Античные Герои на службе Российского флота

Уже через два дня, на основании этого решения, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота Советского Союза Горшков Сергей Георгиевич, утвердил представление на выбор площадки для строительства СДВ радиостанции мощностью 1000 кВт, а второго июня тысяча девятьсот шестьдесят первого года подписал приказ №0142 «О назначении комиссии по обследованию районов Архангельской и Вологодской областей».

Комиссию возглавил начальник связи и наблюдения Северного флота контр-адмирал Галкин Петр Васильевич. Всего было обследовано четыре площадки в Архангельской области и две в Вологодской. В результате выбор пал на площадку №32в, расположенную в шестидесяти километрах от города Архангельска на правом берегу реки Северная Двина, в двух километрах от уреза воды и в трёх километрах от села Вождерма.

Все материалы и выводы комиссии были переданы в 14 Институт Военно-Морского Флота, который дал экспертное заключение по выбору площадки.

Двенадцатого августа тысяча девятьсот шестьдесят первого года на заседании ЦК КПСС и Совета Министров СССР было принято решение №734—310 «О проектировании СДВ радиостанции ВМФ». К проектированию и строительству радиостанции было привлечено тринадцать различных организаций.

Двадцать второго апреля тысяча девятьсот шестьдесят четвёртого года, в соответствие с директивой начальника Главного штаба Военно-Морского Флота, был сформирован штат СДВ радиостанции ВМФ в Архангельской области. Ровно через месяц, на заседании ЦК КПСС и Совета Министров СССР, было принято решение №445—179 «О строительстве СДВ Радиостанции», которой в последствии был присвоен шифр ДМ-6.

Первоначально радиостанция находилась в подчинении у начальника связи и наблюдения Беломорской Военно-Морской базы.

При формировании штата, первой должностью, вводимой в любой воинской части, является должность командира. Не явилась исключением из правил и эта СДВ радиостанция. В тысяча девятьсот шестьдесят шестом году первым командиром радиостанции был назначен капитан 2 ранга Осинцов В. И. Прослужил он в этой должности недолго – уже через два года его сменил капитан 2 ранга Милушин Лев Николаевич.

Лев Николаевич родился в Пензенской области в тысяча девятьсот двадцать четвёртом году, участник войны с Японией, был награждён Орденом Красной Звезды, Медалями: «За боевые заслуги» и «За победу над Японией».

В тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году он окончил командный факультет связи Высшего военно-морского училища им. А. С. Попова. Службу проходил на кораблях и узлах связи Тихоокеанского и Балтийского флотов. Был начальником связи Иокоганской ВМБ Северного флота. С этой должности был назначен начальником строящейся СДВ радиостанции ДМ-6. На его плечи легла тяжёлая работа по организации строительства объектов радиостанции, контролю за качеством работ военно-строительными и подрядными организациями, подбор и расстановка кадров радиостанции, создание организационной структуры воинской части.

Стройка продолжалась пять лет. За это время были построены: основное техническое здание, здание ЦП СЭВ, антенные павильоны, система заземления, антенно-мачтовые сооружения, само антенное полотно, военные городки №73 (казарменный) и №74 (жилой).

Огромную роль при строительстве ДМ-6 сыграли командир капитан 1 ранга Милушин Лев Николаевич и первый главный инженер радиостанции капитан 2 ранга Таламанов Анатолий Николаевич. Это были офицеры с высоким чувством ответственности, у них была профессиональная хватка – им до всего было дело.

Количество работавших строителей на объекте одновременно доходило до тысячи человек. Со стороны командования радиостанции нужен был постоянный и тщательный контроль за ходом выполняемых работ, соблюдением сроков и качеством строительно-монтажных работ.

В начале строительства кадровый состав радиостанции был крайне малочисленным, поэтому и командиру, и главному инженеру приходилось практически «дневать и ночевать» на стройке.

Сложность климатических условий, удалённость строящегося объекта, отсутствие транспортной инфраструктуры накладывали определенный отпечаток на стиль и методы работы всех участников строительства. До того времени, пока на берегу Северной Двины не построили растворобетонный узел (РБУ) бетон возили самосвалами из Архангельска, а это более шестидесяти километров в одну сторону, причём, большей частью, по грунтовой дороге, а то и вообще по бездорожью…

Строительство шло тяжело, сказывались особые климатические и геологические особенности места строительства. Объект располагался на заболоченной местности, ни дорог, ни каких-либо подъездных путей в округе не было, всё приходилось строить «с нуля». Холодные и продолжительные зимы тоже накладывали свой отпечаток на ход строительства. Доставлять грузы по реке Северная Двина можно было только в период летней навигации, которая длилась не более четырёх месяцев. Основная часть строительных материалов и технологического оборудования доставлялась автомобильным транспортом, из-за чего постоянно возникали проблемы со сроками доставки грузов.

