Автомобиль это очень просто. Опыт «чайника»

Теперь о плюсах. Новая машина всегда предпочтительна, в том плане, что вам в ближайшие годы не предстоит ремонт – достаточно регулярно менять расходники и проходить техосмотр. Новая машина помимо того, что выглядит прекрасно, работает как часы. В ней все исправно, многое еще не разболталось, в ней даже запах новизны.

Кроме того, дешевый пластик с годами начинает выделять много вредных веществ. Преимуществ немало – меньше расход топлива, ничего не подтекает, ничего не разболталось, меньше шума в салоне, вы не тратите средств и времени на ремонт, вы уверены в машине – она не подведет при длительных поездках и т.д. Согласитесь, это неплохо.

Если есть полная уверенность и понимание, какая именно машина вам идеально подходит, и средства позволяют, а машину вы покупаете на несколько лет, а не на год, тогда есть смысл рассмотреть покупку новой машины. К новой все же водитель в любом случае будет относиться более внимательно.

Крайне не рекомендую брать машину в кредит. Почему? Оформив кредит, вы связываете себя обязательствами. Процент кредита окажется совсем не таким, какой вам обещали. Когда начинаются разбирательства, выясняется, что вы не так поняли, не внимательно выслушали, не прочитали текст мелким почерком и т.д. При оформлении обещают одно, на деле оказывается совсем другое, добавляются всякие страховки, дополнительные накрутки и т.д. Кредит вы берете немалый. В жизни всякое бывает – меняются обстоятельства, предприятие могут закрыть, в стране может произойти непредвиденное – политические изменения, кризис, эпидемия, дефолт или другие неожиданные события. У человека могут появиться внезапные расходы. Если вы вовремя перестали платить, ваш долг могут перепродать третьим лицам без вашего согласия, там уже начинается совсем другая ситуация. Существенно увеличиваются проценты, на человека начинают давить криминальные структуры и т.д. Добровольно лезть в финансовый капкан не самое лучшее решение. Вполне можно обойтись бывшей в употреблении машиной. Учитывайте, что это первое авто и через год-два вам захочется ее поменять на более подходящую. Сейчас можно подобрать на любой вкус и кошелек. Кроме того, если искать внимательно и долго, можно подобрать нужную машину по весьма выгодной цене. Да и торг никто не отменял. Случается так, что человек изначально выставляет машину, к примеру, за 140 тыс., в итоге продает за 80 тыс. Продавец, с которым велись переговоры по поводу покупки первого Форд Фокуса был готов снизить даже до 70 тыс. Но я отказался, так как для покупки первой машины у меня была отложена гораздо большая сумма. Вдобавок попадалось много интересных предложений.

Первая машина нужна для получения начального опыта, отработки навыков и перемещения из точки А в точку Б. Поэтому берите более-менее подходящий бу вариант и спокойно ездите и не сильно утомляйте себя выбором, не тратьте неоправданно много времени и сил на выбор. Лучше набирайтесь опыта вождения в разных условиях. По мере накопления опыта, понимания, что к чему и накопления денег, вы со временем обменяете на более подходящий вариант.

Добавлю – вкладывать много средств в ремонт первой машины вряд ли стоит. Выше определенной ценовой планки вы не прыгните, затраты при продаже не покроете.

При покупке и последующей продаже бу машины, вы потеряете меньше, чем при продаже новой. Тем более что у вас еще нет опыта продаж, общения с клиентами и т.д.

Сам долго не мог понять, почему же не может быть универсального выбора машины для новичка – идеального варианта, устраивающего всех? Ответ прост – все люди разные.

Сразу стоит обратить внимание на рост и вес водителя – маленький вы человек или нет? Один невысокий и худенький, второй длинный, третий полный, четвертый имеет проблемы со здоровьем, у пятого жизнь связана с какими-то грузами и т.д. Понятное дело, все мы отличаемся, с разными привычками, требованиями, предпочтениями, жизненными целями. Скажем, хрупкой женщине вполне подойдет небольшая машиненка, в которой ей будет удобно и комфортно ездить на работу, по городу. И наоборот, большой грузный мужчина вряд ли будет себя чувствовать комфортно в такой крохотной машинке. Поэтому с самого начала определитесь с салоном, какой салон подойдет именно вам – узкий, широкий, высокий, просторный, какие кресла, эргономика.

