Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

В Ситуации 27 то же самое. Однажды у меня произошел особенно наглядный случай. Все было практически также, как на Схеме 21, за тем исключением, что грузовик не стоят, а поворачивал направо, на эту второстепенную дорогу. Я ехал на мотоцикле, но объезжая грузовик, не стал рассчитывать, что другие водители догадаются и пропустят меня, а снизил скорость почти до полной остановки, тем более, что находясь рядом с грузовиком, я был более-менее прикрыт от удара сзади, т. к. он уже занимал основную часть полосы. Но мне попался умный и квалифицированный водитель. Он начал выезжать, но слегка высунув «морду» из-за грузовика приостановился, чтобы проверить, свободен ли путь. Мне уже было несложно его пропустить, и я махнул ему, чтобы он проезжал, но он не воспользовался предложением и махнул в ответ, чтобы ехал я. Вот так культурно и разошлись. Но в следующий раз в похожей ситуации я все равно буду действовать так, как если бы водитель на второстепенной дороге был дураком, хотя только что убедился, что дураки не все. На всякий случай.

7. Мокрая обочина

Ситуация 28. Один из моих соседей пригласил специалиста, который якобы может прямо на дачном участке провести чип-тюнинг двигателя, увеличив мощность. Тот действительно привез ноутбук и еще какое-то оборудование, подключился и внес некие изменения. Потом они с соседом выпили бутылку водки на двоих, и еще пива. Специалист убыл, соседу же не терпелось скорее проверить «обновленный» мотор, и он решил прокатиться по пустым сельским дорогам. Вроде бы действительно мотор прибавил в мощности, но случилась неприятность – в какой-то момент сосед правыми колесами съехал на обочину, размокшую после дождя. Машину повело вправо, затянуло в кювет, где она многократно перевернулась. Ситуация усугубилась тем, что улетел он на спуске, в результате чего кувыркался вниз по холму. Когда потом я увидел его машину, то удивился – как там можно было выжить, ведь крышу приплюснуло почти вровень с капотом и багажником.

Сосед пострадал, видимо получил сильное сотрясение мозга, а также многочисленные травмы лица, но дело обошлось без больницы. Единственный свидетель происшествия, видевший аварию издалека, пришел на помощь. Он сумел вытащить соседа из сплющенной машины (хотя вряд ли это было просто), и бесплатно привез домой, точнее на дачу. Правда этим не ограничился, а еще подъехал на пост ГИБДД, где рассказал о пьяной аварии и оставил всю информацию, включая адрес, куда доставил соседа.

Сотрудники ГИБДД не проигнорировали сигнал и выехали на место происшествия, а потом прибыли к соседу прямо на дачу, где застали его за употреблением еще одной бутылки водки. По закону его должны были лишить прав, т. к. употребление спиртного после ДТП также не допускается, однако по какой-то причине не лишили.

Почему произошло это ДТП? Конечно, первый ответ, который приходит в голову – не надо пить за рулем. Теоретически да, пить за рулем действительно не надо. Но про опасности мокрой обочины следует помнить и в трезвом состоянии.

В чем тут дело? Особо не углубляясь в теорию, отметим: когда правые колеса автомобиля оказываются на мокрой обочине, а левые – на асфальте, то сопротивление качению для правых колес возрастает, а коэффициент сцепления – снижается. Если на обочине рыхлая и скользкая грязь, то оба параметра меняются значительно. Соответственно, возникает разворачивающий момент, проще говоря, машину начинает тянуть вправо. Если в этот момент еще и затормозить, то разворачивающий момент скачкообразно возрастет, т. к. левые колеса уцепятся за асфальт, а правые продолжат скользить. Наличие АБС смягчает этот момент, но не решает проблему полностью. Так что тормозить ни в коем случае нельзя, как и совершать какие-либо другие резкие маневры.

Дальнейшее развитие событий зависит как от конкретных параметров обочины и дороги, так и от мастерства водителя. В следующей ситуации все закончилось благополучно.

Ситуация 29. Это произошло почти в том же месте, что и предыдущей случай, только теперь я находился в машине в качестве пассажира. За рулем был намного более опытный водитель, чем упоминавшийся выше сосед, который, к тому же, если и выпивал, то после поездки, а не перед ней. Однако ситуация тоже получилась неприятной.

