Неизвестный Дорнье. Король летающих лодок

И лёд тронулся, Италия заказывает Дорнье две такие же летающие яхты для своей государственной авиакомпании SANA. Эта авиакомпания обслуживала рейсы летающих лодок в Западном Средиземноморье. Причем все летающие лодки, которыми она владела, были конструкции Дорнье. Их база находилась в порту итальянского города Специя на западном берегу полуострова. А южнее, на заводе в Марина-ди-Пиза, на котором Клод Дорнье собирал первый лётный образец своей двухмоторной летающей лодки «Кит», они выпускались по его лицензии. Сейчас авиакомпания SANA эксплуатировала 12 двухмоторных летающих лодок Do J и 6 четырёхмоторных Do R.

Даёшь Америку

Для летающей яхты Do Х1а с американскими моторами был запланирован большой рекламный тур по городам Германии и Европы. Экипаж из 12 человек отбирали с особым пристрастием. В результате капитаном назначили бывшего аса морской авиации Фридриха Христиансена. На его счету 13 подтверждённых побед в воздухе во время Первой мировой войны. Сейчас ему 51 год, и он успел поплавать капитаном торгового судна. В прошлом году он поступил на работу в компанию Дорнье в качестве пилота и показал себя с самой лучшей стороны.

Первого пилота нашли в «Дойче Люфт Ганзе». Это был капитан Хорст Мерц. Вторым пилотом был добродушный и улыбчивый американец, капитан Кларенс Шилдауэр.

При нацистах Христиансен займёт важный пост в Министерстве авиации. В 1936 году станет генерал-майором. Через год он уже генерал-лейтенант, а с января 1939-го – генерал-полковник. Закончит войну в апреле 1945 года командующим войсками Вермахта в Нидерландах и арестом за военные преступления.

В кабине Do X1a: Христиансен (в фуражке), Шилдауэр, сзади Мерц

Последний контрольный полёт над Боденским озером, в котором представитель поставщика моторов Харвей Бревтон проверил их работу, показал полную готовность летающей яхты Дорнье. В этом полёте в пассажирском салоне сам Клод Дорнье. Он сидит в кресле у прохода в своём традиционном чёрном костюме, а рядом у окна его жена Анна в модной шляпке. Клод заметно поседел, но полон энергии. Подошедшему капитану корабля задаёт много вопросов. Анна и Клод улыбаются. Полёт явно доставляет им удовольствие, и они чувствуют себя в полной безопасности.

На следующий день, 5 ноября 1930 года, летающую яхту провожал весь завод. Уверенный отрыв от воды, и корабль курсом на северо-запад летит в Амстердам. Там он задержался на два дня. Послеполётный осмотр, экскурсии по пассажирским каютам для всех желающих, которых набралось более тысячи, и полёты по кругу для богатых людей, потенциальных заказчиков и журналистов.

Затем перелёт на южное побережье Англии в Калшот, напротив Портсмута. На борту уже находились несколько журналистов, операторов и фотографов, которых пригласил Дорнье. После восторженного приёма у англичан, перелёт на юг к французскому Бордо. Оттуда на юго-запад в испанский Сантандер, затем на запад в прибрежную Ла-Корунью. Везде гигантский гидросамолёт Дорнье встречали с нескрываемым изумлением, а четкую надпись «DORNIER» на его носу запоминали надолго.

В порту Лиссабона Do Х1а пришлось задержаться надолго. Она была на воде, пришвартованная к бую, когда на её левом крыле загорелся чехол. Бортинженер запустил двигатель ВСУ, чтобы подзарядить аккумуляторы, позабыв, что его выхлопная труба прикрыта чехлом. Пламя с чехла быстро перекинулось на полотняную обшивку крыла, пропитанную лаком. Огонь удалось быстро погасить, но подгоревшую обшивку крыла надо было менять. Пока заказали и привезли из Апьтенрейна полотно, выполнили ремонт, прошло два месяца. В конце января 1931 года можно было выполнить облёт машины после ремонта.