Скажем, есть неплохой вариант Suzuki Jimny. В свое время обратил внимание на эту машину. Прекрасная проходимость, отличные внедорожные качества, да и внешний вид симпатичный. Вроде бы вполне подходящая для начала машина. Но стоило мне залезть на заднее сиденье и проехать в качестве пассажира, как я сразу ее отмел – невозможно тесная. Багажник также крошечный, только по причине ее миниатюрности я пришел к выводу, что мне она не подходит. Ее также хотел приобрести мой инструктор, она ему понравилось. Но супруга категорически была против – машина маленькая, в нее не влезут чемоданы и прочие грузы, а они два раза в год ездят на юг.

В машине вы будете находиться продолжительное время, поэтому в салоне вам должно быть уютно, комфортно, ваши движения не должны быть скованными, вас ничего не должно ограничивать. Если салон не совсем удобный, могут затекать конечности, после вождения вы будете испытывать усталость, боли в спине, неприятные ощущения и даже могут обостриться хронические заболевания. Также обратите внимание на эргономику, приборную панель, на расположение органов управления.

В салоне вам не должно быть тесно, особенно зимой. Кресло должно быть удобным, его регулировки должны быть вам подходящими. Вдобавок важны шумоизоляция, терморегуляция, но самое главное, с чего бы сам начал выбирать – это безопасность.

Несколько слов о безопасности. Наивно полагать, что хороший в плане безопасности автомобиль это гарантия вашей сохранности в любых ситуациях. К примеру, даже лучшие машины, которые занимают первые строки в рейтингах, не позволят выжить при столкновении, к примеру, с поездом на переезде. С другой стороны ездить в машине, которая даже при легком столкновении превращается в груду металла, весьма и весьма опасно. Разберитесь в том, как себя ведет выбранная вами модель при столкновениях, посмотрите рейтинги, проводимые независимыми исследователями, почитайте отзывы владельцев, посмотрите съемки испытаний. Определите, сколько в машине элементов безопасности. Например, число подушек, насколько эффективно они защищают, что в первую очередь деформируется, характерные опасности и т.д. Машина может быть крепкой и прочной, как танк, но при столкновении пассажир может пострадать от ударной энергии, которая ему передастся. Машина останется целой, а пассажир нет. Такое случается нередко. Еще обратите внимание на устойчивость машины к опрокидыванию. Большой, надежный и прочный, как танк внедорожник или пикап может оказаться весьма неустойчивым к опрокидыванию. Тяжелая машина в опрокинутом состоянии может смять кабину вместе с водителем.

Помните, что безопасность автомобиля это не абстрактное понятие, а жизненная необходимость.

В итоге, после безопасности, следующий пункт это салон – нужно, чтобы в нем вам было находиться удобно, приятно и ваши движения ничего не ограничивало. Салон машины это второй дом. Многие водители проводят здесь большую часть времени. Если есть возможность, посидите в салонах тех машин, которые вы себе наметили. Сделать это несложно – попросите друзей и знакомых, посетите автосалоны, в том числе, которые торгуют старыми машинами. В итоге на первом этапе определенные модели будут сразу вычеркнуты.

Следующее – сколько дверей в машине?

Если в машине будет ездить только один водитель или вы будете перемещаться вдвоем, вполне можно рассмотреть машину с двумя дверьми. Если же вы планируете часто перевозить пассажиров, у вас большая семья, много друзей и т.д., двух дверная машина превращается в настоящий дискомфорт. Если водитель и пассажир отодвинули назад свои кресла, пассажирам заднего кресла будет неудобно, особенно если это длинноногие люди. Придется постоянно отодвигать кресло, а пассажирам заползать и вылезать из машины. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле крайне неудобно. Особенно если пассажиры среднего и старшего возраста, немаленькие, полные, с больной поясницей и т.д. Вылезти из заднего сиденья, если болит спина или нога, если у человека большой вес, если человек сильно устал физически это настоящие муки.

Помнится, как я неделю работал с тяжестями, а в день поездки еще и перетаскивал большой объем мебели – сначала с квартиры в грузовик, затем с грузовика на другую квартиру, после собирал кровать, и еще уйма физической работы. Затем родственник подвез меня – я просидел на заднем сиденье два часа. Вы не представляете, каково это вылезти из маленькой и низкой машины, если ноет от усталости весь организм и отваливается поясница. Испытание то еще. Честное слово, едва выбрался из Opel Astra, хотя всю жизнь занимаюсь спортом.

Однако машина с двумя дверьми имеет следующие преимущества: она короче – более юркая, удобнее припарковаться, задние двери тоже требуют хоть какого-то внимания, обслуживания, иногда ремонта.

