Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Раз уж мы упомянули тему перекрестков, проиллюстрируем ее соответствующим примером. В России на перекрестки приходится значительная доля от общего количества аварий. Даже на очень простых пересечениях дорог случаются страшные ДТП. Мне запомнился один перекресток в Московской области. Он в поле. В поле! Видимость – на сотни метров. А с каждой стороны – по нескольку памятников погибшим здесь водителям.

Скажете, надо соблюдать правила? Не слишком ли это наивно? Допустим, водитель подъезжает к перекрестку и видит знак «Уступи дорогу». Тот, кто соблюдает правила, уступает, а тот, кто не соблюдает, говорит себе: «А вот и не буду уступать!», и едет напролом. Разве так бывает в жизни?

В абсолютном большинстве случаев события развиваются иначе. Водитель считает, что выполнил требование знака и выезжает на перекресток, не создавая помех. Потом оказывается, что он не умеет издалека оценить скорость машины, приближающейся по главной дороге, или в его голову не смогла пробиться нехитрая мысль, что какой-нибудь фургон перекрывает часть обзора, и в этой слепой зоне может двигаться еще один автомобиль или, тем более, мотоцикл. Бывает, что водитель не умеет работать со взглядом, и оценивает обстановку по неверному алгоритму. То есть, авария происходит не потому, что водитель стремился нарушить правила – ему казалось, что он требования ПДД выполнял…

Ну и последнее в этом параграфе. Расскажу одну ситуацию, из которой можно сделать сразу несколько выводов.

Ситуация 20. Зимним вечером двигаюсь по наземной парковке торгового центра в Европе. Машин совсем мало, парковка практически пустая. Навстречу едет одна машина, а справа, из секторов размеченных парковочных мест, довольно быстро приближается какой-то BMW (на схеме рядом с моей машиной смайлик, а BMW зеленого цвета).

Поскольку мои водительские привычки складывались в России, мне кажется естественным, что моя дорога главная – ибо на парковках московских торговых центров уступает обычно тот, кто выезжает с сектора парковки на внутренний проезд. Да и соответствующие знаки приоритета нередко стоят.

На европейских же паркингах таких знаков часто нет, организаторы полагают, что у водителей хватит ума и культуры разъехаться самостоятельно. В том числе используя правило помехи справа. А если пользоваться этим правилом, то получается, что хотя я и еду как бы по главной дороге, где есть две полосы, а водитель BMW выезжает как бы с прилегающей территории, преимущество имеет именно он, потому что вся эта территория – парковка, а не дорога, и предоставлять преимущество по умолчанию нужно только при выезде с нее на улицу.

Схема 15

Но в описанной ситуации создавалась устойчивая иллюзия, будто я еду по главной дороге. Более того, на другой парковке могло быть именно так – кое-где знаки «Уступи дорогу» все же ставят и в Европе. Но здесь их точно не было. Соответственно, если бы я относился к числу тех, «кто ездит по правилам», я бы мог продолжить движение и попасть в ДТП, а после оказаться еще и виноватым, когда полиция объяснила бы мне, что внутренняя разметка парковки не наделяет мой проезд приоритетом, и то, что он вдвое шире, не означает, что он главный. На карте этой улицы нет, а значит, разъезжаться надо было по условию помехи справа.

Но я исходил из развития ситуации. Водитель BMW едет быстро, вероятно, вне зависимости от реального положения дел, он уверен, что его дорога главная. И хотя мне-то кажется главной моя дорога, может быть он и прав, а даже если не прав, то на этот вечер у меня другие планы, нежели спровоцировать ДТП и потом участвовать в его разборе. Поэтому я заранее притормозил и водитель BMW спокойно выехал передо мной. Водителю же встречной машины пришлось тормозить резко.

Что думал водитель BMW, осталось загадкой. Если он исходил из принципа равнозначности проездов, тогда той второй машине он обязан был уступить, т. к. для него уже она помеха справа. Думать же, что выезд с парковочного сектора главнее проезда, соединяющего разные сектора было бы совсем странно.