Доктор Дорнье планировал перелёт Do Х1а в Нью-Йорк с посадками на Азорах, у танкера в открытом океане и на Бермудах. При подготовке к перелёту машина взлетала с увеличенной нагрузкой. Взлётный вес довели до 54 тонн. Но подвела погода. В это время года Атлантика бушевала. Метеорологи из Гамбурга просвета не видели и советовали изменить маршрут. Клод согласился на южный вариант. Его летающая яхта взлетела с чистой воды Лиссабона и через семь часов приводнилась возле порта Лас-Пальмас среднего из Канарских островов. После заправки и техосмотра 3 февраля собрались перелететь на острова Зелёного мыса, но Атлантический океан – это не Боденское озеро, здесь волны намного больше. Во время старта две боковые волны так ударяют в корпус Do X1a, что повреждают его крепления к крылу, и лодка на три месяца остаётся для ремонта в Лас-Пальмасе. В случившейся поломке Клод Дорнье обвиняет Кларенса Шилдауэра и заменяет его на знающего Южную Америку авиационного капитана Крамера фон Клаусбруха.

Не было бы счастья, так несчастье помогло. В это время по пути из Южной Америки в Лас-Пальмас прилетает министр авиационной промышленности Италии, господин Бальбо. Он очень интересовался ходом испытательных полётов Do Х1а, поскольку Италия уже заказала Дорнье две таких машины. Бальбо предложил лететь дальше вдоль западного побережья Африки при полном наземном обслуживании итальянскими специалистами в Вилья-Сиснерос и на острове Болама, включая заправки топливом. При этом он сказал в радиосообщении Клоду Дорнье, что по результатам этих испытательных полётов его люди смогут лучше оценить будущие эксплуатационные качества тех двух машин, которые заказала Италия.

Доктор Дорнье согласился, и 3 мая Do Х1а вылетает в Вилья-Сиснерос, а через день на остров Болама, который находится южнее Бисау. Оттуда она перелетела западнее, к острову Бубаку. Здесь почти месяц происходило ожесточённое противостояние конструкторских решений Клода Дорнье, реализованных в его летающем корабле, и стихии Атлантики. Тропические дожди и большие волны не позволяли хрупкому и полностью загруженному созданию взлететь. Дорнье сдался. Решили перелететь на неполностью заправленной машине в более тихое место, там полностью заправиться и оттуда совершить основной и самый длинный перелёт через Атлантику. 30 мая за семь часов лётного времени Do Х1 а достиг порта Прая на острове Сантьягу в архипилаге Кабо-Верде. Здесь не было дождей и сильных волн, зато дул хороший ветер, помогающий взлетать.

Все перипетии своего гиганта на пути в Америку Клод Дорнье прослеживал самым внимательным образом, и каждое важное решение капитан корабля Христиансен согласовывал с ним. На пятый день гостеприимного пребывания в порту Прая, рано уторм, максимально загруженный Do Х1а взлетел и взял курс на юго-запад, к побережью Южной Америки. Он летел 13 часов и совершил мягкую посадку у самого большого острова архипилага – Фернандо-де-Норонья в 350 км от побережья Бразилии. Пополнив баки заранее завезённым туда бензином, путешественники Дорнье перелетели в порт бразильского города Натал. Америка была достигнута, правда, Южная. Перелёт через Атлантику в 1931 году в самом узком месте между побережьями Африки и Южной Америки, с учётом ожидания погоды, потребовал для самого совершенного летающего корабля 28 дней. Всё равно это было выдающееся достижение мировой цивилизации. Бразилия встретила посланцев гениального доктора Дорнье с ликованием. Это был триумф немецкого авиаконструктора и американского разработчика авиационных моторов.

Перелёты на юг вдоль бразильского побережья в столицу Рио-де-Жанейро заняли два дня. Здесь немецких героев приветствуют президент Бразилии, министр иностранных дел и огромная толпа горожан, среди которых много немецких эмигрантов. Снова демонстрационные полёты с важными персонами на борту.