К выбору первой машины надо подойти осмысленно, взвешенно и серьезно. Здесь есть еще две стороны вопроса. Первое – вы потратите деньги, время, купите машину, будете в нее и дальше вкладывать. Продать и купить другую будет сложнее, да и не получится это сделать сразу. У многих процесс затягивается надолго. Вдобавок крайне сложно с первой попытки выстрелить в десятку, приобрести именно то, что вам нужно – позже окажется, что многое не так, что-то упустили при выборе.

Мой выбор был отложен на четыре с половиной месяца. За это время перелопатил массу обзоров, отзывов, посмотрел вживую немало машин. Огромный список за период выбора сократился буквально до нескольких моделей.

Крайне важно, чтобы машина вам нравилась, чтобы она доставляла радость. Нравилась чисто внешне, нравилась конструкция, салон, цвет, ходовые качества и т.д. На самом деле это значимо, когда вам даже смотреть на нее приятно. Если внешний вид вам не по душе, вызывает раздражение, это будет подсознательно отражаться на вашем отношении к вождению.

Обязательно посидите в той машине, которую собираетесь покупать, в том числе и на заднем сиденье. Желательно в зимней одежде. Так, мне на первый взгляд понравился автомобиль Ford Fusion. Хорошая, вполне подходящая по многим параметрам модель для начала. Надежная, компактная, достаточный клиренс, удобная. Но стоило мне посидеть в водительском кресле в автосалоне, как сразу отмел ее – для меня она показалась маловатой и тесной. И это летом, в футболке, зимой в куртке было бы совсем некомфортно. Рост у меня немаленький, только поэтому мне эта машина не подошла по габаритам.

Прислушивайтесь к советам других, но следуйте внутреннему голосу, вы покупаете машину для себя и берите именно то, что нравится вам.

Если вы не представляете, какая именно машина подходит, есть общие рекомендации для первоначального выбора. Это седан или хэтчбек, мощность двигателя – примерно 100 – 150 л. с., машина не должна быть чересчур мощной, скоростной, огромной и тяжелой, машина не должна быть дорогой, а также с серьезными дефектами, иначе вместо езды вы будете простаивать в сервисных центрах.

Маленькие машины удобны тем, что проще парковаться, они везде протиснутся, ну и потребляют топлива они тоже мало. В тесных городах это большой плюс. Да, для плотных городских условий, чтобы передвигаться в одиночку или вдвоем вполне подходящий вариант. На этом собственно их преимущества и заканчиваются. Когда вам часто нужно перевозить людей, грузы, сразу встает вопрос о вместимости. Кроме того, в маленькой машине находиться долгое время не столь комфортно. Также немаловажен вопрос безопасности – вряд ли крошечные машины можно считать безопасными, даже если они в рейтингах представлены как безопасные.

Тесная, крошечная машина во многом компромисс. Она имеет низкий клиренс. Салон автомобиля замкнутое пространство, в котором водитель проводит немало времени. Особенно это заметно в пробках, а также когда кого-то ждешь, да и еще в дальних поездках. Тесное пространство буквально давит, крайне неудобно для движений, особенно зимой или в дождь, когда из машины даже выходить не хочется. Крошечная машина менее устойчива на дороге – ветер, ливень, когда ее обгоняет огромная фура, ощущения не самые приятные.

Обратите внимание на клиренс. Особенно если вы живете в местности, где дороги оставляют желать лучшего, а также, если часто приходится ездить на дачу. Камни, дорожные неровности, лужи, лед, снег, неровности, все это вы будете задевать, если машина имеет малый клиренс. При хорошей загрузке клиренс становится еще меньше.

Если в приобретенной машине клиренс небольшой, да вдобавок еще и ширина колеи небольшая, постарайтесь не ездить на дальние расстояния, особенно в первое время.

Несколько слов о мощности двигателя. Не стоит переживать, если ваша машина имеет малую мощность двигателя. Разгонитесь вы медленнее, обгоны будут даваться с трудом, приноровитесь – все это решаемо и человек быстро ко всему привыкает. А вот мощный двигатель это большая опасность. Когда машина скоростная, мощная, это опасно. Вы еще не чувствуете габаритов, можете перепутать тормоз с газом и т.д. можете натворить немало дел. Пока слабомощная машина разгоняется, вы успеете понять свою ошибку и вовремя исправить, с более мощной можно не успеть, последствия ошибки будут гораздо сильнее.

