История зарождения воздухоплавания и авиации в России

И все же, с неимоверными усилиями и волей изобретателя-фаната
Можайский продолжает изготовлять части летательного аппарата,
А наиболее ответственные из них (где его с радушием встретили, вроде)
Были выполнены на Балтийском судостроительном заводе.

Чертеж парового двигателя Можайского для его аэроплана

Тогда же Можайский к разработке двигателя для аэроплана приступил.
Выбрав паровой двигатель, тяжелый двигатель внутреннего сгорания отклонил.
После долгих хлопот, получив 2500 рублей от Министерства финансов,
Он заказал паровые двигатели у английской фирмы «Арбекер-Хамкенс».

В мае 1881 года были готовы двигатели мощностью 10 и 20 лошадиных сил,
Прямоточный паровой котел для них также изготовлен к сроку был.
Топливом служил керосин. Конденсация пара, кстати, осуществлялась
С помощью пустотелых решеток. Они воздухом, как задумано, обдувались.

И Можайский был близок к созданию аэроплана – предмета своих мечтаний,
Оставалось произвести сборку аппарата и провести летные испытания.
Он обращается к военному министру с просьбой о помощи материальной,
Но 7 июля 1881 года его просьба была отклонена властью официальной…

Однако новый удар не сломил волю изобретателя, не нарушил его плана.
Он мобилизует все средства и весной 1882 года приступает к сборке аэроплана.
В июне 1883 года аппарат согласно принятому техническому заданию
Собран в Красном селе, под Петербургом и подготовлен к испытаниям.

В своих основных чертах аэроплан Можайского мог рассчитывать на успех:
К бортам деревянной лодки в 15,3 метра примыкали крылья, выгнутые вверх.
Деревянные переплеты прямоугольных крыльев его, как задумано заранее,
Были обтянуты пропитанной лаком прорезиненной шелковой тканью.

Как пишет современник: «Из Леона, из Франции, для своего аппарата
Можайский получил нужную ткань, употреблявшуюся тогда для аэростатов».
Ткань для крыльев была серого цвета, и, как очевидцем замечалось,
Ткань, не имея тугой натяжки, от воздушного потока колыхалась.

Две мачты аэроплана, от которых шли расчалки к крыльям, по идее своей,
И к ступицам четырехколесного шасси, служили усилению несущих плоскостей.
Три четырехлопастных по 4,75 метра диаметром деревянных винта
Располагались на построенном аэроплане Можайского в два ряда.

Так, тянущий винт аэроплана размещался на носу пассажиронесущей лодки,
Два толкающих винта находились в прорезях крыльев, у их передней кромки,
Двигатель в 10 лошадиных сил тянущему винту задавал вращение,
А двигатель в 20 лошадиных сил два толкающих винта приводил в движение.

Горизонтальный и вертикальный рули моноплана, как им и положено,
В хвосте воздухоплавательного аппарата, с колеей шасси 3 метра, расположены.
Несущая площадь аппарата – 372 квадратных метра, размах крыльев – 23,2 метра,
Длина – 25, высота – 7,5 метра, масса 983 килограмма. Попутного бы ему ветра!

И аэропланом VII отдел «Русского технического общества» заинтересовался.
Под председательством Рыкачева он в расчетах изобретателя разобрался.
И хотя мощность двигателей требовалось увеличить с 30 до 75 лошадиных сил,
Доклад, сделанный комиссией, «опыты над летательным прибором» разрешил.

Михаил Рыкачев

«Несмотря на некоторые сомнения в верности сделанных Можайским расчетов,
Комиссия ввиду того, что летательный прибор его уже почти готов,
Считает желательным, чтобы VII отдел оказал Можайскому содействие
Окончить прибор и произвести с ним опыты», то есть ввести его в действие.

И опять Можайский, дело свое продолжая и сил своих не щадя,
Мог, пожалуй, рассчитывать в основном только на самого себя.
Материальной поддержки «Русское техническое общество» не оказало,
И Можайскому новые финансовые трудности пройти предстояло.

Наконец, 7 июля 1883 года он в Штаб войск подает прошение… не о наградах,
А о «разрешении производства опыта над воздухоплавательным аппаратом».
И летом 1883 года, в Красном селе, не скрытно, а гласно, как полагалось,
Первое в истории наземное испытание натурного аэроплана состоялось.

Для испытаний Можайский построил, используя местности неровность,
Направляющую в виде рельсов, где аэроплан мог набирать скорость…
Говорили, что аппарат Можайским «был даже в действие приведен,
При разгоне взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не смог» он.

Результаты испытаний определили необходимость, согласно сводке,
«Достроить аппарат», а затем уже «продолжить опыты» по доводке.
Но в «Привилегии», выданной Можайскому на 5 лет, был пункт важный:
«Изобретение должно быть приведено в полное действие в срок» указанный.

А именно, изобретение необходимо было реализовать не позже и сполна
«Четверти срочного времени», на которое данная «Привилегия» выдана,
«И затем в течение шести месяцев после сего» подтвердить это документально
И в Департамент Торговли и Мануфактур заявить как о факте реальном…

Да, то обстоятельство, что испытания 1883 года нельзя было считать
Приведением аппарата в «полное» или «существенное действие», так сказать,
И тем более ожидаемым «введением его в употребление» сходу,
Обусловило прекращение действия «Привилегии» до 1 января 1884 года.

Итак, Можайский сначала проводил как бы наземные «стендовые испытания»,
Зная вес воздухоплавательного аппарата и угол наклона рельсов заранее.
Перед летными испытаниями своего «детища» для пользы дела, бесспорно,
Он мог определить тягу винтов и проверить работу группы винтомоторной.