Очерки по истории станицы Митякинской и Тарасовского района. Преданья старины далёкой

Кроме этого в юрте станицы Митякинской и ближайших крестьянских волостях, широко добывалась крейда – сорт сильно спрессованного мела, шедший на строительство домов, летних кухонь – летниц и хижек, сараев и конюшен для скота и птицы. Этот материал хорошо сохранял тепло зимой и прохладу летом, но был весьма гигроскопичен и рассыпался в порошок под действием солнечного света. Что бы утранить эти недостатки, крейдяные постройки обмазывались смесью глины и рубленной соломы. Но такая штукатурка двала много трещин. Что бы исправить этот дефект, оштукатуренные тким образом стены шпаровали – обмазывали тонким слоем из смеси глины и конского навоза. Такая штукатурка не давала трещин. После просушки, ошпарованне стены белили лыковыми мочальными кистями. Раствор для побелки готовили из перемолотого, порошкового мягкого мела, так же широко распространённого в юрте.

Так же для местных нуд широко добывалась глина. В основном, в юрте ст. Митякинской встречалось два вида глин: красная и серая. Серая, известная как папелуха, в основном использовалась для наружной обмазки куреней, сараев и других построек, изготовления самана, стоительного раствора. Красная глина шла на обмазку внутри жилых помещений, а так же для изготовления кирпича и черепицы. Добыча глины, как и крейды, для домашних надобностей ни как не регламентировалась станичными и волостными правлениями. В случае её добычи для промышленного производства кирпича и черепицы, станичные и волостные правления выделяли для этого определённый участок залежи и погодовую оплату за него.

Дороги

Через юрт станицы проходила Лугано-Миллеровская ветка Екатеринославской железной дороги. Строительство самой железной дороги Миллерово – Луганск в 1897 г. на свои средства начал Ильенко Сергей Михайлович, помещик и коннозаводчик Славяносербского уезда. По первоначальному проекту железная дорога должна была пройти рядом со станицей Митякинской. Однако казаки, собравшись на сбор, высказались против этого, заявив, что поезда передавят скот и птицу станичников, а у коров пропадёт молоко от гудков паровозов. С. М. Ильенко пришлось изменять проект, и железнодорожная ветка была построена в нескольких верстах от Митякинской.

В 1898 г. эта линия соединила г. Луганск со Миллерово, её протяжённость 109 км. А станция в с. Макаров Яр была названа его именем. В 1906 г. на участке дороги Луганск-Миллерово перевозилось до 28 млн. пудов грузов. Действовала эта дорога и в смутные времена Октябрьской революции и Гражданской войны, но не пережила смуту 90 годов 20 века.

Кстати, о станции Ильенко и станице Митякинской, писала русская дореволюционная пресса в контексте Железнодорожного сообщения. Как зачастую и сейчас, так и тогда, о пассажирах железнодорожное начальство не слишком то заботилось:

«Площадка «Ильенко». Статья в «Новом времени» 1 мая 1914 года.

Донская дорога.

Недалеко от станицы Митякинской существует на Екатер. дороге площадка «Ильенко», у которой останавливаются пассажирские поезда. Площадка устроена среди голой степи; поставлена будка для кассира, а для пассажиров был устроен дощатый открытый, сарай. Зимою сарай был перевернут ураганом, причем были изувечены два пассажира. До этого здесь мерзли пассажиры, в зимнее время ожидая поезда, a летом палит зной и пассажирам приходится ждать поезда на открытом поле. A между тем, сколько доходов и приносить Екатер. дороге площадка «Ильенко», если ежедневно там встают и садятся около пятидесяти человек?

Не мешало-бы кому следует позаботиться и о пассажирах…».

После Великой Отечественной войны жители не только Миллерово, но и ряда хуторов и сел Миллеровского и Тарасовского районов каждое утро ехали на электропоезде и в Луганск, где трудились на патронном заводе, Луганском тепловозостроительном и других предприятиях. Еще в 1988 году по этому участки железной дороги шесть раз в сутки ходили пригородные поезда Ворошиловград – Миллерово, Ворошиловград – Чеботовка, Ольховая – Миллерово, а также пассажирский поезд Симферополь – Новосибирск, Симферополь – Свердловск, Симферополь – Воронеж, Жданов – Воронеж, а от станции Чеботовка шла ветка на с. Благовещенка Луганской области.

После распада СССР железнодорожное сообщение между Миллерово и Луганском постепенно стало затухать, пока не было сведено на нет и поездное сообщение было прекращено. После создания еврорегиона «Донбасс» в план работы трансграничного образование было включено восстановление дизель-поезда «Луганск-122 км», однако проект в связи с украинским кризисом так и не был реализован. Возможность его осуществления в настоящее время затруднено в связи с отсутствием контроля у руководства Луганской народной республики над Станицей Луганской, находящейся на железнодорожном пути.