Важна также хорошая обзорность, когда вам удобно контролировать все окружающее пространство. И наоборот, когда вы не видите помехи в большой слепой зоне, часть пространства выпадает из поля зрения, это для начинающего водителя совершенно неудобно и опасно. Сильно осложняют жизнь водителю широкие стойки.

Учебной машиной у меня был хэтчбек Hyundai i-30. За время учебы я привык к ней, как к родной. Мне она показалось превосходной по всем параметрам – удобная, хорошо управляется, комфортная. К покупке рассматривал что-то вроде этого. Хотя она все же немного показалась маловатой. Но позже передумал. Во-первых, у нее довольно низкий клиренс. Это будет чувствоваться при поездках на дачу, за город, когда машина будет полностью загруженной. Во-вторых, малый объем багажника. Люблю путешествовать, поэтому надо предусмотреть место для сумок, чемоданов, да и запас иметь тоже неплохо, для поездок в супермаркеты и т.д. В итоге, по советам многих знакомых, после чтения обзоров приобрел седан Nissan Almera Classic. Именно эту модель мне и посоветовал директор автошколы, а также мой инструктор по вождению.

Пару слов о самой машине. Взял я ее не новой, в салоне в Москве. В целом неплохой вариант. Но косяков, как говориться, хватило. Во-первых, главная ошибка – сам автосалон был левым, то есть серым. Тогда я понятия не имел, что бывают официальные, иными словами правильные салоны и не совсем. Что в итоге? В салоне пришлось заплатить больше, чем машина изначально была представлена в прайсе.

Самое проблематичное, которое вылезло потом – двигатель контрактный и без номера. Номер был намеренно стертым. В момент покупки я понятия не имел, что надо смотреть номер на двигателе. Друг, с которым я приехал, также не обратил на это внимания. Машина побывала в ДТП, в салоне мне сказали, что это легкое касание, ничего страшного. Позже выяснилось, что это далеко не так. Машина оказалась крашеной, хотя в салоне утверждали обратное. Пробег был скрученным.

В целом машина оказалась хорошей, удобной, простой и надежной. С ремонтом вообще вопросов не возникало – запчасти недорогие, доступные, конструкция простая. Я к ней за полтора года так сильно привык, что мог управлять в любых условиях. Кое-что ремонтировал сам. Особых проблем с этой машиной не было, многое в ней понравилось.

После учебной машины мне поначалу было крайне неудобно и непривычно, когда я пересел в Альмеру. Здесь все было по-другому – посадка, приборная панель, обзорность, зеркала, Альмера длиннее и т.д. Недели две привыкал к машине, габаритам и возмущался, что все не так. Поначалу она мне не так нравилась, тосковал по учебной. Все же со временем к ней привык, освоился. Не сразу, но примерно через месяц-полтора начал хорошо чувствовать габариты машины и вообще саму машину, ее особенности.

Здесь надо добавить, что я хорошо понимал – после учебной машина непривычная, новая. К ней надо привыкнуть, но ведь не в городских же условиях адаптироваться или на трассе!

К этой мысли я пришел на третий день, когда с более опытным водителем мы поехали по трассе. Я чуть не устроил ДТП, перестраиваясь, не увидел в зеркале Газель слева, но вовремя скорректировал свои действия. После несколько дней я привыкал к машине на площадке, где никому не мешал.

В Альмере мне понравилось многое. Довольно высокий клиренс по сравнению с учебной, мягкая подвеска, простота, теплый салон, сравнительно неплохая динамика. Автомобиль уверенно идет на больших скоростях. Но и недостатков тоже хватает – часто потели стекла, это была настоящая проблема. Машина ощутимо кренится на поворотах, довольно слабый свет, в салоне шумно и она хорошо просаживается при полной загрузке. В целом для своего класса это прекрасный автомобиль, который оставляет впечатления надежного друга. Эта машина меня ни разу не подводила. Настоящая рабочая лошадка.

Исходя из личных предпочтений, следующей я определил для себя наиболее подходящий класс машины – городской кроссовер. Во-первых, выше клиренс, во-вторых, выше посадка, мне так гораздо удобнее, в-третьих лучше проходимость. Да и салон, и багажник хотелось побольше. В багажник Альмеры не влезало многое из-за самой конструкции. Пару раз приходилось впихивать груз в салон на заднее сиденье, так как не помещался в багажник – старый телевизор, большая сумка.

