О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Если же речь идет об обгоне, то перестраиваться обратно в свою полосу проще тогда, когда вы заметили автомобиль, который обогнали в правом зеркале заднего вида. Если начнете раньше, то вы его «подрезали», а это как минимум невежливо и грубо, а максимум – опасно.

При перестроении в полосу левее правила те же, только уже зеркальные. Понятно, что при перестроении левее ждать, когда появится автомобиль только в правом зеркале бессмысленно.

Безопасной дистанцией многие начинающие считают такое расстоянии до впереди идущего автомобиля, когда возможно спокойно маневрировать или тормозить. Но с приобретением опыта или потерей чувства страха за рулем, водители начинают прижиматься к переднему автомобилю так, что в результате мы часто видим на улицах аварии под названием «паровозик»: один за другим автомобили стоят, уткнувшись капотами друг другу в багажники.

В автошколах ученикам практических советов не дают, лишь рекомендуя ориентироваться «на глаз» и соблюдать уже упомянутый пункт 9.10 Правил дорожного движения, в котором, как мы заметили, практических рекомендаций тоже нет.

Чаще всего начинающим водителям «опытные» советуют выбирать в городе дистанцию, равную половине скорости движения, то есть если вы движетесь со скоростью 60км/ч, то дистанция должна быть около 30 метров. Возникает вопрос. Вы можете «на глаз» отметить 20, 25 или 30 метров? За городом они рекомендуют дистанцию не в половину, а равную скорости. Можете указать расстояние в 90 или 100 метров? А если ошибетесь?

Проще измерять дистанцию не в метрах, а в секундах, как это уже было описано раньше. С дистанцией в движении разобрались. При остановке автомобиля рекомендуемая профессором кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма (РГУФКСиТ) Э. С. Цыганковым дистанция должна быть таковой, чтобы водитель мог видеть со своего места «пятно контакта» задних колес впереди стоящего автомобиля. При этом приподниматься с сиденья самому не следует. Если видно место, где колеса автомобиля, стоящего перед вами, касаются дороги, значит можно смело маневрировать – не заденете его капотом или бампером. Если его «пятна контакта» не видно – подъехали слишком близко.

Но этот способ Э. С. Цыганков рекомендовал в те годы, когда интенсивность движения в городе была гораздо ниже, чем сейчас. Давайте внесем небольшие коррективы. Если «пятно контакта» видно – маневрировать можно смело вне зависимости от того, что стоит впереди – троллейбус, автобус, грузовик с прицепом или легковой автомобиль. Важно! В современном городе, когда перед вами стоит легковушка, то нужно увидеть не пятно контакта ее колес, а нижний срез (край) ее заднего бампера. Если оставлять достаточно место для видимости «пятна контакта» – в эту дистанцию влезет много желающих.

Стоящий впереди автомобиль. Видно пятно контакта его задних колес с дорогой и нижний край заднего бампера.

Опять-таки, не следует забывать о разумности и необходимости быстрого маневрирования. Одно дело, когда вы выезжаете из затора, и совсем другое – покидаете парковку. Если не уверены в габаритах своего автомобиля, то зачем рисковать потерей времени, денег и настроения, если можно выйти из машины и проверить: «А не поцарапаем ли соседний автомобиль?»

Что касается движения, то даже если вы едете строго соблюдая ПДД, но не замечая других, то легко можете создать аварийную ситуацию или спровоцировать окружающих на нарушения. Очень часто водитель едет так, как ему удобно, и вдруг решает поехать туда, куда ему вздумалось. Он уверен, что достаточно включить указатель поворота и поворачивать – требования Правил соблюдены. А то, что его начали объезжать, или он стал пересекать траекторию других автомобилей, он даже не подумал. Стандартная отговорка при ДТП в таких случаях: «Он у меня в мертвой зоне был, я его в зеркала не видел!».

Заблуждение: «Мертвой зоной» называют поля, куда попал автомобиль, движущийся рядом:

1. Момент, при котором он движется сзади, и в салонном зеркале заднего вида уже не виден, а в боковом еще не появился.

2. Движение автомобиля сбоку, где периферическое зрение не фиксирует его движение, а боковое зеркало не захватывает.