Кстати, в свое время в интернете ходила картинка, где напротив каждой марки автомобиля было показано человеческое лицо, и только напротив BMW – обезьянья морда. Признаться, живя в России я не совсем понял в чем смысл – наблюдая за движением, я бы не сказал, что водители дорогих BMW вели себя менее культурно, чем, скажем, водители дорогих Audi или Mercedes. И только когда стал постепенно присматриваться к европейскому движению, смысл картинки стал до меня постепенно доходить…

Но это к слову, а теперь – к выводам. Что можно вынести из рассмотренной ситуации? Я вижу три момента:

• Важно знать ПДД, чтобы суметь быстро разобраться в ситуации и принять правильное решение – даже если это не спасет вас от аварии, то хотя бы поможет снять с себя вину, что может оказаться очень важным, поскольку наказание бывает не только административным, но и уголовным;

• Зная ПДД, нужно быть готовым действовать по ситуации, а не по ПДД;

• Нужно иметь верную стратегическую установку, помнить о своей главной цели. В рассмотренном примере моей целью было сделать свои дела по плану на сегодняшний вечер и безопасно добраться домой, а не доказывать свою правоту.

Стратегическая установка – на самом деле, важнейший момент. Присутствуя незаметно, она ориентирует все прочие действия человека, в итоге решающим образом влияя на результат. Понимаю, звучит абстрактно, поэтому давайте рассмотрим эту мысль отдельно. Но прежде ответим еще на один маленький вопрос.

Почему правила – это плохо, а принципы – хорошо?

Читатель с развитой культурой мышления может спросить: автор критикует подход следования правилам, невысоко оценивая его эффективность, но одновременно предлагает следовать принципам. Нет ли в этом противоречия? Не получится ли так, что мы просто меняем одни правила на другие?

Отвечаю: нет, потому что правила и принципы имеют разную природу. Правила апеллируют к внешнему авторитету, принципы – к внутреннему. Правила близки тем, кто не в состоянии взять ответственность на себя, и поэтому ищет указаний со стороны других. Принципы близки тем, кто берет ответственность на себя и совершает осознанные поступки. Правила диктуют, как нужно делать. Принципы объясняют, почему лучше поступить так, а не иначе. Принципы более гибкие чем правила. Правила нужно соблюдать, а принципов – придерживаться.

Принципы организуют деятельность в нужном направлении, даже если в какой-то момент не реализуются полностью. Например, я замечаю, что если нахожусь за рулем 10 часов или более, мне становится сложно следовать принципу тотального контроля. Но все равно, если ставишь цель все видеть, то видишь гораздо больше, чем когда такой цели не ставишь.

И самое главное для дорожного движения – правила ориентируют на следование абстрактным указаниям, лишь опосредованно связанным с текущей ситуацией. А принципы ориентируют на реалистичную оценку ситуации, которая разворачивается в данный момент, и на адекватные действия, соответствующие именно этой, реальной, а не теоретической ситуации.

Подход Штирлица

Известна фраза: характер человека – это его судьба. В разных формах ее приписывают разным авторам, начиная аж от Гераклита. Но для нас важнее не авторство, а суть. Суть же в том, что характер, в числе прочего, обуславливает типичные способы поведения человека, которые действительно влияют на его судьбу, порой – решающим образом. За рулем особенности характера проявляются явно, а результаты – быстро. Вот, например, был такой случай – расскажу его в абстрактном ключе, чтобы не раскрывать реальных персонажей, т. к. главное действующее лицо я знал лично.

Один достаточно высокопоставленный и важный руководитель в госструктурах имел авторитарный характер и жестко строил подчиненных. А однажды, в выходной, поехал за рулем сам, без шофера, и решил построить пешехода, который, по его мнению, неправильно переходил дорогу. Однако дело не заладилось, строптивый пешеход строиться отказался. В конечном итоге, в ответ на грубую брань, в холеное начальственное лицо прилетел увесистый пролетарский кулак, повредив его. Начальник пробовал призвать на помощь свидетелей происшествия, но те помогать отказались, ответив в стиле – «ты сам полез, сам получил, и дальше сам разбирайся». Непокорный пешеход благополучно удрал, а уважаемый руководитель столкнулся с проблемой – каждый понедельник в 10.00 он участвует в оперативке у министра, но как туда прийти с фингалом под глазом…

Встречаются ситуации и еще глупее – когда кто-то кого-то не пропустил, «обиженка» пытается отомстить, догоняет, подрезает и получает удар в бок, оказываясь таким образом, виновником ДТП. Можете ли вы себе представить, чтобы Штирлиц поставил себя в ситуацию, подобную описанным?

