Под парусами вокруг света на яхте Revolution

Юренков Евгений – матрос

Долганов Александр – матрос

Чернышев Валентин – матрос

Слева направо: Александр, Евгений, Валентин, Зоя и я

26.07.2014. Свершилось! В субботу 26 июля 2014 года, в канун Дня Военно-Морского Флота, парусная яхта «REVOLUTION» покинула ставший уже родным причал в турецком городе Финике. Основной экипаж, я и моя драгоценная супруга, проследует по Средиземному морю до пролива Гибралтар и далее по Атлантическому океану до Канарских островов. Там яхта останется на полтора месяца в марине, пока экипаж будет оформлять европейские мультивизы на родине.

Расстояние от Финике до Канар, с учетом заходов в интересные порты Европы, порядка 4000 морских миль, или около 7500 километров, как от Владивостока до Урала. По пути на яхте будут меняться экипажи из друзей и родственников, скучать не придётся. На острове Майорка погостим у дочки с зятем и повидаемся с внуками. А пока мы неспешно продвигаемся в сторону турецкого города Мармарис с ночёвками в любимых бухтах, с подводной охотой, купанием и вечерними посиделками под звёздным небом.

27.07.2014. Утром зашли в старый порт городка Каш в надежде заправить баллоны для акваланга сжатым воздухом. Не тут-то было, никто не подписался. Вот и первая проблема. Мы, конечно, где-нибудь заправимся, но Каш – дайверский центр, и заправить баллон десятиминутное дело, а они даже цену не называют, нет и всё. Неужели отпугивает жёлтый цвет российских баллонов? Баллоны позднее, не без труда, удалось заправить в Мармарисе, хотя на них стояли свежие клейма недавней опрессовки.

28.07.2014. Спозаранку матросы порвали у яхты спрейхуд, брызгозащитный козырёк по-нашему, когда пытались его опустить, не расстегнув кнопки с боков. Ветра нет, старая зыбь, Женя, наш Главный Инженер, «поплыл» (лёгкая фаза морской болезни), я усадил его за штурвал, а экипаж с парусными иглами – за починку козырька. Не торопясь, под двигателем, дошли до Олу-Дениз, залива, где в песок пляжа откладывают яйца морские черепахи. Бросили якорь, как потом выяснилось, в кучу обломков скальной породы, где он и зацепился намертво. Пообедав и накупавшись, завели машину и стали сниматься с якоря. Матрос на якорной лебёдке и капитан за штурвалом ошиблись. Первый не отпустил кнопку лебёдки, а второй не затормозил, и болты и ролики якорного клюза (направляющая, по которой скользит якорная цепь) разлетелись и попадали в воду, сама направляющая тоже загнулась в дугу. Надеюсь починить систему в Мармарисе. Переночевали на якоре в бухте красивейшего залива Фетхие близ городка Гёчек.

Акулья бухта на острове Кекова

29.07.2014. Шли острым бейдевиндом (курс против ветра) сначала правого галса (когда ветер дует в правый борт), а затем левого (когда ветер дует в левый борт). Прошли 40 миль и после обеда запарковались в Нетсель марине города Мармарис. Стоимость стоянки нашей 44-футовой лодки – 75 евро в сутки с учётом электричества и воды. В Мармарисе хорошие яхтенные магазины и условия для ремонта, но мы попали в какой-то праздник, два дня никто не работает. А тут ещё одна неприятность, вывалился транец почти новой надувной лодочки (она же тузик, она же динги) фирмы Plastimo, Китай рулит, клеем забыли намазать при сборке на фабрике.

Мармарис, Нетсель марина. Стоимость стоянки 75 € в сутки, включая электричество и воду. В Мармарисе хорошие яхтенные магазины и условия для ремонта.

30.07.2014. Возили на тележке за собой демонтированный загнутый якорный клюз и всем показывали. И свершилось чудо, недалеко от марины, в конторе под вывеской «Яхт-сервис» нашёлся дядя по имени Синан, нарисовал эскизы, забрал детали и сказал, что утром в 10 часов придёт утверждать цену. А мы пока клеили грелку тузика, в смысле транец надувной лодки и укрепляли его нержавеющими болтами.

31.07.2014. В 10 часов ровно таки пришёл Синан, взял авансом 100 евро и сказал, что в 15 часов приедет за мной, и мы поедем в мастерскую принимать работу. Пока трудолюбивые турки работали, команда развлекалась в аквапарке и чуть не опоздала к приходу Синана. Я поехал с ним в мастерскую и принял работу. Клюз был выправлен на небольшом гидравлическом прессе, ролики выточены из фторопласта на токарном станочке, к клюзу аргоном приварено усиление из нержавеющей стали и всё это чудо собрано в одно целое при моём непосредственном участии. Меня и конструкцию Синан доставил к яхте и получил окончательный расчёт. Слава Турции!

