О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы
Иван Соколов

В этой книге вы не прочтете о том, как выиграть в ночных уличных гонках, не узнаете, как уйти от преследования полиции или избежать уплаты налогов. Этот текст преследует иную цель – простыми способами повысить безопасность и вашу, и окружающих, и при этом не быть «белой вороной», замедляющей движение всего потока. Да, здесь рассказывается о том, как начать движение быстрее, чем сосед по светофору, как избежать многих неприятностей, но ни скучных методик, ни мудреных графических схем не найдете.

О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Иван Соколов

© Иван Соколов, 2022

ISBN 978-5-0059-1483-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Содержание

Предисловие

Перед стартом

Не умеешь стартовать – проиграешь

Пробки: расчет и тактика

Дистанция – отрезок свободы

Вежливость не замедляет движение

Едем компанией, везем прицеп, буксируем машину

Доводы противников ремня безопасности

Сцепление – учебная педаль?

Немного ускорились?

ДТП предотвращаем, или снижаем ущерб

Мелочи, сохраняющие нервы

О братьях наших быстрых (отряд «двухколесные»)

Что делать, если вдру

Чем просторнее, тем опаснее?

Сложности на простых перекрестках

Гаишник – тоже человек

Штрафы и скидки

Финишное послесловие

Предисловие

В этой книге вы не прочтете о том, как выиграть в ночных уличных гонках, не узнаете, как уйти от преследования полиции или как избежать уплаты налогов. Этот текст преследует иную цель – простыми способами повысить безопасность и вашу, и окружающих, и при этом не быть «белой вороной», замедляющей движение всего потока. Да, здесь рассказывается о том, как начать движение быстрее, чем сосед по светофору, как избежать многих неприятностей, но ни скучных методик, ни мудреных графических схем вы тут не найдете.

Сложно сказать, кто дал идею написать этот«самоучитель» (если его можно так назвать). Скорее, это воплощение личного опыта автора, его учителей, коллег и друзей. Сюда включено много материала, о котором говорится «между строк» на занятиях по контраварийному вождению, в частности, Андрея Васильевича Герасенкова, руководителя Санкт-Петербургского филиала Центра Высшего Водительского Мастерства (ЦВВМ). Без посещения этих занятий лично я так бы и ездил от точки А до точки В, удивляясь, почему автомобиль «вдруг развернуло и бросило». Ни в коем случае не «копируя» методику Андрея Васильевича, здесь хотелось бы озвучить то, что невозможно включить в программу из-за временных рамок. Необходимо выразить ему благодарность не только за переданные знания, но и за то, что пригласил устраивать соревнования, читать его лекции и проводить занятия, чем я занимался достаточно долго.

Очень хотелось зафиксировать на бумаге все, что было услышано, проанализировано, испытано и опробовано. Никому не интересно слушать «советы бывалых»: кухонные разговоры и опыт «дяди Васи с лесопилки» не повышают безопасность, хотя на пару минут помогут увеличить скорость. Главная беда наших дорог не в скорости, не в асфальте, не в организации, и даже не в культуре вождения, а во всем вместе. Как сказал М. Булгаков устами профессора Преображенского: «Разруха не в клозетах, а в головах!» Если человек сел за руль, стал водителем, то он, к сожалению, должен быть готов к агрессии со всех сторон. Выиграть в этом сражении характеров и амбиций нельзя. Попробуем из него достойно выйти.