Конечно, важно уметь управлять своими эмоциями. Но не только. Управление эмоциями – задача скорее техническая, о ней мы тоже поговорим, когда доберемся до тактики. Пока же мы находимся в разделе стратегии, значит, обсуждаем вещи философского ранга. На этом уровне тоже есть свои инструменты, причем порой они даже более эффективны, чем инструменты тактические. Скажем, когда человек меняет свою картину мира так, что нежелательные эмоции просто перестают возникать.

Взгляните на такой образ. Вместо того, чтобы обрывать листья с дерева один за одним, мы от листьев идем на ветку, от ветки – на сук, от сука – на ствол, от ствола – на корень, и вот его-то и перерезаем. Обрывать листья больше не нужно, они опадут сами.

Мой личный коуч приводил такой пример. Он был чувствителен к тому, как реагируют на него другие люди. И это его беспокоило. Чтобы решить проблему, он определил референтную группу – выписал на бумагу людей, чье мнение для него значимо – и стал постепенно, день за днем, эту группу сокращать. В конечном итоге он вывел из нее всех людей, оставив одного только Бога. После этого беспокойство, кто и что о нем подумает, полностью прошло – ведь теперь ему интересно только мнение Всевышнего!

Чтобы выработать правильное поведение за рулем, подходит следующий способ – работать на уровне образа или роли. Здесь вы входите в нужный образ (роль) и из него уже действуете. Один из подходящих образов – образ Штирлица.

Кто такой Штирлиц? Прежде всего – успешный человек, точно знающий свои цели, последовательно идущий к ним и достигающий значимого результата, а кроме этого – хорошо умеющий действовать во враждебной среде. Его весьма непросто сбить с пути.

Штирлиц работал на определенные службы, но вот это для нашего образа не обязательно. Кстати, в шуточном продолжении «17 мгновений весны» – одной из книг серии «Как размножаются ежики» (П. Асс, Н. Бегемотов), Штирлиц говорит примерно так: «секрет моего успеха в том, что в какой бы структуре я ни числился, я всегда работаю на себя – лично на себя!».

За рулем такой подход вовсе не лишний – ведь какую бы задачу вы ни решали, на кого бы не работали, садясь за руль вы ориентируетесь на свой главный приоритет – безопасно и (желательно) вовремя прибыть в место назначения.

Да и не только за рулем. Вот некая дама с гордостью рассказывает, как ее выбесил начальник и она при всех назвала его дураком. Собственный поступок кажется ей почти подвигом, типа круто! А можете вы вообразить, что Штирлица выбесил Мюллер и он поступил точно также?

Думаю, с точки зрения Штирлица подобные поступки – вопиющий непрофессионализм. Вместо того, чтобы решать свои задачи, люди выплескивают свои капризные эмоции. А учитель Карлоса Кастанеды, Дон Хуан, назвал бы это индульгированием – или потаканием собственным слабостям. Конечно, если подобное действие потребуется для дела, то Штирлиц сможет – он еще и не так мог, Холтофу вообще бутылкой по башке прилетело. Но возникновением эмоций у себя внутри управляет он сам, а не другие люди.

В свое время Фридрих Ницше указывал – на первый взгляд кажется сильным характером человек, всегда следующий своему темпераменту, в то время как подлинная сила – всегда следовать своим принципам. А когда человека распирает от эмоций, то это похоже на английскую поговорку: «если ребенок хочет какать, он будет какать, что бы вы ему об этом ни говорили».

Конечно, можно возразить – но как мне стать Штирлицем? А не надо им становиться. Да, существует много детальных технологий, как научиться управлять собой, порой действительно полезных. Но потребуется немало времени, чтобы изучить их и довести до уровня практических навыков.

Я же для начала предлагаю способ проще: попробуйте сыграть Штрилица – в буквальном смысле поиграть в человека, решающего свои задачи. Представьте, что сейчас вы снимаетесь в фильме. Штирлиц едет на задание. Как при этом он ведет себя за рулем? Вот допустим, какой-то хам его подрезал. Штирлиц что сделает?

Это увлекает. Если вы сразу поставите цель изменить себя – возникнет внутреннее сопротивление. Но его не будет, если вы решите просто поиграть. Опыт показывает, что при таком подходе все получается намного легче, и даже детальные технологии, которых вы не учили, потихоньку начинают осваиваться сами собой.

