Летчики нашего края во время Великой Отечественной войны

. До цели нужно было идти более 160 километров над вражеской территорией на высоте 300-400 метров. Постоянно отмечалась низкая облачность, местами шел дождь. Нужно было учитывать и то, что состав эскадрильи совсем недавно пополнился молодыми, еще необстрелянными экипажами. Командир и штурман договорились, что если погода не прояснится, бомбардировку выполнить с высоты 300 метров. Но на подходе к Дунаю поднялись до 2-х тыс. метров, так как видимость резко улу

чшилась. Появилась реальная возможность нанести точный удар. Дешифрованные фотоснимки показали, что в этот день эскадрильей было уничтожено 3 эллинга с 6-ю находившимися в них строящимися кораблями. Потоплено 2 транспорта и 3 баржи врага, уничтожено 13 кораблей.

18 октября 1944 года, когда Украина была освобождена, а Черное море очищено от морских сил фашистских захватчиков Михаил Цисельский был переведён на Балтику в состав 12-го гвардейского полка. Там он вылетал на нанесение бомбовых ударов на военно-морскую базу врага Либаву. Во время этих вылетов был уничтожен вражеский транспорт водоизмещением 3000 тонн, танкер водоизмещением 1200 тонн и повреждены ещё 2 транспорта.

30 октября 1944 года во время очередного налета на ВМБ Либавы самолёт Цисельского пошел в пике на вражеские корабли. В момент отделения бомб лётчик заметил, что сзади готовы к атаке 3 “Фокке-вульфа”. Машине удалось выскользнуть из-под удара. Начался неравный бой. Один вражеский самолёт был сбит лично Цисельским. Однако и наш бомбардировщик загорелся. В том бою лётчик был тяжело ранен в голову и правую руку, но он и раненный в руку стрелок – радист Семушин продолжали отбивать атаки врага. Командир экипажа увёл горящий самолёт в облака, оторвался от преследователей и совершил посадку на поле.

К окончанию войны майор Михаил Цисельский, штурман эскадрильи 12-го гвардейского авиационного полка ( 8-я минно – торпедная авиационная дивизия ВВС Краснознаменного Балтийского флота ) произвел 269 успешных боевых вылетов на разведку, бомбардировку кораблей и войск противника. Из них на летающей лодке МБР-2 – 145, на транспортном самолете “ Дуглас ” – 13, на разведчике А-20 “ БОСТОН” – 77 и на пикирующем бомбардировщике Пе-2 – 34 вылетов. За это время было уничтожено 11 транспортных кораблей общим водоизмещением 38200 тонн, несколько десантных барж, мотоботов, торпедный катер, 31 танк, 20 автомашин с живой силой и техникой, склады с горючим, 4 самолета на аэродромах. В воздушных боях сбил лично 2 самолёта и 1 в групповом бою.

Указан Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко – фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Михаилу Петровичу Цисельскому присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали “ Золотая Звезда ” № 5083.

После окончания войны Цисельский продолжил службу помощником штурмана по бомбардировочной подготовке 8-й гвардейской минно – торпедной авиадивизии ВВС Краснознаменного Балтийского флота. С января 1946 года исполняет обязанности начальника бомбардировочной 13-й Севастопольской пикировочной авиадивизии ВВС Черноморского флота. Вследствие многократных ранений стали проявляться проблемы со слухом, в результате чего в 1948 году был переведён в запас в звании майора, затем – отставка. В 1948 году он возвращается в родное село Стойкова. С 1948 по 1955 гг. работал председателем колхоза им. Петровского, затем бригадиром на заводе “Красный резинщик“.

Умер 3-го ноября 1989 года, похоронен на Корчеватском кладбище в Киеве.

Награды:

Медаль “ Золотая Звезда ”

Орден Ленина

Три ордена Красного Знамени

Орден Отечественной войны 2-й степени

Два ордена Красной Звезды

Медали.

Анатолий Федорович Шаманский

( 9 ноября 1918 – 16 июля 1965 г.) лётчик, гвардии капитан, Герой Советского Союза.

Родился 9 ноября 1918 года в посёлке Седаново, Братского района, Иркутской области в семье крестьянина. Русский. Окончил семь классов и школу ФЗУ. Работал слесарем-модельщиком на заводе имени Куйбышева в Иркутске, затем шофёром на железной дороге, одновременно учился в аэроклубе, где научился отменно летать на планерах. В рядах Красной Армии с 1940 года. В 1942 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу пилотов. Был отправлен на фронт.