Уже стемнело, шел дождь. По узкой двухполосной дороге мы ехали на сильно груженой «девятке», полной пассажиров. Я сидел спереди, а женщины сзади пытались удержать в руках кошку, которая не привыкла ездить в машине и все время мяукала. В начале крутого спуска водитель был вынужден принять правее, чтобы разминуться с вылезшим в середину грузовиком, и мы соскочили на обочину. Машину он удержал, но вернуться назад нам не удавалось, потому что обочина была ниже дороги, и правые колеса должны были въехать как бы на бордюр. Тормозить нельзя, а внизу спуска уже показался мост, на который из нашего текущего положения мы никак не попадали – прямая дорога как раз под мост, в речку. Тишина воцарилась в салоне, и даже кошка вдруг замолчала, видимо почувствовав общий стресс. Честно говоря, я тоже напрягся. Мост приближается, вернуться на дорогу не удается. Наконец, когда на встречной полосе появилось окно, водитель предпринял более решительную попытку, добавил газу и сумел забросить «девятку» на дорогу. Там сразу начался небольшой занос, но водитель его парировал и зафиксировал машину в своей полосе. Все выдохнули, а кошка издала победоносный крик: «Мяя-уу!!!». Выдержка и мастерство водителя сделали свое дело, хотя и передний привод тоже помог. Будь мы не на «девятке», а на какой-нибудь «семерке», еще неизвестно, чем бы все закончилось.

Ситуация, когда вы не можете вернуться на дорогу, способна стать критической и при сухой обочине. В советское время такой случай описывал журнал «За рулем». Тогда водитель «Запорожца» тоже съехал на обочину и не смог вернуться назад, потому что ступенька была слишком высокой. Водитель не придумал ничего лучше, чем повернуть руль влево и удерживать его в таком положении. Когда ступенька закончилась, «Запорожец» резко бросило влево. К сожалению, в этот момент на встречной полосе находился ЗИЛ-130. В результате водитель легкового автомобиля погиб.

Так как же можно защититься от неприятностей с обочиной? Здесь требуется чувство габарита, причем в совершенно конкретном приложении – вам необходимо точно ощущать, где едет переднее правое колесо вашего автомобиля, а также чувствовать, насколько еще вы можете сместиться вправо. Кстати, водитель «девятки» из Ситуации 29 чувствовал машину настолько точно, что мог на скорости под сотню прижаться к обочине таким образом, что на асфальте дороги оставалась лишь половина колеса, но это позволяло сохранить управляемость.

8. Слепая зона грузовика

Аварии, когда грузовик сносит легковой автомобиль, неосмотрительно задержавшийся в слепой зоне, тоже очень «популярны». Взгляните на Ситуацию 30, Схемы 20 и 21.

Схема 22, Схема 23

Попробуем описать эту аварию, опираясь на несколько десятков видео подобных ДТП. На Схеме 22 вы видите изначальное расположение транспортных средств. Водитель грузовика из второй полосы собирается перестроиться в крайнюю правую, чтобы уйти на съезд. В это время легковой автомобиль движется параллельно грузовику и не беспокоится о том, заметен ли он его водителю. В конце концов, водитель грузовика обязан его видеть, так ведь?

Затем грузовик начинает перестроение и бьет бампером в левую сторону легкового автомобиля – Схема 23. Тот от удара разворачивается и чаще всего оказывается перед грузовиком. Растерянный водитель большегруза порой несколько секунд думает, толкая перед собой подбитую им машину, и только затем начинает тормозить.

Но это мы рассмотрели благополучный вариант. А еще есть не такие благополучные. Бывает, что легковая машина сначала оказывается перед грузовиком, а потом ее оттуда выбрасывает в левый ряд, где она сталкивается либо с отбойником, либо в нее врезается автомобиль, который быстро ехал по левому ряду (имеется в виду ряд левее грузовика, на схеме не показан). Это уже намного хуже. И самая трагичная развязка, когда дело происходит не на магистрали, а на обычной многополосной дороге, без разделения встречных потоков. В одном из просмотренных мной сюжетов легковая машина, поддетая грузовиком, вылетела на встречную полосу, где ее снесла двигавшаяся на хорошем ходу фура, водитель и пассажир погибли.