Однажды я услышал от А. В. Герасенкова следующее выражение: «Мертвых зон не существует!». Он объясняет это тем, что если зеркала обзора у водителя настроены правильно, и водитель каждые 5 секунд осматривает все зеркала, то получает картину того, что происходит вокруг него. Такому водителю станет понятно, что рядом есть другая машина, и он не будет сразу маневрировать, а подождет еще несколько секунд. Именно этой паузы будет достаточно, чтобы машина, идущая позади вас, выехала из так называемой «мертвой зоны» и появилась в одном из ваших зеркал. Поэтому согласимся с А. В. Герасенковым, что понятие «мертвая зона» – это отговорка, а не факт.

«Мертвые зоны». Два нижних белых пятна здесь специально увеличены, и в таком виде возможны только при грубой настройке боковых зеркал.

А. В. Герасенков рекомендует настраивать зеркала заднего вида таким образом, чтобы они не повторяли друг друга: «картинка» в одном является продолжением другой. Причем, поскольку все три зеркала одного автомобиля имеют разную сферичность, то и кажущееся расстояние до объекта в одном зеркале будет немного отличаться от того, что увидим в другом. Посмотрите на рисунок: грузовик в одном зеркале виден вдали, в другом ближе, а третьем вовсе не виден. В реальности это выглядит почти также и такое небольшое искажение сделано заводом-изготовителем специально, чтобы правильно оценивать ситуацию. На зеркалах некоторых автомобилей можно даже увидеть заводскую надпись: «Objects in mirror are closer than they appear»[16 - Objects in mirror are closer than they appear (англ.) – Предметы, отражённые в зеркале, ближе, чем их отражение]. Таким образом водителя предупреждают об искажении зеркал. Причем, если такая надпись есть, то не на всех зеркалах этой машины, а обычно на одном, чтобы водитель не доверял одному увиденному отражению, а смотрел и в другие зеркала.

Не забывайте также настраивать зеркала для себя в том случае, если на вашем автомобиле кто-то ездил, или машина очень долго стояла на стоянке. В первом случае человек, наверняка, регулировал их под свой рост, а во втором под действием силы тяжести стекла могли слегка наклониться. Возможно, этот наклон составляет несколько миллиметров или градусов, но если пренебречь такой проверкой перед началом движения, то впоследствии можно недоумевать: «откуда взялся рядом этот автомобиль?» Важное замечание по поводу так называемых «сферических» салонных зеркал. Да, они дают, казалось бы, полную картину позади водителя. Ноу этих зеркал настолько большое искажение, что рассчитывать на правдоподобное изображение в них просто категорически противопоказано.

Сферичность достигается за счет эффекта линзы, что влечет за собой сильное отдаление отраженного объекта. Заметим, что ни один завод-изготовитель при всех предъявляемых к нему требованиях пассивной безопасности, не устанавливает в выпускаемые им автомобили подобное оборудование.

Правильная регулировка зеркал. Видно, что один и тот же объект (здесь – грузовик) отражается в зеркалах по-разному.

1 – салонное зеркало отражает общую обстановку сзади,

2 – в левом зеркале виден грузовик,

3 – в зеркале справа отражения грузовика нет.

Давайте будем откровенны. Дело в том, что недостаточно толь- ко осматривать зеркала. В зеркала заднего вида мы чаще смотрим при движении в городе. За городом же мы сосредоточены на том, что происходит впереди. Это правильно, но только отчасти. Во-первых, нас могут догнать сзади и подавать какие-либо сигналы: чтобы мы уступили, пододвинулись, что-то сломалось в нашем автомобиле, или кому-то требуется помощь. Кто-то позади нас может готовиться к обгону, или нас собирается опережать мотоцикл. Нужно держать в памяти картину всего происходящего. Есть и еще один аспект, по которому смотреть только вперед нельзя. Дело в том, что зрение человека условно делится на две категории: туннельное[17 - Не следует путать с медицинским диагнозом. Здесь – условное деление] и периферическое. Наш глаз способен четко воспринимать лишь ту информацию, которая находится в секторе, составляющем примерно 50

от той точки, куда направлен взгляд. Остальное воспринимается уже периферическим зрением, которое различает лишь яркость и движение. Поэтому если вы смотрите только вперед, то скорее всего, изменение картины в боковом (периферийном) секторе не оцените должным образом, поскольку с каждой минутой периферической зрение сужается до туннельного. Что происходит сбоку от вас, уже сложно воспринимать четко и правильно. Не верите? Проведите эксперимент. Вытяните свою руку с часами вперед и согните кистевой сустав к себе, смотрите на тыльную сторону ладони, на ногти. А теперь не отводя взгляд, скажите, сколько времени? Правда забавно? И это притом, что вы сейчас не движетесь, и ничто во- круг вас не отвлекает. Поэтому полезно время от времени, хотя бы на короткое время, переводить взгляд с дороги на зеркала, чтобы оценить все, что происходит вокруг вас и не давать своему зрению сужаться до туннельного.