Дорогостоящее оборудование, к примеру, ртутные тиратроны, доставляли из Ленинграда, сначала в Холмогоры, а затем, через реку Северная Двина, на почтовой упряжке, в навал… Это притом, что ртутный тиратрон – наполненный парами ртути электровакуумный прибор (стеклянная лампа типа диод) размером более метра в высоту и около полуметра в диаметре, требовал к себе очень бережного отношения. Согласно указаниям по эксплуатации их транспортировка и эксплуатация допускалась только строго в вертикальном положении. Во время хранения их ежемесячно требовалось прокаливать постоянным током определённого напряжения в течение часа. При несоблюдении этих требований эти дорогостоящие электровакуумные приборы превращались в бесполезную, да ещё и опасную, с точки зрения экологии, груду стекла и металла.

Как раз ртутные тиратроны были одним из самых слабых звеньев СДВ радиопередатчика. В последствие, уже во время эксплуатации радиопередатчика, видимо, из-за несоблюдения условий их хранения и транспортировки, они очень часто выходили из строя. Проявлялось это в виде электрического разряда, сопровождаемого очень громким хлопком, это притом, что во время работы радиопередатчика шум в аппаратном зале от работы генераторных ламп, систем вентиляции, различных насосов системы охлаждения и так стоял невообразимый.

В целях улучшения руководства деятельностью радиостанции, приказом начальника связи Военно-Морского Флота от восемнадцатого августа тысяча девятьсот шестьдесят девятого года, СДВ радиостанция была переподчинена от начальника связи Беломорской ВМБ Северного флота начальнику 301 Центрального Узла Связи Военно-Морского Флота.

Руководство ВМФ требовало от Начальника связи ВМФ скорейшего окончания строительно-монтажных и пуско-наладочных работ на радиостанции. Это было вызвано двумя предстоящими важными взаимосвязанными между собой событиями:

– проведением весной тысяча девятьсот семидесятого года крупнейших в мире морских учений ВМФ СССР на просторах Мирового океана;

– всенародным празднованием в стране 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.

Если первое событие имело чисто практическое значение – участие в таких учениях новой СДВ радиостанции позволило бы значительно улучшить оперативное управление кораблями и подводными лодками в мировом океане, то второе имело большое моральное и символическое значение.

Дело в том, что в те годы к важным историческим событиям было принято приурочивать достижения в различных областях жизнедеятельности страны, в том числе и в военной области.

Учитывая эту традицию, восемнадцатого апреля тысяча девятьсот семидесятого года Государственной комиссией, назначенной приказом Главнокомандующего ВМФ от восьмого апреля того же года, объект был принят в эксплуатацию. Его ввод в действующую систему связи ВМФ был приурочен к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина и уже в апреле СДВ радиостанция обеспечивала связь на масштабных учениях ВМФ «Океан-70».

Двадцать седьмого мая того же года Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота Советского Союза Горшков С. Г. утвердил «Акт Государственной приемки 1000 кВт СДВ радиостанции». Эта дата стала днём образования новой радиостанции, а своё название «Атлант» она получила уже по сложившейся традиции – по имени античного героя – могучего титана древнегреческой мифологии, держащего на своих плечах небесный свод, Атланта.

Несмотря на подписание Акта о приемке радиостанции в эксплуатацию, недоделок было очень много. В течение года – с мая тысяча девятьсот семидесятого по апрель тысяча девятьсот семьдесят первого года, на объектах радиостанции устранялись многочисленные недоделки, недостатки, проводились настроечные и наладочные работы.

Контроль со стороны вышестоящего командования был жёстким, а спрос строгим. Никакие ссылки на санкционированную начальством спешку с окончанием строительства и связанные с этим нарушения технологического процесса строительства во внимание не принимались.

После устранения недоделок и ввода в эксплуатацию, радиостанция передавала сигналы управления подводным лодкам, находящимся в морях Северного Ледовитого и Атлантического океанов в ограниченном по времени варианте. Тем не менее она стала важным элементом общей системы передачи эталонных сигналов единого времени, обеспечивала их доведение до потребителей по установленной программе.

С десятого апреля тысяча девятьсот семьдесят первого года СДВ радиостанция «Атлант» была введена в работу и задействована в системе действующей связи ВМФ в полном объеме.

Очевидно – наличие большого количества недоделок стало причиной того, что в июне тысяча девятьсот семьдесят первого года капитан 1 ранга Милушин Лев Николаевич, вместо заслуженной награды, был отстранен от занимаемой должности и уволен в запас с формулировкой «по состоянию здоровья».

Боевая деятельность радиостанции «Атлант» с 1971 по 1975 год

Формирование коллектива радиостанции

Согласно штату, в состав радиостанции входили:

– командование

– управление

– основные подразделения

– вспомогательные подразделения обеспечения

– отдельный взвод охраны.

Командование радиостанции

Новым командиром, уже действующей радиостанции «Атлант», был назначен капитан 2 ранга Меркулов Иван Иванович.

Иван Иванович родился в тысяча девятьсот тридцатом году. В тысяча девятьсот пятьдесят втором году окончил командный факультет Высшего военно-морского училища связи. До прихода на радиостанцию «Атлант» получил огромный опыт службы на кораблях и узлах связи Тихоокеанского и Балтийского флотов. Шесть лет командовал узлом связи Военно-морской базы Балтийск, затем – командир Отдельного батальона связи штаба Таллиннской Военно-морской базы Балтийского флота.