Основные причины таких аварий это:

a. невнимательность водителя грузовика;

b. конструктивная особенность обзора в грузовиках – наличие достаточно большой слепой зоны, вследствие чего водителю трудно заметить легковую машину;

c. беспечность водителя легкового автомобиля.

Нетрудно заметить, что водитель легкового автомобиля может управлять лишь последним фактором – не быть беспечными. Конечно, сторонники позиции «я всегда соблюдаю правила» могут сказать (и нередко говорят), что они-то свои правила соблюдают, а за водителя грузовика думать не обязаны – это он должен смотреть. Формально да, но по сути это то же самое, что сказать, «я имею право здесь ехать и еду, и никому не собираюсь уступать, даже если меня раздавят грузовиком».

Хороший водитель в слепой зоне грузовиков никогда не задерживается и выходит из нее при первой же возможности.

9. Обгон на перекрестке

Обгон на перекрестке в России разрешен, если вы двигаетесь по главной дороге. Это, однако, не избавляет вас от ряда опасностей. Здесь мы рассмотрим, главным образом, ситуацию, показанную на Схеме 24. Также продублируем рассмотренную ранее схему, которую мы обсуждали, когда говорили о Принципе недоверия. Тогда шла речь не о перекрестке, а о выезде из двора, но такая же ситуация может случиться и на перекрестке, о чем полезно помнить: неквалифицированный водитель, выезжающий со второстепенной дороги, может не догадаться, что должен пропустить все машины, в том числе и те, которые совершают обгон и законно находятся на встречной полосе. В результате он вообще может не посмотреть направо.

Схема 24, Схема 25

Но сосредоточимся на Схеме 24. Авария, когда поворачивающий автомобиль сталкивается с обгоняющим, хотя и не принадлежит к числу самых популярных, тоже встречается нередко. Причем в плане разбора ситуаций, как я вижу по публикуемым материалам, в настоящее время наблюдается неоднозначность. Если в советский период практически всегда назначали виновным обгоняющего, т. к. по правилам запрещается обгонять транспортное средство, которое включило левый поворотник, то сейчас могут определить и обоюдную вину, и назначить виновным поворачивающего. Здесь многое зависит от условий. Важный момент – когда был включен поворотник, заранее, или в тот момент, когда обгоняющий уже начал маневр.

Поскольку для безопасного водителя главная задача – не оказаться невиновным, а вообще не попасть в аварию, здесь полезны следующие рекомендации. Во-первых, без крайней необходимости вовсе не стоит обгонять на перекрестках. Во-вторых, если вы начали обгон, внимательно следите за левой стороной дороги – там может быть примыкание, которого вы не заметили в начале маневра. Если примыкание действительно есть, то нужно быть готовым к тому, что обгоняемый начнет поворот. Тогда следим, не включил ли кто-то из обгоняемых поворотник, не зажглись ли у него стоп-сигналы. Если он движется в прежнем темпе, то можно продолжить обгон, но не допуская слишком большой разницы в скорости, чтобы успеть затормозить, если все-таки он внезапно начнет поворачивать. Если мы увидели любые признаки подготовки к повороту, то лучше постараться вернуться в свой ряд. При этом не стоит забывать и о тех, кто едет сзади – ведь если вы внезапно резко затормозите, то это может стать неожиданностью для машины, совершающей обгон вслед за вами.

10. Выбор верной технологии обгона

Про технологию обгона написано немало. В частности, журнал «За рулем» многократно обращал внимание, что не следует близко прижиматься к обгоняемому, особенно если это грузовик, поскольку в этом случае вы сами себе ограничиваете обзор. Когда-то я был свидетелем лобового столкновения с двумя погибшими именно при таких условиях – водитель выскочил на встречную полосу, не заметив на ней машину, т. к. двигался вплотную за фургоном.