Как писал в своём труде Тимошенков: «Грунтовые дороги станицы большею частью лежат по пескам и составляют величайшее несчастье для населения станицы. Во многих местах пески сыпучие и до того глубоки, что по ним не возможно ни какое передвижение даже с какими-нибудь небольшими кладями. Поэтому граждане по таким местам устраивают мостовую из навозу (?),бурьяну, стеблей подсолнечника и других материалов. Для занаваживания и застилания бурьянами, дорогу разделяют на паи, полагая на каждое тягло по 1 сажени или по 1,5 (тягло – это лошадь или пара волов. Но и застланная навозом и всяким мусором дорога бывает всё-таки так тяжела, что по ней даже с небольшой тяжестью воза и телеги приходится «четверовать», то есть к одной паре волов подпрягать другую. Дело стоит так, что домохозяину с одною парою волов или с одной лошадью никак нельзя и хозяйствовать при таких тяжёлых путях. Некоторые граждане того мнения, что необходимо по сыпучим пескам устраивать шоссе из камня, иначе должно будет прекратиться всякое сообщение поселений с их пахотными полями. Все того мнения, что лучше платить за каждый проезд по шоссе, или в год от тягла известную плату, нежели страдать и мучать скот так, как теперь.

Вообще, положение населения станицы и ближних к ней хуторов невыносимо тяжело в хозяйственном отношении. Станица расположены на границе юрта, при Донце, где так же на большом пространстве, скучены и другие хуторские поселения: многолюдство тут очень большое, станица и так уже населилась слишком, а в неё всё ещё переходят граждане из хуторов, выселяться ни кто не желает. Между тем надел станицы протянулся лентой вдаль на 30 вёрст, при чём, пахотные поля отделены от поселения станицы семивёрстным расстоянием сыпучих песков. Точно такое же положение занимают хутора: Маныцкий на Деркуле, Н – Грачики и др».

У хуторов расположенных на чернозёмах, вдоль речки Митякинки, была другая напасть. Весной и осенью они утопали в непролазной грязи донских чернозёмов. Проблема бездорожья была решена в 60 – 70 годах, когда дорога от станицы Митякинской до Тарасовки и прочих хуторов, частью была отсыпана щебнем, частью вымощена камнем, а впоследствии и асфальтирована. Сыпучие пески в окрестностях станицы Митякинской были закреплены посадками сосны.

До революции, пытаясь решить проблему бездорожья, митякинские казаки обсаживали дороги по песку к своим полям красноталом, устраивая своеобразные лесополосы по обе стороны дороги шириной до 10 сажен и до 5 вёрст в длину. Но эти посадки не были достаточно охраняемы от скота, который, поедая его, подчас выдирал его из земли с корнем. В связи с чем, краснотал местами был полностью истреблён. Между тем, там, где кустарник принялся, растёт он хорошо.

Кроме этого по юрту станицы Митякинской проходили две войсковые дороги, которые в «Военно-статистическом обозрении Российской Империи_Земли_Войска_Донского на 1852 год» обозначались под номерами №60и №61.

Дорога №60. «Из станицы Усть-БелоКалитвенской, пролегает с левой стороны по над рекою Донцом, чрез буерак Ближнй и обходя вершины буерака Дальнего и балок: Сенькиной, Западной Сарвилиной – в хутор Дядин; а из оного, перейдя балку Дядину, при вершиие Большой Поцелуевой, лежитъ по юрту станицы Калитвевскйi, мимо хутора Хорошилова, чрез речку Большой Калитвенец и мимо станвцы Калитвенской, чрезъ балку Криворотову; пройдя же вершину балки Дубовой, продолжается по юрту станпцы Каменской, чрезъ почтовую дорогу и речку Глубокую, Близь почтовой станции Астаховской; потом по юрту станицы Гундоровской, мимо хутора Дубового, на таковой же Плотинской, при коем, войдя в юрт станицы Митякинской, пролегает чрез речку Плотинку, балку Сухую, речку Алпатову – в хутор Чебатовский, От оной по надъ речкою Прогнойною, въ хуторъ Роговской, ори коемъ, переiiдя речку Деркул, продолжается по юрту станицы Луганской и по оному между балок Герасимовой Дерезоватой, чрез поселок Чугунской, мимо вершин балок Бондарной и Перещепной, выходитъ за границу Войска Донского в Воронежскую губернию до г. Старобельска.

Дорога №61. В юрте станицы Митякинской близь речки Митякинка, отделяется от дороги 60, и проходитъ чрезъ балку Терновку, хутор Плешаковской, вершину балки Крутой, мимо хутора Осиновского Ханина, между балок Крутой и Ревухи и при поселке Петровском, перейдя речку Польную, лежитъ по юрту станицы Луганской, мимо поселка Деркульского Юганова, в слободу Обливную Машлыкину, из коей продолжается по над речкою Деркулом, мимо поселков Титовского и Фролова, выходитъ за границу Войска Донскаго в Воронежскую губернию в город Беловодск.