Турция – Греция – Италия

Команда на борту:

Колмогоров Михаил – капитан

Колмогорова Зоя – боцман

Сташков Алексей – матрос

01.08.2014. Матросы улетели, их заменил мой двоюродный брат Алексей. Втроём мы пересечём Эгейское море с востока на запад, останавливаясь на ночь в бухтах живописных островов, и дойдём до города Мессина на острове Сицилия, где к нам присоединится группа друзей. Для оформления выхода из турецких вод сейчас приходится нанимать агента за 100 евро.

Турция. Услуги агента для оформления выхода из турецких вод стоят 100 €

Служба агентов находится слева от офиса марины. На выходе из марины заправились топливом под завязку и перешли на таможенный понтон, совершенно бесполезное мероприятие, так как к яхте никто даже не подошёл. Единственный плюс, можно посетить магазин дьюти-фри. Зато отчаливая, при навальном ветре в 20 узлов, мы были прижаты к какому-то ржавому огромному катамарану, поцарапали правый борт и оборвали кранец, о чём спохватились только в Мессине. В Эгейском море летом 80 процентов времени дует северный ветер Мелтеми, и эти дни не были исключением. Под парусами махом долетели до якорной стоянки на острове Родос, вблизи старой крепости. Грунт там хороший, и якоря держат мёртво. Вечером съездили на тузике на прогулку по старому городу, на обратном пути заглох безотказный японский моторчик Mercury. Так и не смогли завести, а виной всему оказалась вода в топливе. Надо обязательно закрывать клапан на крышке бензобака, иначе конденсат сделает топливо негодным. Матросы катались, не закрыли, капитан прошляпил, не проверил. Всё надо проверять самому, русскому матросу нельзя доверять. Сейчас моторчик снова работает, как швейцарские часы.

02.08.2014. Утром вышли на остров Сими для посещения действующего монастыря Святого Михаила Архангела Панормитиса. 4 часа под мотором против ветра в 20 узлов, и мы в обители. После обеда вступили под паруса, как говаривал капитан Отто Коцебу, и понеслись курсом бейдевинд на остров Тилос. В юго-восточной бухте хорошая якорная стоянка и хорошая же подводная охота.

Греция, остров Тилос. В юго-восточной бухте острова хорошая якорная стоянка и прекрасная подводная охота.

03.08.2014. Как и обещал погодный сайт ZyGrib, в 07 утра задуло. Да так, что пришлось сбросить кормовую верёвку, а то могло навалить на камни. ZyGrib – программа прогнозирования погоды в любой точке мира на 8 дней. Загрузка и визуализация данных прогноза погоды позволяет наблюдать за изменением направления и силы ветра, температуры, дождей, высоты волн и т. д. с периодичностью 3 часа.

Позавтракали, оправились и пошли. Ветер в среднем 25 узлов, в порывах до 30. Выпустили полгенуи и полгрота и понеслись 8 узлов. Ветер северо-западный, с трудом удаётся идти на запад на зарифленных парусах. Когда вода стала заливать подветренный борт, ещё скрутили паруса. Сразу мягче пошли, с меньшим креном, но и скорость упала до 5 узлов. Так и шли 30 миль до острова Сирна. На подходах к острову перед закатом стали налетать порывы ветра скоростью до 40 узлов, и тут третий сверху шов на гроте лопнул на 2 метра до самой мачты. Парус скрутили. Хорошо, что в заднюю шкаторину грота заделана крепкая верёвочка, булинь, с её помощью в бухте удалось раскрутить парус и снять для починки. Остров совершенно необитаем, связи нет, воистину зачарованный остров. В южной бухте хорошая якорная стоянка, даже болтается старый муринг (буй, привязанный к стационарному якорю на дне), но мы не рискнули на него становиться, швартовая верёвка по виду гнилая. Уселись за шитьё паруса в 18 часов и закончили в 01:30. Где тот Гомер, который воспел бы новых героев Эллады, починивших парус кривыми иголками и вощёной нитью. Осталась последняя иголка. Внести в список покупок. Всем спать!

«Мы научились штопать паруса…»

04.08.2014. Утром заправили парус в мачту, всё получилось славно. Отвязывая кормовую чалку, наткнулись под водой на кучу артиллерийских гильз и снарядов со времён прошедшей войны. Абсолютно необитаемый и малопосещаемый островок.