Конечно, когда вы настигаете ползущий грузовик, сокращение дистанции естественно. Но если вы намереваетесь его обогнать, то перед этим лучше приотстать на достаточное расстояние, чтобы хорошо видеть встречную полосу. Кроме того, эта дистанция позволит вам набрать скорость на своей полосе, если мощность вашей машины недостаточна.

Этот момент немного поясним. Понятно, первая задача при подготовке к обгону – оценить дистанцию до встречного автомобиля и его скорость. Но вторая задача – оценить, как быстро вы сможете освободить встречную полосу. Эта задача особенно актуальна, когда в ваших руках не слишком мощная машина. Не раз видел в роликах о ДТП, как старые Жигули идут на обгон, и вроде бы встречный еще далеко, но машина разгоняется настолько медленно, что происходит трагедия.

Для этого не обязательно иметь Жигули. Среди многих современных автомобилей тоже достаточно таких, у которых соотношение мощности и массы не обеспечивает достаточной динамики. Более того, встречал я и людей, которые намеренно выбирали машину со слабым мотором, но зато в богатой комплектации, хотя за те же деньги был доступен и обратный выбор. Они говорили – «а я ведь гонять не собираюсь!», не понимая, что мощность чаще всего требуется не для скорости, а для свободы маневра. Можно не гонять, а вот перестраиваться и обгонять так или иначе приходится.

Как я писал в начале книги, я поездил более чем на 50-ти различных машинах, были среди них и вполне «дохлые». Например, на одном современном «женском» автомобильчике, с очень низким расходом бензина и выбросами СО

, которые теперь тоже модно указывать в характеристиках. Всего-то три цилиндра и 999 кубиков атмосферного мотора никак не могли обеспечить хоть сколько-нибудь приемлемую динамику при скоростях свыше 60 км/ч. Как при таких вводных обогнать грузовик?

Я поступал так. Достаточно отставал от грузовика и начинал внимательно отслеживать встречную полосу, причем не только вперед, но и назад тоже – ведь я собирался ее занять надолго и мог помешать кому-то совершить обгон. Когда, наконец, полоса была со всех сторон свободна, я включал понижающую передачу и начинал разгон по своей полосе, выкручивая мотор до красной зоны. Затем еще раз проверял, что встречка свободна и начинал непосредственно обгон, подоткнув следующую передачу. Да, такой способ противоречит рекомендации не допускать большой разницы в скорости с обгоняемым, но на маломощной машине это был единственный вариант избежать еще большей опасности – длительного «зависания» на встречной полосе.

Если ваша машина достаточно мощная, или у вас мотоцикл хотя бы от 400 кубов (лучше, конечно, от 600 см3), то тогда возможен почти противоположный вариант. Нагнав грузовик, вы дожидаетесь, когда встречная полоса освободиться, выезжаете на нее и еще раз спокойно сканируете все пространство. А убедившись, что никаких помех, перекрестков и прочего нет, резко добавляете газ, и все – маневр для вас завершен. На мотоцикле я так делаю почти всегда, в том числе убеждаясь, что обгоняемый меня заметил.

Поясню, что я имею в виду под достаточной мощностью. Про мотоцикл я уже сказал, это от 600 кубов, а что с машиной? Я считаю, что среднеразмерный седан с мотором в 150 л.с. мощной (или быстрой) машиной считать нельзя, особенно если еще и коробка передач автоматическая. Да, такая мощность достаточна для повседневной эксплуатации, но не для решительных обгонов. А вот если у вас седан, равно как хэтчбек, универсал или небольшой кроссовер мощностью 250–300 л.с. – то это уже серьезная заявка, даже коробка-автомат не станет помехой. На таких машинах выжимаешь полный газ на 100 км/ч и тебя ощутимо припечатывает к спинке сиденья – ускорение как на малолитражке с места. Обгонять – одно удовольствие!

Ну и последнее. Не побоюсь дать «пенсионерский» совет. Обгон – один из самых опасных маневров. Встречались статистические данные, что на 1,5–2 тыс. обгонов на двухполосных загородных дорогах приходится одно ДТП с погибшими и ранеными. Каждый обгон – это риск.