Но пора было расставаться со сказочным Рио. Новой целью летающей яхты был Нью-Йорк. Путь к нему пролегал вдоль восточного и северного побережья Бразилии, через Суринам и Тринидад. Они взлетели 5 августа с пассажирами и почтой на борту. На четвёртый день, уже у северного побережья Бразилии, во время взлёта у одного двигателя полетел коленвал. Замена потребовала девять дней. На Кубу Do X1a прилетела 20 августа, а через два дня была у берега Флориды.

Немецкое чудо в Рио-де-Жанейро

В Нью-Йорк корабль прилетел в отличном техническом состоянии, и это было главное событие тех дней. Он появился в небе над городом в сопровождении трёх небольших самолётов, из которых велась киносъёмка, пролетел над рекой Гудзон, сделал круг над статуей Свободы и пошел на посадку в заливе. Оставляя за собой длинный белый пенистый шлейф, летающий корабль на большой скорости развернулся на воде в обратную сторону и, проплыв по Гудзону около километра, остановился прямо напротив южной оконечности Манхеттена. К нему сразу же направилось множество катеров и кораблей, окруживших его. Нью-Йорк встречал немецкий экипаж и необычный гидросамолёт как пришельцев из космоса, прилетевших на своём корабле.

Компания Дорнье придавала визиту в Нью-Йорк особое значение и приготовила специальную программу знакомства с летающей яхтой. В демонстрационных полётах над небоскрёбами столицы мира гостям на борту подавали изысканные вина и закуски, организовывались танцы. И всё это снималось на кинохронику. Президент США Герберт Гувер специально приветствовал героический немецкий экипаж и создателя такого выдающегося самолёта.

Летающая яхта Дорнье над Нью-Йорком, август 1931 года

Несмотря на огромный ажиотаж и высокую оценку авиационными специалистами построенного в Германии летающего корабля, заказов, на которые так рассчитывал Клод Дорнье, не поступало. Свирепствовал мировой экономический кризис. Его компания в Германии тоже еле-еле сводила концы с концами. А тут ещё американцы из «Кёртисс» на волне популярности Do X1a потребовали выкупить их моторы, взятые в аренду, за 300 тысяч рейхсмарок. Иначе они отказывались выполнить их 300-часовой профремонт. В это трудное время Клод Дорнье проявил незаурядные организаторские способности. Он получает от Министерства финансов Германии кредит на текущие расходы и нужную сумму на покупку моторов Do Х1 а.

Летающую яхту Дорнье вытянули на берег аэродрома «Гленн Кёртисс». Сейчас это нью-йоркский аэропорт Ла Гардия. Тысячи туристов осмотрели здесь воздушного великана. Моторы сняли, и лодке пришлось зимовать на чужбине. Только 14 мая 1932 года яхта снова поднялась в воздух. Её готовили к обратному перелёту в Германию через Атлантический океан. Достигнуть побережья Европы в заливе испанского города Виго спланировали с двумя промежуточными посадками. Первая в заливе Концепция острова Ньюфаундленд. Вторая – в популярном у авиаторов заливе городка Орта на юге острова Фаял в Азорском архипелаге. Это почти посередине Атлантического океана, и перелёт сюда из Ньюфаундленда был самым протяженным – 2324 км.

Покорение Атлантического океана с запада на восток Do Х1 а начал 19 мая 1932 года. Все этапы перелёта были выполнены точно по плану. С акватории порта испанского Виго он перелетел в знакомый Калшот на юге Англии, оттуда в Гамбург, а там и до самого крупного берлинского озера Мюггельзе рукой подать. На берегу берлинцы устроили летающей яхте Дорнье грандиозный приём. Двухсоттысячная толпа ревела в восторге, как будто они встречали своих посланцев, возвратившихся из космоса. После красивой посадки на воду и подруливания к берегу летающий гигант окружили многочисленные лодки и катера.

Встреча гиганта Дорнье в Берлине на озере Мюггельзе

Когда на трибуне появился седой Клод Дорнье со своим котелком в руке, окруженный прилетевшим экипажем, толпа взорвалась радостными криками. В своей приветственной речи перед микрофоном министр транспорта славил всемирное достижение немецкой авиационной науки и техники, немецких гениев и конструкторов Дорнье.

