце турбины составляла 44.000 л. с. В различных источниках мощность ледокола указывается на валу, на фланце турбины, на винтах и т. д. Наши консультанты считают, что наиболее верным является указание мощности на фланце турбины. Давление теплоносителя в первом контуре реактора составляло 180 атм. В 1970 г. началась эксплуатация ледокола с новой ЯЭУ ОК-900, состоявшей из 2 реакторов каждый по 159 МВт. Мощность на фланце турбины составляла 44.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм. В каждом реакторе содержалось 80 кг топлива, значит в трех реакторах находилось 240 кг топлива (по U

) с обогащением 5%.

К 1963 г. ледокол прошел около 60.000 миль (110.000 км), из которых 40.000 миль (75.000 км) – во льдах. Совместно с другими ледоколами провел по Северному морскому пути более 300 судов. После чего, при первой перегрузке ядерного топлива, произошло частичное расплавление активной зоны реактора. Весь реакторный отсек с тремя реакторами был вырезан и затоплен, а вместо него установлена новая двухреакторная ЯЭУ. Находился в эксплуатации с 1960 по 1989 гг. За этот период прошел 655.000 миль (1,2 млн. км).

В 1989 г. выведен из эксплуатации и поставлен в отстой. В течение 20 лет решался вопрос – что дальше делать с отслужившем все возможные сроки эксплуатации атомным ледоколом. С точки зрения независимых экспертов самое правильное решение – отработать на нем схему утилизации гражданского судна с ЯЭУ. Но владеющее этим судном предприятие ФГУП «Атмфлот» к утилизации не готово ни технически, ни финансово.

Ледокол «Арктика» был заложен 3 июля 1971 г. на Балтийском заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Сдан в эксплуатацию 25 апреля 1975 г. В период с 1982 по 1986 гг. носил название «Леонид Брежнев». Является первым атомным ледоколом класса «Арктика» (проект 1052). Он положил начало активной фазе строительства советского атомного надводного флота. Именно опыт эксплуатации этого ледокола определил характер и направление развития советского атомного ледокольного флота.