На фронтах Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Воевал на Южном, Закавказском, Степном, Воронежском, 1-м и 2-м Украинском фронтах. Принимал участие в оборонительных боях в Донбассе, на Кавказе, Кубани, Курской битве, битве за Днепр, в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишиневской операциях. Проходил службу на лётных должностях в 247-м истребительном авиационном полку ( впоследствии переименованном в 156-й гвардейский истребительный авиационный полк). Служил лётчиком, старшим лётчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи, командиром эскадрильи.

Летал на самолётах : Як-2,Як- 7, Як-9. В боях несколько раз был ранен, в том числе тяжело.

Из воспоминаний брата – Василия Ивановича Погодаева( участника Великой Отечественной войны): « О боевых делах своих мне он рассказывал неохотно, но один из эпизодов поведал. Появился на их участке неуловимый немецкий лётчик-ас, он каждый день сбивал по несколько наших бомбардировщиков, хотя они все шли под прикрытием истребителей. Немцы в листовках хвастались, что русским не по зубам их лётчик, сбивший 350 самолётов. Задание уничтожить немецкого лётчика получил Анатолий. В первый же день он увидел одинокого “мессера”. Набрав высоту, он зашел с солнечной стороны и ударил из пушек и пулеметов по фрицу, но тот резко ушел в пике. Карусель продолжалась до тех пор , пока не израсходовались боеприпасы. Немецкий лётчик сблизился с Анатолием крыло в крыло и поднял большой палец в знак восхищения. Анатолий в ответ тоже показал ему большой палец. Отсалютовав крыльями, они разошлись на третий день, на рассвете, на достаточной высоте, брат вновь поджидал немца. Тот не заставил себя ждать. Преимущество Анатолия было в высоте. Зная, что у “мессера” маневренность хуже “яка”, он бросил в пике свой ястребок и, не выходя из него, увидел, пролетающего над ним червового туза. Не раздумывая, брат ударил в пузо “мессера”. На его глазах самолёт фрица задымился и, переворачиваясь, стал падать. Анатолий балансировал над падающим самолётом, ждал, когда выпрыгнет с парашютом немецкий лётчик. Но тот, очевидно, был убит. За воздушным боем наблюдали и немцы, и наши. ”Мессер” упал на нашу территорию, поэтому уже на другой день документы были доставлены в штаб дивизии. Лётчик этот воевал в Испании, Франции, а в России нашел себе могилу. Брата вызвал к себе комдив и

вручил ему, снятый со своей груди, орден “Красного Знамени”.

В сентябре 1943 года три вражеских истребителя Ме-109 неожиданно атаковали советские Илы, которые выходили из штурмовой атаки. Ведущий Шаманский вместе со своей группой ( ещё четыре истребителя ) прикрыл советские штурмовики, не допустив потерь, вступил в яростный бой с противником и подбил один МЕ-109, а после – неотступно преследовал его, пока Мессершмит не упал на землю в расположении наших войск. Во время преследования сбил ещё один самолет. Это подтверждают экипажи Илов и истребители Яков.

Из характеристики в представлении к званию Героя Советского Союза гвардии старшего лейтенанта А. Ф. Шаманского: Отличный летчик истребитель. Волевой командир. В воздушных боях ведёт себя храбро, мужественно. Умело руководит своими подчиненными в воздухе и на земле. В воздушной обстановке ориентируется быстро и правильно. Своим личным примером отваги и мужества увлекает молодой лётный состав на разгром немецко-фашистских захватчиков. За образцовое выполнение боевых заданий, за лично сбитые 16 самолетов противника, за успешно проведённые 253 боевых вылета на сопровождения “ Ил-2 ” без потерь, за 61 воздушный бой, за мужество и отвагу удостоен высшей правительственной награды – звания Героя Советского Союза.

Командир эскадрильи 156-го гвардейского истребительного авиаполка 12-й гвардейской Знаменской Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого истребительной авиадивизии 1-го гвардейского штурмового авиакорпуса 2-й воздушной армии гвардии старший лейтенант Анатолий Фёдорович Шаманский 10 апреля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали “ Золотая Звезда “ №6088.

К 9 мая 1945 года выполнил 291 боевой вылет, 62 воздушных боя, сбито 18 лично и 1 вражеский самолет в групповом бою.