В тысяча девятьсот семьдесят первом году капитана 2 ранга Меркулова, как опытного офицера-связиста, назначают на должность начальника только что введенной в строй СДВ радиостанции «Атлант». Иван Иванович руководил радиостанцией три года. Это были годы, очень напряженной боевой деятельности радиостанции в интересах подводных сил Северного флота. В этот период радиостанция стала полноценным и надежным звеном в системе дальней оперативной связи Военно-морского флота.

Коллектив радиостанции, сформированный Иваном Ивановичем, был небольшим по численности – всего восемнадцать офицеров, тридцать пять мичманов и порядка ста семидесяти старшин и матросов срочной службы. Гражданских специалистов в штате радиостанции было немного – они состояли в штате основных подразделений – ЦП СЕВ и в команде связи и сигнализации. Остальные гражданские специалисты работали в финансовой службе, медицинском пункте, техническом отделе и подразделениях МТО.

Среди первых связистов, кто прибыл для укрепления коллектива из других воинских частей, и на чьи плечи легла непростая задача ставить радиостанцию «на ноги», были офицеры: главный инженер радиостанции капитан 2 ранга Таламанов Анатолий Николаевич, начальник радиотехнической группы – капитан 3 ранга Копытин Николай Григорьевич, начальник штаба местной обороны – капитан-лейтенант Ряснянский Евгений Акимович, начальник электромеханической группы – капитан 3 ранга Баширов Рустам Фаизович, начальник ЦП СЕВ – капитан 3 ранга Кавешников Борис Матвеевич, помощник командира по МТО – майор Христенко, старшие инженеры-начальники смен – капитан-лейтенант Лют Артур Николаевич, старший лейтенант Черняк Роман Хаимович, инженер ЭМГ – старший лейтенант Борисов Юрий Борисович, мичманы: Арисов Николай Кириллович, Щелковский Пётр Иванович, Пусевич Анатолий Андреевич.

На радиостанцию также прибыли выпускники военных училищ, назначенные на должности: старшим инженером-начальником смены – лейтенант Волков Владимир Анатольевич, начальником антенно-мачтовой группы – лейтенант Скоков Игорь Анатольевич, начальником антенно-аэростатной группы – лейтенант Розов Виктор Алексеевич, старшим инженером ЦП СЕВ – лейтенант Котлярчук Анатолий Николаевич, начальником медицинского пункта – лейтенант Кашулин Сергей.

После окончания школ-техников и школ мичманов и прапорщиков в часть прибыли мичманы: Болякин Евгений, Яковлев Владимир, Ботвинкин Владимир Васильевич, Старчев Владимир, Бельфер Валерий Григорьевич, Мирошниченко Николай Иванович, Люлькович Леонид Михайлович, Третьяков Владимир Васильевич, Шубный Анатолий Михайлович, Семёнов Алексей, Дашевский Иван, Новиков Леонид Иванович, Шестаков Иван Семёнович.

С началом работы уже действующей радиостанции, главным инженером радиостанции стал начальник РТГ капитан 2 ранга Копытин Николай Григорьевич. Это был грамотный, целеустремлённый офицер, пользовавшийся авторитетом и уважением у всех категорий личного состава радиостанции. Позже, после убытия к новому месту службы капитана 1 ранга Меркулова и до прибытия нового командира, Николай Григорьевич несколько месяцев временно исполнял обязанности начальника радиостанции.

Заместителем командира по политической части был капитан 2 ранга Тропников Николай Степанович, которого в последствие сменил опытный офицер – подполковник Климкин Анатолий Иванович. Новый замполит и по внешности, и по характеру больше походил на школьного учителя – был он спокойным, совершенно неконфликтным человеком, никогда и ни на кого не повышал голоса, со всеми, даже с самыми отъявленными нарушителями воинской дисциплины, всегда разговаривал спокойно, терпеливо убеждал их в том, что так делать нельзя.

Между командиром и замполитом отношения были ровные, уважительные, со стороны казалось, что их взаимоотношения просто идеальные. Показателем добрых отношений командира и замполита можно считать вот такой эпизод в их совместной службе. Случился как-то с Анатолием Ивановичем несчастный случай – пошли они с командиром на катере по служебным делам в Холмогоры. Путь предстоял неблизкий – на другой берег Северной Двины. Русло реки в этом месте широкое и составляет около пятнадцати километров, много островов, проток, отмелей. Но главную опасность для небольшого разъездного катера РК-1018 типа «Стриж» представляли «топляки» – большие брёвна, которые встречались на реке, причём часто они почти полностью находились под водой, и увидеть их было довольно сложно. Вот на один из таких «топляков» и наскочил быстроходный командирский катер.

В результате столкновения катера с бревном, от сильного удара, замполит получил травму – перелом ноги. Травма оказалась серьёзной – замполит находился на лечении почти полгода. Формально, по всем правилам, командир должен был через четыре месяца болезни замполита направить его на военно-врачебную комиссию для определения годности к военной службе, но он этого не сделал, видимо ценил замполита и дорожил им, поэтому и дал возможность долечиться.