Ветер опять в среднем 25 узлов, норд-вест, острый бейдевинд, волна противно бьёт по днищу. Подтекают уплотнения в задраенных иллюминаторах. В 11 часов сорвалась большая рыба. В 11:53 услыхали по 16 каналу испуганный женский голос: «Mayday, mayday!» (сигнал бедствия при угрозе для жизни экипажа). Какие-то девушки на яхте «Nivita» терпят бедствие, координаты не расслышали. Береговая станция координаты расслышала, у них, наверное, запись подключена, и стала повторять их в эфир. Мы сгоряча вроде бросились на помощь, хоть это и в обратную сторону 25 миль, потом поняли, что 4 часа будем идти. Да и спасатели сообщили, что вылетает геликоптер, и сухогруз в 3 милях. На треке записан этот наш манёвр. Маневрировали под двигателем, скрутив паруса.

В кают-компании появился какой-то неприятный запах, то ли выхлопа, то ли газа, то ли какой-то кислятины. Стал всё проверять по порядку и, когда открыл аккумуляторный отсек, увидел тонкую струю пара, бьющую из стартового аккумулятора. Аккумулятор самозабвенно кипел. Вольтметр зашкаливал, зарядное напряжение было 19 вольт. При этом заряд не шёл на рабочую группу аккумуляторов, питающих компьютеры, автопилот, холодильник и освещение. Заглушили дизель, напряжение на аккумуляторе 13 вольт. Надеюсь, он пока цел, не очень много выкипело. Как показали дальнейшие события, генератор дизеля не виноват, хотя инженеры на берегу настаивали на его неисправности и даже прислали мне новый. Сгорел блок, который осуществляет снижение и раздачу напряжения на разные аккумуляторные группы, Multi Battery Isolator, диод идиот. А до Мессины ещё 450 миль. Теперь мы не сможем подзаряжать аккумуляторы от двигателя, вся надежда на солнечные батареи и ветрогенератор.

Ночевали на якорной стоянке острова Анафи. Настрелял мелочи на жарёху. Якорная стоянка просто прелесть, дно – песок, глубина 4—6 метров.

05.08.2014. Снялись с якоря в 07 часов, позавтракали пока шли под прикрытием острова. Когда двигатель заведён, я скидываю отрицательную клемму со стартового аккумулятора, чтоб не кипел. Задрали паруса, как говаривал мой друг, великий альпинист Борька Седусов. Опять 25, бейдевинд, правый галс, зарифленные паруса.

Два раза мощно клевали какие-то монстры, чуть удилище из рук не вырвали, а ведь под парусом скорость сразу не сбросишь. Днём подошли к острову Тира, затопленный огромный вулкан Санторини. Прошли с юга на север внутри кратера, отвесные стены которого поднимаются вверх на 500 метров и уходят вниз на такую же глубину. На закате, как и положено, в 19:30 клюнуло, красиво подтащили, Лёша красиво зацепил багром, и вот он на палубе – красивый 8-килограммовый тунец. Карпаччо!!! Нарезал тартар на ужин и пожарил двухминутку в панировочных сухарях. Сегодня ночью останавливаться уже негде, острова кончились, идём на южную часть полуострова Пелопоннес. Пока курс бейдевинд, ветрогенератор уверенно справляется с зарядкой батарей. Днём вообще нет проблем, солнечные батареи с лихвой покрывают все затраты, а вот когда стихает ветер ночью, приходится экономить, выключать компьютер и автопилот, идти по компасу и рулить руками.

06.08.2014. Всю ночь и весь день пробивались под двигателем против западного ветра в 30 узлов к южной оконечности Пелопоннеса. На закате дошли и заякорились к востоку от мыса. Грунт надёжный, но даже если сорвёт, не страшно, будем потихоньку дрейфовать обратно в Эгейское море. Отсюда до Мессины 320 миль открытого Ионического моря.

07.08.2014. До 10:45 пережидали встречный ветер. Аккумуляторы за ночь не сели, значит ещё живые. Якорь подняли без проблем на одних тяговых аккумуляторах, без помощи генератора. Пока идём на северо-запад вдоль греческого побережья. Для обеда увалились на 10 градусов к югу, а то уха из плошек выплёскивается. А на обед блины с тартаром из тунца, объедение. Боцман запретила рыбачить, холодильник рыбой забит, но мы потихоньку лесочку стравили, и ещё одного тунца на 5 килограммов словили. Филе засолили, завтра на солнышке развешу по леерам, будет балычок.