Через земли слободы Тарасовка проходил Казанский почтовый тракт, шедший с Москвы и Воронежа на Ставрополье. От нее отделялась большая проселочная дорога – шлях, соединявшая слободу Дячкину через поселок В-Тарасов со станицей Казанской. Пролегал Казанский почтовый тракт в районе балки Мокрой Таловой и речки Россоши. Малые проселочные дороги соединяли поселки Тарасовых со слободой Дячкиной, поселками Ерофеев, Кумшацков, Туроверов-Россошинский, Ушаков и казачьими хуторами Митякинской станицы. Кроме того, с Юго-Восточной стороны проходила еще проселочная дорога из слободы Криворожье в слободу Дячкину.

Общественные доходы

Главную статью общественного дохода станица имеет в сдаче в аренду общественных земель станицы Митякинской. Сдавая их в аренду своим же казакам, станичное общество получало в качестве арендной платы 8458 рублей 75 коп. Сдавалась в аренду не только пахотная земля, сенокосы, но и попасы при скотопрогонной дороге. Пример такой аренды можно найти в рассказе казака эмигранта станицы Митякинской М. А. Петрова «На попасе»:

«Во что бы то ни стало возьму Коротченкову балку. Я уже договорился со сватом Якимом и с кумом Еремом, будем пасть вместе, как в прошлом году» – говорил дедушка, отправляясь в станицу.

Вернулся он веселый и довольный, получив, что хотел. Коротченкова балка была в трех-четырех верстах от ближайших хуторов. По длине около одной версты, по ширине – 300—400 саженей, с пологими берегами, покрытыми редким дубняком, богатой растительностью на тучном черноземе. Среди балки – большой многоводный колодец. Идеальное место для выпаски скота. Вот почему дедушка «отвалил» 10 целковых…

«В воскресенье выезжать… Чтобы у вас, бабы, все было готово, а вы, ребята, зарубите себе на носах, чтобы к десятой (ярмарка в станице Митякинской) у быков гачи были во-о!» И дедушка разводил руками».

Ещё 1707 рублей станичное общество получала доход от сдачи в аренду двух ярморочных площадей. Сдавались в аренду все пять каменоломен – 1600 рублей. От сдачи в аренду рыболовных озёр, станица получала ещё 500 руб. Сбор от посаженной платы с иногородних составлял 620 руб. Арендная плата за возведение временных построек на железнодорожных станциях Чеботовке и Красновке. Кроме этого предполагалось получить с граждан станицы задолженность за снаряжение малоимущих казаков на службу в размере 5000 рублей. Ещё 1329,5 руб. общество получала по различным мелким статьям. Всего станичный капитал должен был составить 20093,25 руб. Расходные станичные статьи по смете того же года составляли 16807 руб. или 1,41 руб. на душу мужского населения, что было меньше чем в среднем по округу более чем на рубль. Так, доход всех станиц Донецкого округа в 1907 году составил 356501,13руб., что составляло 2,68 руб. на душу мужского населения. Расход станиц составил 330968,77 руб., что составило 2,48 руб. на душу мужского населения. Деньги, не внесённые в расходные статьи станицы, вкладывались сберегательные учреждения и ценные бумаги. Для сравнения, на 1 января 1882 года, станичный капитал ст. Митякинской составил 6122 руб.

Станичные и хуторские атаманы

Атаманы станицы Митякинской

1569 год – атаман Иван Мотякин.

1708 год – атаман Карп Ертеарист.

1718 год – атаман Симеон Иванов.

1722 год – атаман Карней Самойлов.

1733 год – атаман Артём Васильев.

1736 год – атаман Михаил Месников.

1765 год – атаман Афанасий Филиппов

1863 год – хорунжий Власов,

1866 год. – старший урядник Иван Аведиков. Судьи станицы Митякинской – ст. урядник Емельян Косоротов; урядник Семен Аведиков.

1867 год – есаул Никифор Аникеевич Ушаков. Судьи станицы Митякинской – Старший урядник Петр Ковалев; старший урядник Иван Лаврухин.

1868 год – есаул Никифор Аникеевич Ушаков. Судьи: урядник Петр Ковал?в; урядник Иван Лаврухин.

1870 год – урядник Петр Акимович Можаев.

1872 год – урядник Петр Акимович Можаев,

1873 год – войсковой старшина Василий Васильевич Макеев.

1874 год – войсковой старшина Василий Васильевич Макеев.

1875 год – войсковой старшина Василий Васильевич Макеев.

1876 год – войсковой старшина Василий Васильевич Макеев.

1877 год – отставной сотник Степан Федорович Рудаков.

1878 год – отставной сотник Степан Федорович Рудаков.

1879 год – отставной сотник Степан Федорович Рудаков.

1884 -1886 год – урядник Семён Михайлович Ерёмин.

1890 год – коллежский регистратор Пётр Можаев.