Огромная часть наш его передвижения по дорогам состоит из взаимодействия с другими участниками дорожного движения, с результатом деятельности (или бездеятельности?) дорожных служб, из общения с сотрудниками ГИБДД. Как правильно вести себя в той или иной ситуации? Вопросов возникает множество, хотя, зачастую, они схожи. Рассмотрим типовые случаи, которые, при желании, можно применить к конкретной ситуации. В начале столетия, в результате собственной невнимательности (или самоуверенности) я немного проехал по полосе встречного движения. Инспектор вежливо остановил и обменял мое водительское удостоверение на повестку в суд. Страх ходить пешком окунул в просторы Интернета, где среди массы болтовни я случайно наткнулся на курс бесплатных правовых занятий, проводимых Александром Холодовым (тогда еще под прозвищем «Зануда») в бытность его Вице-председателем Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» (КЗПА). Тщательно задавая ему глупейшие вопросы на протяжении всего двухмесячного курса, я все-таки выиграл суд (в те времена штраф в 300 рублей за «встречку» считался выигрышем), и понял, что уровень юридической подготовки низок не только у меня, но и у большинства участников дорожного движения. За это открытие, за привлечение меня к общественной деятельности и за терпение при составлении нами совместных правовых лекций – ему отдельное спасибо. Лекции эти получились настолько удачными, что нас с Холодовым приглашали читать их не только водителям, но и инспекторам ГИБДД и Военной автомобильной инспекции. Большую часть материала Холодов включил в свою книгу «Правовая грамотность. Самоучитель для водителей», но она охватывает лишь юридический аспект движения. Здесь мы с вами рассмотрим ту практическую часть, которая поможет нам повысить именно безопасность и скорость.

Перед стартом

Управление автомобилем – это самое опасное из того, что большинство из нас делает повседневно, и не случайно в Гражданском Кодексе РФ транспортное средство называется

«Источником повышенной опасности». Прежде чем садиться за руль, каждый должен ответить лично себе на несколько вопросов, которые можно разделить на две группы:

1. «Уверен ли я в том, что мне необходимо ехать на машине? Хорошо ли я себя чувствую и готов ли к принятию быстрых и верных решений?»

2. «Нет ли в моем организме остатков тех лекарств, которые я принимал, а на их упаковке было написано „снижает внимание“? Не много ли алкоголя выпито вчера вечером, чтобы с утра садиться за руль?»

И только если ответы на первую группу вопросов положи- тельные, а на вторые – твердое «нет», только тогда можно садиться в машину, заводить мотор и готовиться к поездке. Если есть хотя бы доля сомнения, то лучше воздержаться и ехать на общественном транспорте или на такси. В конце концов, это будет дешевле и сэкономит время, потраченное на разбирательства со страховыми компаниями и судами, лечение и оплату чужих убытков или восстановление своих повреждений.

Если вы уверены, что поездка необходима и другого пути нет – поехали. Но, прежде чем начать движение, давайте не поленимся обойти машину и, если не полностью осмотреть ее, то проверить: не спущено ли колесо, не упирается ли бампер в бордюр, горят ли фары. Садимся внутрь и вспоминаем, взяли ли мы с собой документы? А где полис ОСАГО? А не просрочена ли доверенность[1 - с 12.11.2011г. доверенность необходима только для выезда за рубеж или для получения ТС со спец. площадки. Здесь и далее примечания автора — И.С.]? А есть ли деньги на бензин? Однажды моя знакомая Ирина Г. очень удивилась, узнав, что я приехал на встречу без гроша в кармане:

– Как? Нужно же с собой возить деньги на штрафы!

– Таких штрафов не будет, – ответил я. – Нужно не нару- шать Правила, а если уж тебя пытаются наказать, то либо обжалуй постановление, вынесенное ГИБДД[2 - ГИБДД – Государственная инспекция безопасности дорожного движения], либо плати по квитанции через банк[3 - О штрафах со «скидками» см. соответствующую главу].

Не будем обсуждать распространенное мнение: «Не нужно просто попадаться, или тогда уже сразу платить на месте». У нас речь пойдет не о том, как ездить «без залётов» и не о взятках. Мы попробуем обезопасить себя и своих пассажиров. И, если каждый будет работать над собой, то безопасность на дорогах повысится, а заторов и аварий станет меньше.

