Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

Не смотря на то, что этот метод медленнее слива через шланг, но благодаря ему любой механизатор собирает без проблем 5 и 10 литров. На больших же тракторах, дав побольше оборотов за 10—15 минут набирается 20 литров.

Недолив на заправке

Недолив на заправке – следующий шаг в воровстве топлива – новый, так сказать уровень. Теперь в дело впутывается как минимум два человека – добавляется заправщик.

Хищение происходит просто – в бак трактора попадает не все топливо, (в путевом листе стоит 150 литров, а заливают 100). Часть солярки остается на заправке.

Для механизаторов этот способ хорош тем, что не надо рисковать на сливе и транспортировке украденного. Минус – придется делиться, но в массовые работы топливо льется рекой – можно и «отжалеть».

Дальше ситуация развивается в двух направлениях: первое – механизатор должен самостоятельно забрать топливо (или с привлечением заинтересованных партнеров); второе – заправщик «вывозит» топливо самостоятельно и рассчитывается живыми деньгами.

Накопить «лишнее» топливо на заправке – половина дела. Теперь стоит вопрос вывезти за пределы мехдвора. Делается это так:

– Заправка по разрешению – в любом хозяйстве имеются личные автомобили, заправляющиеся с разрешения руководителя (письменное в виде договора на использование личного автотранспорта, устное – как указание заправить). Обычно эти машины заправляют небольшой «дозой» – 10—15 литров. Так должно быть, а на самом деле их заправляют по горловину, взяв с владельца оговоренную сумму.

– Заправка «ночующих дома» – есть часть техники, «ночующая» дома. Это реальная производственная необходимость: кормление скота; работа на отдаленных участках; работа в ночную смену. Те, кто работает в таком «ненормированном» графике на заправке оказываются не в начале дня, когда внимание руководителя и специалистов напряжено до предела, а ближе к обеду, когда никого из посторонних рядом нет. Тогда (вместо 20—30 литров) заправляют полный бак. Отработав положенное механизатор смело едет домой, где за высоким забором сливает «остаток» – 120—130 литров. И так каждый день и не один трактор – ферм то много.

– Недолив из бензовоза. Одна из самых высоких ступеней, можно сказать «уровень топливной мафии», когда хищения ведутся централизованно. Накопив значительное количество «лишнего» топлива (2—3 тонны), заправщик принимает у бензовозчика только накладную и недостающую часть топлива. Остальное же уходит по иным адресам. Разновидностью недолива из бензовоза бывает ситуация, когда в хозяйстве имеется бензовоз – он иногда стоит дома (выехать на нефтебазу надо пораньше, заехал на обед), тогда схема та же.

О бензовозах – часто нечистые на руку шофера оставляют часть топлива в машине. 5—6 литров для заправщика не большая потеря, но помножьте на год и…

Заговор

К сожалению, можно встретить ситуацию, когда в воровстве топлива принимает участие кто-то специалистов (может и руководитель, но ему все равно требуется доверенное лицо для подписания путевок). Тогда дело табак.

Как это происходит?

Трактору, стоящему на мехдворе (говорю это условно, так как он может и работать) подписываются путевые листы. Человек ничего не делает, ему начисляют зарплату, а залитое топливо он отдает тому, кто «кормит» подписывая путевки.

Порой такое воровство происходит не всегда осознанно со стороны специалиста. Некоторые наглые трактористы «наезжают» на слабовольного агронома (молодого специалиста) и обманом или уговорами, убеждают подписать столько гектаров, сколько выгодно. Потому приходится встречать поля по документам прокультивированные в 2 следа, а на самом деле даже края не обошли.

Такое воровство наиболее опасно и требует неусыпного контроля со стороны руководителя.

«Левые» работы

Разновидностью воровства солярки является выполнение механизатором «левых» работ (халтура). Это когда тракторист вместо колхозного поля едет на чужие угодья. Вред двойной – с одной стороны топливо, ушедшее в чужую землю, с другой – время, в которое стоит своя работа.

Разновидности:

– Терпимая – пашет свой огород;

– Криминальная – пашет посторонним за живые деньги.

К подобным явлениям относится надо внимательно. Система контроля топлива не покажет воровства, но хозяйство лишается топлива и не сделаны требуемые работы, упущено время. Пашет (зарабатывает) тракторист, а затраты возмещаете Вы – топливо, ремонт, зарплата.

Организационный бардак

Частая картина – большой трактор уезжает на дальнее поле (15—20 км) за час-полтора завершает неоконченную с вечера работу и едет обратно. Или до обеда пашем, затем перецепляемся и культивируем, а на завтра повторяем процесс. Вместо того, чтобы организовать два звена по подкормке возим зеленную массу за 20—30 км. Подобных примеров, когда топливо расходуется нерационально много и избежать их можно грамотно организовав работу.

Это не совсем воровство топлива и материальных ресурсов, но все же хрен редьки не слаще. Солярка, вылетевшая в трубу при глупых транспортных работах, так же пропала, как и та, что слита за дальним кустом.

Неправильные нормы

Руководителю требуется осознать – механизатор не ворует, а только забирает то, что за него украл специалист, подписавший путевой лист или же экономист не рассчитавший правильную норму расхода топлива.

Простой пример – списание топлива при пахоте: встречаются нормы 15, 16 и даже в 19 литров на 1 гектар. Это можно было бы объяснить разными почвенными условиями (длина гона, контурность полей, предшественник), но такая разбежка в нормах встречается и в одинаковых колхозах. Причина в непрофессионализме экономической службы. В последние годы старые экономисты ушли на пенсию, на их место пришла молодежь, часто отправленная в глухомань не по зову сердца, а по распределению.