Вообще большинство неуверенных и опрометчивых действий человека происходит из-за того, что водитель плохо чувствует габариты своего автомобиля, сомневается в правильности своих действий и зачастую перестраховывается. Но следует понимать, что чувство комфортного восприятия зависит от того, насколько уверенно мы чувствуем окружающую обстановку.

Зоны водительского контроля. Начальный уровень (от 1-го до 4-го).

На рисунке приблизительно обозначены начальные этапы расширения зоны контроля обстановки. Так, у начинающего водителя его безопасная зона ограничена кистевыми суставами, и что происходит за пределами кистей рук он уже не знает. Поэтому он начинает путаться в руле, иногда смотрит, куда поставить ноги, а если надо переключить радио – поворачивается всем корпусом и таким образом теряет контроль над дорогой. Конечно, ни о каком тотальном контроле над автомобилем и дорожной обстановкой речь не идет. Постепенно безопасная зона расширяется до окончания пальцев рук и ног, водитель начинает осознавать, что они выполняют. Следующая стадия – расширение безопасной зоны до внутренней обшивки водительской двери (начинаем пользоваться ее «кармашком» и клавишами стеклоподъемников) и того места, где внизу заканчивается лобовое стекло. Затем наступает фаза, когда безопасная зона начинает расширяться, захватывая наружную часть автомобиля. Но многие не придают значения тому, что, уделив больше внимания чувству габарита капота, забывают, что надо также помнить, где находится задний бампер. Со временем зона водительского контроля расширяется снаружи в разные стороны от автомобиля, зачастую принимая форму овала, вытянутого вперед. Водитель начинает понимать, что делают другие участники движения, как движутся их машины и как маневрирует собственный автомобиль. Но ошибки, которые чаще всего совершаются, следующие: или люди пытаются искусственно ускорить обретение этих чувств, или вовсе не придают им значения. В первом случае водители начинают ездить, увеличивая скорость и расстояния, зачастую подвергая опасности себя и окружающих, во втором – ездят настолько медленно, что создают помехи для всех окружающих. Очень важно найти золотую середину.

Аварийным водителем считается не тот, кто только что сдал экзамен по вождению, и получил водительское удостоверение, а тот, кто ездит уже около двух лет. Это именно тот период, когда водитель, не попавший в аварию, считает, что все самое страшное позади; он ни разу не перевернулся и не угодил в кювет – приходит чувство самоуверенности и расслабленности. Вот тут-то его и поджидает опасность. Не стремитесь постичь все сразу, старайтесь делать выводы из тех ситуаций, которые вы встречаете на своем пути. Необходимо научиться предугадывать действия окружающих хотя бы на несколько секунд. Существует метод определения безопасного передвижения:

«Можешь предвидеть события на дороге на тридцать секунд? Очень хорошо! Не можешь – снижай скорость! На двадцать секунд можешь? – Нет?! Еще снижай! Как только почувствуешь, что контролируешь – двигайся с этой скоростью».

При маневрах на дороге следует учитывать характер ваших соседей. Если вам почему-то не хочется, чтобы вас объезжали, значит при перестроении или маневре нужно перекрывать ему такую возможность, занимая в своем ряду такое положение, чтобы сопернику просто не оставалось места для маневра. При этом нужно отдавать себе отчет в разумности соперника. А если ему все равно, есть место или нет, можно ли выезжать на полосу встречного движения или нельзя? Есть люди, которые готовы на все ради достижения поставленной цели. Не стоит на дороге заниматься воспитанием других. Если для вас принципиально, чтобы в плотном потоке машин вас не опередили, тогда дерзайте – загораживайте проезд, не давая места для маневра другим, но обязательно оцените свою выгоду в этом поступке. Быть может, проще пропустить?