Задачу создания опытного экспериментального летающего корабля для дальних воздушных перевозок Клод Дорнье блестяще выполнил. Его Do X1a пролетел 25 тысяч километров и убедительно доказал возможность безопасных рейсов на дальние расстояния с промежуточными посадками. На кульманах в его конструкторском бюро уже разрабатывается более совершенный Do XX. Его схема обеспечивает значительно более высокое аэродинамическое качество, меньший расход топлива и увеличенную дальность полёта между заправками.

Пока опытная Do Х1а испытывалась в дальнем рейсе протяженностью в полтора года, Клод Дорнье не сидел без дела. Ещё за месяц до первого вылета Do X в 1929 году взлетел его новый одномоторный пассажирский самолёт Do К. Когда его опытный гигант покидал южную Америку, направляясь в Нью-Йорк, Клод Дорнье передал итальянскому заказчику модернизированный Do Х2. В декабре 1931-го, когда опытный Do Х1а без моторов стоял в Нью-Йорке, взлетел в первый раз уже двухмоторный пассажирский самолёт Do К2. Аза неделю до прилёта опытной летающей яхты в Берлин Дорнье передал итальянцам вторую заказанную ими машину – Do ХЗ.

Через месяц после триумфального прилёта летающей яхты Дорнье в Берлин истёк контракт на её аренду, выданный ему министерством транспорта, и она была передана владельцу. Теперь мысли авиаконструктора были устремлены в будущее. В его сборочном цехе уже стоял почти готовый четырёхмоторный пассажирский самолёт Do КЗ. Через два месяца он совершит свой первый успешный полёт.

Судьба гигантских самолётов Дорнье

Три уникальных гиганта, построенные компанией Дорнье в 1929–1932 годах, навсегда вошли в историю авиации как пример смелого замысла выдающегося пионера самолётостроения. Эти машины проложили путь будущим пассажирским авиалайнерам. К сожалению, экономический кризис и приход к власти в Германии нацистов не позволили Клоду Дорнье реализовать огромный опыт, полученный при их постройке и испытаниях, в новом большом летающем корабле.

Новым владельцем Do Х1а в конце концов стала авиакомпания «Дойче Люфт Ганза». На его носу вместо надписи «Dornier» появилась «Luft Hansa». Своим 233-м полётом летающая яхта в июне 1932 года начала платные пассажирские перевозки в Восточной Пруссии, городах Северной Германии и реки Рейн. Потом был Цюрих и возвращение 14 ноября в Альтенрейн на несколько месяцев для техобслуживания. Следующий маршрут был спланирован по столичным городам реки Дунай, в Стамбул и далее на Ближний Восток.

Момент разрушения Do X1a при грубой посадке 9 мая 1933 года

Новый тур пассажирского гиганта Дорнье начался 29 апреля 1933 года. Но уже через десять дней при посадке на Дунае в городе Пассау капитан Хорст Мерц грубо ударяет корабль об воду. Никто не пострадал, но разрушилось крепление хвостового оперения. С повисшим хвостом Do Х1 а благополучно дорулил до причала.

Эту поломку оставили в секрете. На корабль установили новое хвостовое оперение. В октябре 1934 года после нескольких испытательных полётов Дорнье признал самолёт годным к лётной эксплуатации. Но нацистские руководители решили, что это уникальное творение Дорнье принесёт больше пользы возвеличиванию нации, находясь в новом авиационном музее в Берлине. Когда в июне 1936 года музей открылся, то в главном его зале центральным экспонатом была Do X1a.

Гигантская лодка Дорнье погибла в результате прямого попадания английской бомбы во время налёта в ночь с 23 на 24 ноября 1943 года. Сегодня только фрагмент хвостового оперения Do X1a, отвалившегося при грубой посадке 9 мая 1933 года, экспонируется в музее Дорнье в Фридрихсхафене.