Кстати, приехав в место назначения можно продолжить игру. Допустим, вы общаетесь с неким столоначальником. Дядя думает, что у него тут власть. Но он проявляет эмоции, наслаждается собственной важностью, самоутверждается. Если вы тоже будете поддаваться эмоциям, вам придется играть в его игру. Но если вы будете как Штирлиц – игра перевернется. На самом деле власть – у вас. Каждая из перечисленных особенностей поведения собеседника дает не просто веревочки, а канаты, за которые можно дергать, управляя им.

Психологи не зря говорят, что управление снизу часто оказывается более эффективным, чем управление сверху. Причем если сами вы не будете свешивать подобных веревочек, то вас нельзя будет зацепить. Я встречал таких людей. Ими не сманипулируешь. Образно говоря, если котенок легко управляется с клубком ниток, то эти люди подобны мраморному шару. Шар катится, куда ему надо, а кошачьи когти просто скользят по гладкой и твердой поверхности.

Вообще, управлять собой весьма приятно. Это само по себе дает большую радость. Любому водителю нравится, когда машина полностью под контролем и четко подчиняется ему, даже в заносе. А управлять собой еще приятнее.

Так что попробуйте поиграть в Штирлица: вы выполняете важную задачу своей собственной жизни. Да, порой вы вынуждены действовать в недружелюбной среде. Но вы – профессионал. И подобно тому, как опытного водителя или летчика не пугает плохая погода – они и в таких условиях умеют хорошо сделать свою работу – вас тоже не пугает недружелюбная среда. Ведь вы знаете вашу цель и неуклонно идете к ней. И еще раз вспомним Ницше: «кто знает “зачем”, тот вынесет любое “как”»!

Если образ Штирлица по каким-то причинам не импонирует – можно выбрать более гражданский образ. Например, Вы – бизнесмен своей жизни.

Проведем аналогию от обычного бизнеса. У бизнеса в его привычном понимании есть активы и ресурсы различных видов – допустим, если вы владелец сети магазинов, то помимо самих магазинов, у вас есть деньги на счетах, есть человеческий капитал – сотрудники вашей фирмы, служба безопасности, необходимые связи с местными властями и в силовых структурах, которые вы целенаправленно развиваете, чтобы получать поддержку, и т. п. Если сотрудники предлагают вам проект – вы принимаете решение исходя из того, каких ресурсов он потребует и насколько его реализация полезна бизнесу, и с какой точки зрения полезна (например – получение дохода, укрепление имиджа, наработка полезных связей). Если сотрудник скажет, «давайте вложим 10 млн. потому что нам так захотелось» – вы такое предложение завернете.

У любого человека тоже есть активы и ресурсы – ваше тело, ваше образование, знания, практические навыки, силы, связи, знакомства, здоровье, свобода и – самый невосполнимый ресурс – ваше время. Когда встает вопрос, как их расходовать, разве не будет разумным принимать столь же рациональные решения, как и в любом другом бизнесе?

Вот вам показалось, что кто-то на дороге вас обидел. Целесообразным ли окажется решение догнать его и разобраться? В категориях бизнеса это означает потратить время, нервы и рискнуть ресурсами – повредить машину, поставить под угрозу прибытие в пункт назначение (а ведь вы туда ехали с какой-то целью, так?), а если дойдет до драки – то рискнуть здоровьем и свободой. Кстати, именно последнее случилось с одним товарищем в Подмосковье, который, возмутившись тем, что ему не уступают левый ряд, догнал «обидчика» и надавал ему по морде. «Обидчиком», однако, оказался местный прокурор и товарищ сел в тюрьму.

По сути, и Штирлиц, и бизнесмен решают свои задачи. Предлагаемая модель поведения – это модель осознанной жизни, одно из лучших определений которой, на мой взгляд, такое: «Человек живет осознанно, если он способен в любой момент ответить на вопрос, что я сейчас делаю, зачем, и почему именно так». Этот универсальный принцип вполне доказал свою конструктивную силу и на дороге.

Но локальный посыл данного параграфа даже не в том, что надо разумно себя вести, а в том, что пробуя вживаться в нужную роль, вы автоматически начинаете менять свое поведение в целевую сторону. Сильные люди формируют свой характер самостоятельно. Но не каждый из нас и не всегда способен быть сильным. А вот ролевая игра доступная гораздо легче.

ТАКТИКА