В 21 час встали на генеральный курс 285 градусов, удары волн по корпусу участились. Ночью пересекающимся курсом прошёл корабль «Алексей Косыгин», как доказательство, что славные дела не забываются. Начинаю потихоньку переливать соляру из канистр в бак. На перелив каждой канистры через шланг уходит 15 минут, на это время снижаю скорость до 3 узлов, чтоб не расплёскивать драгоценное топливо.

Брат Алексей с первым тунцом-альбакором

08.08.2014. Прошли за сутки 117 миль, против ветра 20 узлов и противной, короткой, бьющей по днищу волны. На обед приготовили ризотто с тунцом, ну очень вкусно. Перелил в бак 4 канистры с правого борта, ещё 5 крепко привязаны на левом борту. Жду захода ветра к северу. В 16 часов задрали паруса, пришлось увалиться ещё на 10 градусов южнее, ветер зайдёт к северу только к ночи, какая досада. В 17 часов привёлся на генеральный курс, скорость 7 узлов. Ветер гладит море, и оно покрывается барашками, как мурашками. На море штиль – оно спит. Иногда оно сердится, и тогда его штормит, как тошнит.

09.08.2014. Встречный ветер 10 узлов, идём под двигателем. В целях экономии электроэнергии перешли на двухтарифный счётчик, шутка. Просто выключили всё, кроме ходовых огней и подсветки компасов, рулим вручную, так удаётся с помощью ветрогенератора держать заряд в батареях на уровне 11.5 вольт, чтоб не срабатывал аларм, а то спать не даёт подвахтенным своим писком.

Луна полная, заходит в 05:17, солнце встаёт в 07. Показались контуры итальянского «сапога», пора менять гостевой флаг на правой ванте с греческого на итальянский. Подошли на ночь к «сапогу» в районе «передней подмётки» в 17 часов. На обед тунец, тунец и ещё раз тунец. Поплыли вплавь на берег. Стоим в устье какой-то речки без названия. На берегу вдоль реки растут разные растения. Рядом с каждым воткнута проволока, на которой прикреплены ламинированные таблички с названиями. Увидев наш интерес к этакому музею под открытым небом, подбежал какой-то городской сумасшедший и начал что-то лопотать по-итальянски. Поняв по нашим недоумённым лицам, что мы не понимаем, перебрал несколько языков, потом знакомый вопрос: «From?» (откуда) – «Россия» – ответили мы. Он конфузливо произнёс: «I am teacher» (Я учитель) и побрёл к своей машине. Захотелось подбодрить его, крикнуть: «Молодец! Учишь детей на живой флоре родного края». А у нас говорят, что западное образование формальность. Всё зависит от конкретного человека.

10.08.2014. Проснулся ночью, посмотрел на вольтметр в панели приборов и расстроился – 10 вольт. Вырубил стояночный огонь и пошёл спать с уверенностью, что утром придётся выбирать якорь вручную, с помощью верёвок и шкотовых лебёдок, но напрасно расстраивался. К 10 часам солнечные панели набили аккумуляторы до 12.5 вольт. В 10 часов вышли в Мессинский пролив, называвшийся в древности Сцилла и Харибда, из-за северного течения скоростью до 5 узлов. При этом на поверхности моря возникают водовороты, сулои, которые сбивают с курса авторулевой. Да и ветер здесь дует нешуточный, летом почти всегда с севера. Так что приходится красться вдоль берега, где течение замедляется, а то против ветра и течения можно вообще с места не сдвинуться.

В центре города Мессина на входе в порт есть не обозначенная в пайлоте марина Nettuno. Связались на 16 канале, служитель показал место и даже сделал вид, что помогает зачалиться. Стоянка стоит 110 евро в сутки, включая воду и электричество, поэтому сразу начинаем готовить на мощной электроплитке, чтоб газ сэкономить.

Маленькая меч-рыба

Италия, Мессина, марина Nettuno. Стоянка для 44-футовой яхты стоит 110 € в сутки, включая воду и электричество.

Морская полиция – Policia mare находится в километре на юг по набережной, в длинном сером доме контор.

Яхтенный магазин находится примерно в километре на север по берегу. В полутора милях севернее находится круглосуточная автомобильная заправочная станция с пристроенным небольшим бетонным пирсом для яхт и катеров.

Италия – Франция

Команда на борту:

Колмогоров Михаил – капитан

Колмогорова Зоя – боцман

Сташков Алексей – матрос