Итальянские летающие яхты Дорнье прожили не намного дольше. Он их строил с итальянскими моторами Фиат A-22R. Мотогондолы уже были более обтекаемые. Радиаторы спрятали в переднюю часть закрытых пилонов. Учли и устранили все выявленные на первой машине конструктивные недостатки.

Фашисты Муссолини очень гордились своим приобретением. Они назвали Do Х2 «Умберто Маддалена» в честь недавно погибшего в авиакатастрофе легендарного лётчика и героя Италии. Вторая их летающая яхта Do ХЗ получила имя «Алессандро Гуидони» в честь погибшего четыре года тому назад при испытании нового парашюта генерал-майора авиационно-инженерной службы.

Итальянцы показывали эти летающие лодки своим высоким гостям и летали с ними над Ватиканом, Колизеем и другими знаменитыми местами Рима и Италии. Вначале базой для кораблей служила станция гидросамолётов в городе Специя на западном побережье восточнее Генуи. Потом ВВС Италии отобрали эти престижные гидросамолёты у авиакомпании SANA и использовали их для показательных полётов на аэрошоу, тренировочных рейдов и войсковых манёвров.

При жёсткой посадке на воду Do Х2 «Умберто Маддалена» потеряла своё хвостовое оперение через месяц после аналогичной поломки немецкой Do Х1а. В 1935 году оба гиганта были законсервированы на заводе летающих лодок в прибрежном городке Марина-ди-Пиза, а ещё через два года сданы на металлолом. Фрагменты конструкции этих уникальных гидросамолётов можно увидеть сегодня в экспозиции музея Туринского политехнического университета.

Глава 2

Сын французского виноторговца

Немецкая мама

Предки Дорнье очень давно проживали на самом востоке Франции у швейцарской границы. Сохранилась фотография деда нашего героя в парадном костюме. Его тоже звали Клод Дорнье, он родился в 1819 году и занимал важный пост лесничего. В его ведении были альпийские леса и поля района Аркон. На фотографии он держит в правой руке чёрную шляпу-цилиндр, которая в то время символизировала принадлежность к благополучным и преуспевающим людям, в левой руке – Библию. Глядя на деда, понимаешь, откуда у его внука такой большой и открытый лоб

Дедушка Дорнье

Отца звали Дофин Дорнье. Он родился в 1845 году и прожил 68 лет. Молодого Дофина приглашают в баварский город Кемптен в качестве учителя французского языка в богатую немецкую семью. Он успешно выполнит свои обязанности, но когда разразилась Франко-Прусская война, возвращается домой. Ему 25 лет, и он идёт воевать за французов против немцев.

Дофин Дорнье

Остался жив и после войны устраивается редактором газеты в городе Блуа в центре Франции. Этот красивейший город на берегу Луары с величественным кафедральным собором и изящным замком графов Блуа был столицей департамента Луар и Шер с множеством банков, контор разных фирм и читающим населением. Перед Дофином открывалась заманчивая перспектива успешной карьеры.

Но его тянуло обратно в то счастливое время, когда он жил в баварском Кемптене, где по уши влюбился в прекрасную девушку с редким именем Максимилиана. Теперь он понял, что не может без неё жить, и надо добиваться её руки у её родителей. Семейство Буков он очень уважал за их трудолюбие, образованность и благожелательность. Отец семейства, Иосиф Бук, был учеником знаменитого немецкого художника Питера фон Корнелиуса и преподавал рисование в латинской школе Кемптена. Но когда он получил в наследство отцовский пивоваренный завод, то позволил себе заняться любимым делом дома. Он создавал прекрасные рисунки и акварели.

Несмотря на недавнюю войну с французами, Буки встретили Дофина Дорнье как родного. Была свадьба, потом несколько лет счастливой жизни, рождение трёх дочерей и успешное управление их собственной бумажной фабрикой.

Всё изменилось в одночасье. Пожар уничтожает бумажную фабрику. Максимилиана заболевает «испанкой» и умирает. Бедный Дофин остаётся с тремя дочерьми.