И вот молодая, симпатичная горожанка оказывается в кабине трактора, где рядом сидит прожжённый циник, ставящий задачей – увеличить расход. Девочка-экономист честно записывает гектары, объемы и считает топливо. Но она не разбирается в коробке передач, в «подгазовке» и прочих хитростях, а потому проведенный хронометраж далек от реальности. Так появляются завышенные нормы, которые по душе трактористам, но бьют по карману предприятия.

Старые маршруты

Многие работы связаны с транспортировкой грузов и списание топлива ведутся не только на перевозимый вес, но и на пройденное расстояние. Поэтому трактористу достаточно поставить максимальное расстояние до поля (лучше всего заехать в самый дальний край и уже оттуда замерять), а можно проехать по асфальту для директора, а потом все время возить «партизанскими» тропами.

Есть так же и маршрутные карты между колхозами. Но они очень необъективны. В первую очередь потому, что мало кто поправляет их исходя из современных условий. Ведь указанные там расстояния могут быть некорректны потому, что не учитывают объединение колхозов, строительство новых дорог, более коротких маршрутов.

Не только солярка

Уже в заглавие статьи я вынес не только топливо, но и ГСМ и это неспроста. Пример из практики.

Шофер МАЗа договорился с заведующим мастерскими, чтобы тот приобрел для замены масла в двигателе не дешевое белорусское, а супер классное синтетическое – цену Вы себе представляете? Тот рад стараться – еще бы, под предлогом качества и заботы о технике получить в знак благодарности часть от привезенного. Шофер же взял у тракториста масло, которое тот решил не менять (есть и такие уроды) и приготовился залить, делая вид, будто в двигатель попадет именно та самая импортная синтетика.

Только то, что я всегда просматривал все накладные поступившие на склад позволило поймать за руку «мелких мошенников». При этом не смотря на то, что они были буквально схвачены с поличным и заведующий мастерскими под гневным взглядом быстро «слил» напарника, опытный шофер держался до последнего:

– Ильич, – искренне возмущаясь кричал он, – да я это тракторное масло взял, чтобы промыть систему, Вы ведь промывочное масло не покупаете.

– А какого… канистра импортная уже у тебя в легковушке за мехдвором стоит? – пытаюсь прижать горячими фактами.

– Так это я чтобы никто не украл. У нас ведь крадут, Вы не можете организовать нормальную охрану.

Вот так, поймаешь воришку, а он еще тебя виноватым сделает. Вот задумайтесь – когда последний раз Вы контролировали выдачу масел? Когда проверяли соответствие их расхода нормативам? Я думаю, что многие не догадывается, что существуют такие нормативы. Мало не самое дешевое, но в объемном выражении его требуется меньше 5—8 тонн на год против сотен тонн солярки. Поэтому мы не обращаем внимание на механизаторов, которые день за днем ходят к складу ГСМ и берут канистру за канистрой. Может быть он и не несет его домой, но одно то, что из-за его разгильдяйства и нежелания устранить течи расходуется дорогостоящее масло делает его «расхитителем». Хотя и воруют его неспроста – у населения достаточно автотракторной техники, которая нуждается в смазке. Это к слову о нигроле. А один мой знакомый приспособился сжигать вынесенное с мехдвора отработанное масло в специальной печке. Вроде бы безобидное занятие, но почему тогда зимой механизаторы этого предприятия не греются сами у такой печурки.

Поэтому внимательно отслеживайте и движение масел, смазочных жидкостей и материалов, тосола и стеклоочистителей, а то купив стеклоочиститель зимой в легковые машины будете наблюдать – специалисты снегом трут окна, а заветная канистра влита в личный автомобиль.

«Перекрыть» краник и «зажать» гайки —

как противостоять воровству топлива?

Установленный факт – в сфере сельского хозяйства воровство топлива является одним из самых распространенных преступлений. Но не так страшно оно, как то, что это приводит к нарушению технологии и негативно отражается на работе всего предприятия. Можно ли искоренить воровство топлива, если все убеждают – крали и будут красть? Я уверен – можно! И готов рассказать, как.

На их стороне хоть и нет законов – зато энтузиазм и поддержка миллионов.

Руководителю необходимо настроится на упорную, непрекращающуюся ежедневную борьбу, где нет победы. Вы не сумеете искоренить воровство на 100%, но вот уменьшить до минимальных значений сумеете!

Начать придется в первую очередь с себя любимого. Только кристальная честность дает право требовать того же от подчинённых. Не может руководитель, заправляющий личную (жены, любовницы, друга) машину на колхозной заправке требовать честности от коллектива. Это касается не только топлива, но и всего. Только честность и принципиальность руководителя могут заставить трактористов задуматься над собственным поведением.

В этом, да и в других вопросах не противопоставляйте себя коллективу – не выстраивайте работу так, словно это нужно только Вам. Вовлекайте в работу, в том числе и по противодействию воровству всех людей. Старайтесь создать такие условия, чтобы специалист увидя слив топлива не отворачивался и проходил мимо. Такое возможно в том случае, если работа идет не из-под палки, а на общий результат.

Оказавшись на новом рабочем месте борьбу с расхитителями колхозного топлива необходимо с разъяснений и доброй беседы. Надо объяснить доходчиво каждому трактористу, шоферу, что поимка «злодеев» является делом чести и будет вестись неустанно.