Для начала немного обсудим те советы, которыми многие «бывалые» охотно снабжают «чайников» и друзей. Совет вредный[4 - Здесь и далее выделено автором]: просто езди по правилам, а остальные объедут. Если взглянуть в корень этой фразы, то в ней заложен следующий смысл: «Наплевать на остальных, главное, чтобы ты доехал без штрафов». Те, кто так ездят, образуют заторы и снижают общую динамику. Это из-за них, зачастую, целая вереница машин движется по узкой дороге и все ждут, пока автомобиль впереди найдет нужный ему поворот и свернет с дороги. Поэтому правильнее дать совет полезный: не гони и не тормози. Нужно думать еще и о том, чтобы не мешать другим.

Еще один вредный совет: не спорь с гаишниками, просто дай денег и езжай дальше. Оставим в стороне тот аспект, что дача взятки и ее получение – уголовно наказуемые деяния. Большинство скажет: «Да я всегда плачу на месте, и уже много лет езжу!» Известно, что взятки берут до тех пор, пока их дают. Разговоры о том, что, мол, «гаишники вымогают деньги», – мягко говоря, неправда. Девяносто пять процентов водителей сами уговаривают инспектора «решить вопрос на месте», причем только потому, что действительно уличены в нарушении. Если ты ничего не нарушил и знаешь, чем это подтвердить, то ни один инспектор с тебя денег «не вы- тащит». Отсюда совет полезный: не давай взяток, лучше почитай законы и запомни в них главное.

Что касается технической стороны эксплуатации, то с давних времен «корифеи», которым было лень диагностировать автомобиль, или они не знали причин постороннего шума, давали автомобилистам такой вредный совет: не думай о том, что там стучит, – хороший стук наружу вылезет. Действительно, зачем им заниматься анализом, проверять необходимые узлы и ставить диагноз? Гораздо проще отремонтировать то, что уже явно сломано. В ответ на такое заявление иногда хотелось ответить: «Не нужно чистить зубы, все равно в будущем придется целиком новую челюсть вставлять!» Не разумнее ли для самого себя распланировать сроки посещений станции технического обслуживания и не откладывать мелкий ремонт, который может обернуться большими расходами? Логичнее дать совет полезный: периодически приезжая на техническое обслуживание, сэкономишь и деньги, и время.

Не умеешь стартовать – проиграешь

25 августа 2007 года. Взлетно-посадочная полоса аэропорта

«Ржевка» Ленинградской области. Солнечная погода, толпы народа, рев моторов и грохот музыки – масштабное мероприятие для тех, кто хочет померяться мощностью двигателя на дистанции 402метра. Множество «заряженных» машин, визг резины и дым. Зрители оценивают машины, обмениваются мнениями, но немногие оценивают именно то, как стартует участник.

– Хорошая машина, мощнее соперника, но с таким стартом водитель не выиграет, – говорит мне стоящий рядом Андрей Герасенков, мастер спорта международного класса по ралли. Он не участвует в дрэг-рейсе[5 - Dragracing (англ.) – Автомобильные соревнования на дистанции длиной 402м (? мили), где в парном заезде выигрывает тот, кто финиширует первым], но многократно выигрывал крупные раллийные гонки, – Посмотри, как человек сцепление бросает!

Приглядевшись, замечаешь, как много водителей даже на городских дорогах в стремлении быстро уехать выжимают педаль сцепления до пола и очень быстро отпускают ее, когда зажигается зеленый… нет, даже желтый свет. Однажды на лекции один из таких водителей, слушавший меня, на слова о зеленом сигнале светофора бросил реплику: «Дядя, на „зеленый“ уже вторую втыкают!» Что происходит, когда кровь кипит, а опыта и знаний нет? Ведущие колеса начинают буксовать, а более подготовленный соперник уезжает, даже если двигатель его автомобиля не такой мощный. Тоже происходит и на наших городских дорогах: водители, выстроившись в линию перед светофором в стремлении занять удобный ряд и оказаться впереди, газуют и «шлифуют» асфальт. Оказывается, без определенных навыков водителю, который не хочет устраивать гонки, сложно в повседневной жизни.