Я сейчас живу в регионе, где почти все дороги двухполосные. Соответственно, обгонять приходится часто. Местные водители адаптировались к таким условиям и выработали навыки точного расчета маневра. Сколько раз приходится видеть, как кто-то выезжает на встречную полосу буквально лоб в лоб, но благополучно возвращается в свой ряд «перед носом» у обгоняемого.

Да, мастерство вызывает уважение. Но что будет, если такой водитель ошибется? Ведь от ошибки никто не застрахован. Пусть у мастера вероятность ошибки во много раз ниже, чем у новичка, но она все равно есть. А цена ошибки при обгоне – это смерть, инвалидность или тюрьма. Поэтому оставляйте себе многократный запас, не стесняйтесь подождать момента, когда сможете обогнать наверняка. Как мне сказал один бывалый мотоциклист, который каждый день ездил из глубины Московской области на работу в центр Москвы, «лучше в девять дома, чем в восемь – в морге».

11. Гололед при плюсовой температуре

Вообще, современные машины предупреждают о возможности гололеда, причем порой довольно навязчиво, когда чтобы погасить такое предупреждение нужно нажать на кнопку или кликнуть по экрану. Однако практика показывает, что для неопытных водителей гололед бывает неожиданным даже зимой, а уж при плюсовой температуре – тем более.

Признаюсь, иногда и для опытных тоже. В начале 2000-х, когда у меня уже было более десяти лет стажа ежедневной и всепогодной езды, я однажды попал в ситуацию, которую помню до сих пор.

Ситуация 31. Осенним утром, на автомобиле Daewoo Nexia я ехал на работу по третьему кольцу в Москве. Первого снега еще не было, наоборот, шел сильный дождь, буквально ливень. Стеклоочиститель едва справлялся со своей работой даже в максимальном режиме, на дороге вода скапливалась в глубокие лужи.

Работал я в самом центре, и мне уже пора было сворачивать на радиальную магистраль. А выезд был организован таким образом, что для этого требовалось свернуть в отдельный туннель, который уходил в сторону от большого туннеля. Вот двигаюсь я по этому туннелю и пора уже притормаживать, потому что далее он выходит на поверхность и вливается в развязку, где мне нужно будет уступить дорогу проезжающим машинам.

Нажимаю на тормоз – и никакой реакции. Вообще. Жму сильнее – никакой. Я подумал, что водой залило тормоза и изо всех сил нажал на педаль – но и это не помогло. Машина продолжала двигаться вверх по туннелю, причем вполне прямолинейно, теряя скорость за счет подъема и может быть, слегка замедляясь, но полноценным торможением назвать это было нельзя. Я подумал, что сейчас есть риск вылететь на главную дорогу развязки, где меня не только не ждут, но даже не видят, т. к. туннель выходит сразу на полосу. Ближе к концу я еще несколько раз импульсами нажал на тормоз, и остановился почти в нужном месте, лишь на полметра высунув нос дальше, чем положено. Все-таки хорошо, что тормозить я начал заранее!

Дальше пришло осознание. Я понял, что в стрессовой ситуации неверно поставил диагноз – ранее у меня бывало, когда залитые водой тормоза почти переставали работать, но во-первых, это было на старых машинах, где барабанные тормоза стояли и спереди, и сзади, как когда-то делали на Волгах и Москвичах, а во-вторых, заливало тормоза все же после серьезного окунания, скажем, переезда вброд ручья или маленькой речки, но не в московской луже. Нексия тоже не слишком современная машина, но там спереди стояли дисковые тормоза, а их не зальешь. Не в отказе тормозов было дело, а в том, что вся дорога в туннеле покрылась льдом! Вероятно, этот туннель хорошо продувался ветром. Соответственно, летние нешипованные шины не могли зацепиться за ледяную корку и машина просто скользила вверх с заблокированными колесами.

Еще один момент, который сбил меня с толку – это очень стабильное поведение машины. Обычно, когда колеса идут юзом, возникает разворачивающий момент, хотя бы небольшой, а тут его не было. На этот счет у меня есть две гипотезы. Возможно, лед в туннеле был очень ровным, а потому и коэффициент сцепления под всеми колесами оказывался примерно одинаков, значит, не возникала и причина для разворота. Кроме того, может это особенность данного автомобиля в сочетании с определенными шинами.