Другие участники движения могут быть вам верными помощниками. При проезде через перекресток, где нужно уступить дорогу другому транспорту или контролировать ситуацию, зачастую не хватает времени на повороты головы. Если же движение активное, проще не начинать движение и не рисковать, вдруг не успеете проехать?! В таком случае можно воспользоваться помощью других водителей. Например, параллельно рядом с вами через перекресток переезжает грузовик или автобус. Изначально увидев, что он загораживает вам часть обзора, можно как бы «прикрыться» им с одной стороны. Таким образом будет проще двигаться вдоль него, не высовываясь и не отставая. Так он послужит вам как бы «стеной» с одной стороны вашей машины. Об этом еще будет сказано в главе «Сложности на простых перекрестках». Если же вас «прикрывает» не тяжелый транспорт, а легковой, то нужно при этом держать боковой интервал, либо ставить автомобиль так, чтобы видеть хотя бы фрагмент дороги или машины, движущиеся с другой стороны. Интервал необходим на тот случай, если вдруг ваш сосед по перекрестку вздумает изменить направление или совершить маневр. Интервал также поможет избежать прижима с его стороны, если он вдруг не уступит дорогу, и его подвинут в вашу сторону. Так же поступают многие знакомые водители, движущиеся на своих автомобилях в одном направлении. Вместе выезжая на перекресток, они останавливаются для оценки ситуации или предоставления преимущества не рядом друг с другом, а немного уступом, один слегка опережая другого. Это позволяет не загораживать друг другу обзор, а тот, кто стоит впереди, оценивает обстановку для двоих и медленно двигается вперед. Следующий за ним, видя это, продвигаясь вперед, снова останавливается так, чтобы водителю рядом с ним обстановка была хорошо видна. Если есть терпение и взаимопонимание, то перекресток проезжается быстрее и безопаснее, нежели в случае, когда один пытался догнать другого.

Наиболее удачное расположение машин на перекрестке. Поворачивающий налево видит всю обстановку, а водитель справа от него прикрыт таким образом от удара слева.

Способ «прикрытия» актуален и тогда, когда вы выезжаете из-под знака 2.4 «Уступите дорогу». Особенно это удобно, если автомобилю перед вами нужно ехать прямо или налево, а вам, например, направо. Встаньте справа от стоящего впереди, когда он остановится, чтобы пропустить тех, кто движется по главной дороге. Дождитесь, пока корпус его машины остановится поперек самой правой полосы, прикрыв ее для вашего маневра, и тогда поворачивайте направо на эту самую полосу. В таком варианте никто никому не помешал и ПДД соблюдены. Если же вы просто уступаете дорогу и вам необходимо «вписаться» в свободное место, то не стартуйте с места в разгон. Дайте своей машине небольшое движение, буквально 1—2 км/ч. Напомним, что стартовать с места сложнее и дольше.

Тот же способ можно порекомендовать, чтобы правильно, безопасно и быстро поворачивать направо или налево на перекрестке, руководствуясь знаками 5.15.1 и ему подобных «Направление движения по полосам». Используйте автомобили, движущиеся по соседним рядам, как искусственные стены-ширмы.

Но все, что мы только что обсуждали, не дает права ехать, не задумываясь, параллельно другим участникам, через перекресток. Все нужно использовать умело, оценивая и выбирая дистанцию и боковой интервал.

При подъезде к перекрестку необходимо заранее сориентироваться, чтобы выбрать правильную полосу, занять в ней соответствующее положение. Но если вы собираетесь совершать поворот, то незадолго до остановки включите указатель поворота, чтобы другие участники движения понимали ваши намерения. Тогда вас не будет объезжать с этой стороны ни мотоциклист, ни велосипедист. Если перекресток оснащен светофором с дополнительной секцией, а вы намерены повернуть, то заранее включенный «поворотник» подскажет водителям сзади, что вы не поедете на основной зеленый свет, а будете ждать своей зеленой стрелки, и им тоже придется стоять. Чаще всего при подъезде, например, к светофору со стрелкой направо с уже включенным «поворотником», можно заметить, что автомобиль, собиравшийся ехать прямо, тихонечко освобождает место для маневра – водитель увидел ваш сигнал в зеркало заднего вида и решил пододвинуться.

В разговоре о планировании движения через перекресток нельзя упустить еще один важный аспект: заблаговременно занимать не только нужный ряд, но и учитывать весь трафик, проходящий по всем полосам. Согласитесь, что если на дороге перед оживленным перекрестком две полосы, то желая проехать прямо, не будет лишним проделать следующее:

• убедиться в отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 «Направление движения по полосам», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево» или других, запрещающих ехать прямо с удобной полосы;

• убедиться в отсутствии у светофора дополнительных секций, «стрелок»;

• занять правую полосу.