После войны продолжил службу в ВВС. По состоянию здоровья, вследствие тяжелых ранений, переведён из истребительной авиации на транспортные самолеты. С 1954 года капитан Шаманский – в запасе. Жил в Сухуми. Умер 16 июля 1965 года. Похоронен на Михайловском кладбище города Сухуми.

В городе Братске установлен памятник герою. Именем Шаманского названа одна из улиц Братска, там же установлена стела и мемориальная доска. На территории Иркутского завода тяжелого машиностроения имении В. Куйбышева, в цеху, где работал Шаманский , установлена мемориальная доска.

Награды:

Медаль “ Золотая Звезда ”

Орден Ленина

Три ордена Красного Знамени

Орден Отечественной войны 2-й степени

Орден Красной Звезды

Медали :

в том числе “ За взятие Берлина ”

“ За освобождение Праги ”

“ За победу над Германией ”

Николай Дмитриевич Пахотищев

(9 ноября 1919 – 5 июня 1980 г.) лётчик-бомбардировщик, полковник, Герой Советского Союза.

Родился 9 ноября 1919 года в городе Тайшете, Иркутской области. Окончив железнодорожную семилетнюю школу, он учился в Иркутской школе военных техников и одновременно занимался в лётно-планерной школе в селе Оёк. Пахотищев был призван в ряды Красной Армии в 1936 году. В 1938 году поступил в Челябинское военно-авиационное училище лётчиков-наблюдателей.

Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 года. Воевал на Западном, 1-м и 4-м Украинских фронтах. С первых дней войны лётчик бомбардировочной авиации – участвует в боевых схватках с фашистами, в первый свой вылет он бомбит танковые части фашистов под Бобруйском. Пахотищев стал одним из первых вылетать ночью на боевые задания, несколько успешных боевых вылетов совершает на самолёте АНТ-40. В сентябре 1941 года в составе авиационного полка особого назначения на самолёте Р-5, вновь бомбит танки. Три боевых вылета он совершил ночью, и это определило его дальнейшую судьбу, как штурмана – ночника. В ноябре 1941 года был направлен в полк ночных бомбардировщиков, сформированный в городе Балашове. Лучшие экипажи получили разрешение досрочно ехать на фронт. И первым отправился экипаж, где был штурманом лейтенант Н. Д. Пахотищев.

В марте 1942 года в составе 618-го ночного авиаполка он начал боевую деятельность под Москвой. Особенно много вылетов совершил штурмовик по доставке грузов партизанам.

За успехи в боевой работе Пахотищев был выдвинут на должность штурмана эскадрильи.

9 мая 1942 года ночью нужно было доставить груз партизанам в район юго-западнее Вязьмы. По сигналу загруженные самолёты быстро взлетели и скрылись в ночной мгле, взяв курс на запад. За линией фронта самолёты встретила густая облачность с сильной болтанкой. Видя, что пробиться не удастся, экипажи легли на обратный курс. Только Н. Д. Пахотищев упрямо шёл вперёд, штурману помогал опыт вождения по приборам. Достигнув цели, стал снижаться, увидев огни, самолет сбросил груз по сигналу, дал прощальную ракету и скрылся в ночной темноте. Командование благодарило экипаж, доставивший груз партизанам. С этого дня за лётчиком и его боевыми товарищами закрепилась слава лучших лётчиков-ночников.

В июне 1942 года попадает в 1-й ночной бомбардировочный

авиаполк 213-й авиадивизии, которым командовал известный полярный лётчик генерал В.

Молоков. За один только месяц Н.Д.Пахотищев совершил 19 успешных боевых вылетов ночью на уничтожение живой силы и техники врага западнее Москвы. Ему, как одному из лучших штурманов,

было поручено ночное фотографирование в боевых условиях. Большая изобретательность и сообразительность потребовалась от штурмана. По расчётам конструктора снимок должен был получиться при взрыве

фотаб (специальные бомбы) на половине высоты полёта. Однажды экипаж вылетел на фотографирование с высоты полутора тысяч метров. Замедлитель трубки взрыва штурман поставил на семьсот пятьдесят метров, но плохая видимость и облачность прижали самолёт к земле. Показалась цель. Производя боковую наводку, штурман сбросил бомбы, он уже не надеялся привести с собой снимок, высота была всего триста метров, но оказалось, что снимок удался. Пахотищев заново провёл все расчёты на ночных фотографиях и проверил их на полигоне. С той поры все лётчики полка, а затем и других соединений, стали фотографировать с малых высот.