История зарождения воздухоплавания и авиации в России

С толстым профилем крыла, площадью 54 метра квадратных, моноплан.
Аэроплан конструктивно имел хорошую обтекаемую форму и притом
Был двумя тянущими винтами и шасси, по замыслу изобретателя, снабжен.

Вместо хвоста двойной руль из горизонтальной и вертикальной плоскостей был.
Двигатель – паровая машина или бензиновый мотор 24,6 лошадиных сил.
Для автоматической устойчивости аэроплана Циолковский гироскоп предложил.
Но, из-за неимения денег, мечту построить и испытать аэроплан не осуществил.

Свои научные работы и опыты Циолковский без всякой поддержки выполнял.
Изобретатель микрофона Голубицкий в 1897 году так о Циолковском писал:
«Впечатления при моем визите к нему привели меня в удручающее настроение:
В маленькой квартире – большая семья и бедность из всех щелей помещения».

И еще в 1898 году в статье, которую Циолковский опубликовать не смог,
«Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный поток»,
Циолковский «доказал, что давление даже нормального потока», кстати,
«На продолговатые пластинки было тем меньше, чем они были продолговатей».

Рисунок цельнометаллического аэроплана Циолковского

Аэродинамические исследования Циолковского должны были по плану
Быть востребованными не только для создания дирижабля и аэроплана,
Но также, и в этом проявил себя Циолковский как гений,
Стать исходными для создания ракет для межпланетных сообщений.

Особое значение для воздухоплавания, по применению на практике,
Имеет работа Циолковского по испытанию дирижабля на гидростатику.
Он «предложил для определения напряжения в оболочке» метод свой,
А именно, впервые «наполнить оболочку дирижабля водой»…

Однако в России (и это, к сожалению, не удивительно)
К трудам Циолковского отнеслись пренебрежительно.
Академия наук в своих изданиях, в предреволюционные годы,
Даже о наиболее интересных его работах не поместила отчета…

Но Циолковский, если рассматривать его жизнь, по праву,
В будущем станет отцом русской космонавтики. И слава
К нему придет всемирная, завоеванная лишениями и трудом,
А пока его мастерской и исследовательской базой был собственный дом.

Идеи же воздухоплавания проникали в разные слои народа.
Чиновничья Россия не могла сдержать творческой мысли свободу.
Так, крестьянин Михаил Лаврентьев, «не избежав рутинных преград,
Собственноручно построил объемом 1150 метров кубических аэростат».

В 1874 году Лаврентьев на аэростате «в свой счастливый миг
Высоты более 6000 метров, рискуя жизнью, достиг».
И хотя «при подъеме в оболочке аэростата разрыв случился»,
Все же, благодаря находчивости, «благополучно он приземлился»…

И русское военное воздухоплавание сделало важный долгожданный шаг:
В 1890 году в Петербурге создали «Учебный воздухоплавательный парк».
Ранее во Франции у фирмы Брюссоне (своих-то не производили)
Военное ведомство воздушные шары «Орел» и «Сокол» закупило.

Учебный воздухоплавательный парк на Волковом поле

Запуск воздушного шара в Учебном парке

Итак, Учебный парк на Волковом поле центром воздухоплавания стал.
И военное ведомство, и морское нашли здесь «свой причал».
Еще, в 1887 году там было построено 6 воздушных шаров-аэростатов,
Да в офицерском классе началась подготовка «летных кадров».

И в 1897 году «Воздухоплавание и исследование атмосферы» вышел журнал,
Который проблемы «авиации, воздухоплавания и метрологии» освещал…
Инициатива VII отдела «Русского технического общества» здесь себя показала.
С 1897 по 1912 год было отпечатано 13 выпусков этого научного журнала.

Позднее, в 1898 году на X съезде врачей и естествоиспытателей
«Была подытожена работа русских ученых и изобретателей
В последней четверти XIX столетия
Над проблемой воздухоплавания», как писалось, в прогрессивном свете…

Там доклад Жуковский «О воздухоплавании» сделал по плану.
В нем предсказывалась в будущем «победа аэроплана».
Выводы ученого выглядели тем убедительнее и яснее,
Поскольку «пояснялись демонстрацией моделей аппаратов воздуха тяжелее»…

И хотя в конце XIX века Россия, благодаря работам ученых таких,
Как Рыкачев, Менделеев, Жуковский, Чаплыгин, Циолковский и других,
«В области аэродинамических исследований Европу обогнала»,
Но в «оснащении аэростатами Россия от заграницы зависеть продолжала».

А ведь в России проблема управляемости аэростатов давно умы волновала.
Так, Иванина, члена учебного комитета Генштаба отметим сначала.
Он в 50-х годах XIX века написал трактат «О воздухоплавании». И тогда-то
Михаил Иванин создал оригинальную модель управляемого аэростата.

Аэростат Иванина «с конусами на концах, цилиндрический в середине».
«А движение аэростата» предполагал он «достичь паровой машиной».
Однако построить настоящий аэростат Иванину не удалось,
Как и другим, которым в России невостребованными быть пришлось.

Огнеслав Костович

Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.
Он в 1880 году в журнале «Воздухоплаватель» сумел о нем рассказать.
«Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам» —