Палубная авиация во Второй мировой войне от Таранто до Мидуэя (1940—1942)

Серийное производство нового гидросамолёта было поручено фирме «Ватанабэ» в Йкосуке. Общее количество построенных здесь E14Y1 составило 136 экземпляров, ещё два прототипа были созданы непосредственно фирмой «Кугишо».

Разведывательный гидросамолёт Кугишо E14Y1, базирующийся на подводном крейсере I-7, 1941 год

Ранним утром 17 декабря 1942 года гидросамолёт E14Y1 с подлодки I-7 совершил повторный (по факту свой первый боевой вылет) на разведку результатов удара по американским кораблям в бухте Пёрл-Харбора. Как и раньше противник не заметил маленький самолёт. Задача была успешно выполнена. Экипаж «Глена» благополучно вернулся на свою лодку. Историки до сих пор расходятся во мнении, попал ли на борт лодки непосредственно сам самолёт или был потерян в ходе срочного погружения (или после аварийной посадки на воду).

В полёте пара гидросамолётов-разведчиков «Кугишо» E14Y1 берегового базирования

Кугишо E14Y1 готовят к старту на катапульте подводной лодки I-29, 1942 год

Гидросамолёт Кугишо E14Y1 стартует с подводной лодки I-29, 1942 год

Следующий разведывательный полёт E14Y1 над островом Оаху совершил в первый день нового 1942 года. После успешного выполнения задания он благополучно вернулся на свой носитель – подлодку I-9. Как и прежде его полёт прошел незаметно для американской стороны.

Основные тактико-технические характеристики гидросамолёта Кугишо (Йокосука) E14Y1 «Глен», 1941 год

Истребительная авиация берегового базирования, обеспечивающая ПВО базы ВМС США Пёрл-Харбор, была представлена армейскими истребителями фирмы «Кёртисс» P-36 «Хок» и P-40. Самолёты размещались на аэродромах Хикэм (Hickam), Уэллер (Wheeler) и Беллоуз (Bellows), а также небольшом учебном аэродроме Халейва (Haleiwa).

КЁРТИСС Р-36 «ХОК» и Р-40

Прототип истребителя фирмы «Кёртисс» (Curtiss) под обозначением «модель 75» впервые поднялся в воздух в 1935 году. Проект принципиально нового истребителя был разработан главным конструктором фирмы Д. P. Берлином (Don R. Berlin). Испытания Y1P-36, предсерийного образца истребителя «Хок» (Hawk – Ястреб), проходили с марта 1937 года. В апреле 1938 года первые серийные истребители Кёртисс Р-36А «Хок» поступили на вооружение Армии США.

Один из первых серийных истребителей Кёртисс Р-36А «Хок», 1938 год

К декабрю 1941 года истребитель Р-36А «Хок» уже считался устаревшим. Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с несущей обшивкой, посадочными щитками с гидроприводом и убираемыми назад вдоль хорды крыла стойками шасси.

Двухрядный двигатель Пратт-Уитни R-1830-13 (Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp) с взлётной мощностью 1050 лошадиных сил обеспечивал истребителю максимальную скорость 482 км в час на высоте 3048 метров (крейсерская скорость – 430 км в час) и скороподъёмность у земли 762 метров в минуту, а до высоты 3048 метров – 1089 метров в минуту. Практическая дальность и практический потолок составляли соответственно 1320 км и 10058 метров.

Истребитель Кёртисс Р-36А «Хок» на стоянке в аэропорту Окленда, 1940 год

Истребитель Кёртисс Р-36А «Хок» из экспозиции Национального музея ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон (штат Огайо), США. Самолёт имеет маркировку и окраску 46-й истребительной эскадрильи с авиабазы Уиллер (о. Оаху), Гавайи, 7 декабря 1941 года

Вооружение истребителя Кёртисс Р-36А «Хок» состояло из одного 12.7-мм и одного 7.62-мм пулемётов, установленных синхронно в фюзеляже над двигателем. На более поздней модификации Р-36С (было построено всего 30 единиц) в крыльях дополнительно устанавливались два 7.62-мм пулемёта вне круга вращения винта.

Р-36С помимо более мощного вооружения получил и более мощный 1200-сильный двигатель Пратт-Уитни R-1830-17 (Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp), обеспечивающий истребителю максимальную скорость полёта 501 км в час на высоте 3048 метра и скороподъёмность 933 метра в минуту.