Вполне логично предположить, что на оживленном перекрестке многие водители перед вами будут поворачивать налево и пропускать встречный поток. Нецелесообразно стоять в очереди, если вам все равно нужно прямо, а проехать можно спокойно из соседней полосы.

Если же вы ошибочно заняли левую полосу при намерении ехать прямо, а перед вами несколько машин осуществляют левый поворот, то включайте правый «поворотник», и будем надеяться, что кто-нибудь пропустит вас для дальнейшего движения прямо. Не следует совершать резких маневров после такого ожидания, лишь покажите свои намерения.

Вежливость не замедляет движение

У нас почти отсутствует на дороге вежливость и взаимоуважение. Хотя следует отметить, все чаще встречаются воспитанные водители, которые рукой или улыбкой поблагодарят за то, что их пропустили вне очереди. Всегда приятно, когда показав «поворотник» для перестроения и пропуская идущий по нужному ряду автомобиль, вдруг видишь, что его водитель не набирает ход, а чуть снижает скорость и несколько раз моргает «дальним светом», мол, «давай, давай, пропускаю!». Выждав еще пару секунд и убедившись, что ситуация под контролем, перестраиваешься в освобожденное место и включаешь на два-три моргания аварийную сигнализацию, говоря «спасибо!». Вообще моргать «аварийкой» можно во многих ситуациях. Но, когда отстояв в заторе, пропускаешь перед собой машину со двора или с парковки, а этот водитель даже не пытается быстро уехать, не задерживая весь поток, вместо этого разыскивая у себя кнопку включения «аварийной сигнализации», то вспоминаются слова, сказанные А. Герасенковым про такую ситуацию: «Девушка, милая, не надо меня благодарить и теряться в управлении! Лучшая ваша благодарность – сделать так, чтобы после того, как я вам уступил, мне не пришлось нажимать на педаль тормоза!»

В последнее время уровень вежливости водителей все же поднялся, хотя многое зависит от обстановки, напряженности и прочих факторов. Однажды мой московский коллега Алексей Стрекалов, приехав к нам в Петербург в 2007 году, и поездив со мной по городу, удивленно воскликнул: «Да у вас в Питере пешеходы непуганые!». На мой вопрос, что имелось в виду, он пояснил: «Здесь при повороте водители пешеходам уступают, даже если светофора нет! А у нас в Москве пешеход, переходя дорогу на свой „зеленый“, три раза по сторонам оглядится, в нерешительности дорогу перейти, вот как!». С одной стороны, этот рассказ порадовал, с другой – огорчил. Поскольку этот разговор состоялся в то время, когда штраф за то, что водитель не пропустил пешехода, составлял всего сто рублей (против сегодняшних полутора тысяч), то было приятно узнать, что вежливость у нас еще присутствует. Не на всех улицах, разумеется, но все же встречается.

ст.12.18 КоАП РФ[18 - КоАП РФ – общепринятая аббревиатура «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях»] «Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения

Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, —

влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей[19 - Здесь и далее приводятся данные по состоянию на апрель 2016г]».

Автор убежден, что пешеходов пропускали бы чаще и повсюду, если бы они тоже старались освободить дорогу быстрее. Согласитесь, водителю неприятно, когда он останавливается, чтобы пропустить пешеходов, а те, вместо того, чтобы перейти дорогу, начинают тут жена переходе доставать мобильные телефоны, разговаривать, открывать пивные бутылки или прикуривать. Хочется иногда выйти и «дать прикурить» такому участнику дорожного движения[20 - Не все помнят, что в соответствии с п.1.2 ПДД, пешеходы, как и пассажиры, являются таковыми], при этом надо учесть, что те водители, которые ожидают проезда, зачастую не видят самого пешехода и начинают сигналить. Можно предположить, что на следующем пешеходном переходе водитель не захочет предоставлять преимущество пешеходу, а, скорее всего, проедет без остановки. Вывод один: пешеходам следует скорее освобождать проезжую часть, а водителям – помнить, что они тоже могут быть пешеходами, и им было бы приятно, если бы их пропустили. Я всегда стараюсь скорее преодолеть пешеходный переход, а если вижу, что автомобиль остановился специально для меня, то обязательно кивну водителю: «Спасибо!»

Говорят, что есть в России города, где совсем нет светофоров на перекрестках, а водители сами договариваются, кто и как проезжает. В таких городах нет ни ДТП, ни пробок.