Причем сознательно отказался от полного привода. В городе он мне практически не нужен, в бездорожье залезать уже не собирался. Манера езды к тому времени сформировалась, да и образ жизни не позволял ездить для того, чтобы просто так развлекаться по бездорожью.

Для меня было важно, чтобы машина была простой и ремонтопригодной, с минимумом электроники. В итоге свой выбор остановил на Renault Duster. Машина не без недостатков, но для моих задач самое то.

В выборе автомобиля все глубоко индивидуально. Есть у меня хороший друг, который вообще не признает кроссоверы и внедорожники, его привлекают огромные седаны.

Кого-то интересуют хэтчбеки спортивного характера, скажу, что они меня тоже всегда привлекали – когда-то сам к ним присматривался. Собрался даже приобрести Субару. Но позже понял, что времени для развлечений на площадках и спортивных треках у меня просто нет. Машина будет простаивать, а для передвижений по городу спортивный автомобиль совершенно не нужен – светофоры, камеры, пробки.

Кого-то привлекают большие внедорожники. Но огромный джип мне тоже не подходит. У него повышенный расход топлива, соответственно дорогое обслуживание, самое главное это неудобно на тесных парковках. Его потенциал для меня не будет востребованным – мощь, проходимость, грузоподъемность.

Есть знакомый, который ездит только на минивэнах, хотя большей частью один или вдвоем с супругой. Он часто отправляется в путешествия, возит с собой холсты, подрамники, этюдники, кучу хозяйственных принадлежностей. В его случае «вагончик» на колесах самое то.

К слову о покупке внедорожника. Как новичок, я сразу обратил свой взор именно на внедорожник в прямом смысле этого слова. Еще до автошколы загорелся покупкой большого джипа, чтобы кататься по бездорожью. Почти готов был купить именно такую модель. Все же здравый смысл победил. Внедорожник мне оказался вообще не нужен. В лучшем случае раз в год я бы смог выбраться куда-то в поле, лес, чтобы проехаться по ямам, лужам, камням. В любом случае некогда, да и незачем мне лично этим заниматься. Для разового удовольствия можно взять машину напрокат. Брать большой мощный внедорожник, чтобы ездить на работу и в магазины, кататься по городам – асфальтированным автотрассам, особого смысла нет. Стоимость владения высокая, а функциональность не совсем подходящая. Среднего кроссовера для этих задач вполне достаточно.

Также вряд ли есть смысл покупать полуспортивную или спортивную машину, чтобы постоянно стоять в пробках, ездить со скорость 60 или 90 км/ч. Если не заниматься автогонками, дрифтом и т.д. специально, какой смысл приобретать мощную скоростную машину. Новичкам такое авто категорически противопоказано. В лучшем случае, перепутав газ с тормозом, он снесет забор. Не рассчитав ускорение, может въехать в автомобиль или какое-то препятствие. Будто напоминание об этом – перед домом давно уже стоит роскошный седан Audi с разбитой «мордой». Сам видел, как молодой парень на ней, выезжая из жилкомплекса, не уступил дорогу грузовичку, который доставляет продукты. В итоге он врезался на завышенной скорости. Грузовику практически ничего, а Audi так и стоит до сих пор, как учебное пособие.

Важно в первую очередь определиться с классом автомобиля и соответственно подобрать для себя более подходящую модель по параметрам, цене. Заметил тенденцию – многим после небольшой машины хочется просторнее. Нередко после того, как человек поездил в среднем по размеру салона автомобиле, покупает авто с более просторным салоном.

Наконец, еще один существенный вопрос – автомат или механика. С одной стороны механическая коробка проще, надежнее, дешевле в эксплуатации. На одной механической коробке машина может проездить без ее замены лет тридцать и более. С другой стороны АКПП заметно комфортнее, хотя механика дает водителю больше возможностей. Для новичка освоить вождение гораздо проще с автоматом. Однако после автомата пересаживаться на механику вряд ли захочется. В сложных и экстремальных условиях, когда счет идет на секунды, справиться с управлением намного проще с автоматической коробкой. Новички часто глохнут с механикой, особенно на светофорах, испытывают сложности на подъемах и т.д. Кроме того есть еще преимущество. У знакомого рука практически не работала после серьезной операции, и он еле справлялся на механике. Смотреть на него было тяжело, видя, как парень мучается. Еще одна знакомая после перелома вообще не могла ездить на механике. Так получилось, что она за неделю до перелома продала авто на механике и приобрела на автомате, спокойно пересела и ездила с переломом.