По всем вопросам обращайтесь на: info@litportal.ru
(©) 2003-2024.
✖
Простые советы капитану. Руководство по коммерческой эксплуатации морского судна
Настройки чтения
Размер шрифта
Высота строк
Поля
Простые советы капитану. Руководство по коммерческой эксплуатации морского судна
Николай Сергеевич Куликов
В книге проанализированы проблемы, которые возникают в процессе коммерческой эксплуатации судна.Автор, юрист судоходной компании, поэтому инструкции по решению проблем даются с точки зрения капитана и судовладельца.В книге представлены советы, которые помогут обойти проблемные ситуации, возникающие, в частности, при оформлении транспортных документов.Наиболее важные рекомендации для удобства выделены шрифтом.Группировка рассматриваемых вопросов позволяют использовать эту книгу как справочное пособие в практической деятельности.Книга предназначена для судоводителей, работников судоходных компаний, специалистов отделов логистики, юристов судоходных компаний. Данное издание также может быть использовано и в качестве учебного пособия для студентов учебных заведений, изучающих коммерческие и правовые вопросы, связанные с перевозкой грузов.
Николай Куликов
Простые советы капитану. Руководство по коммерческой эксплуатации морского судна
ПРЕДИСЛОВИЕ
Морской транспорт – это особый вид водного транспорта, который обладает уникальной способностью перевозить грузы по всему миру.
Данный вид транспорта обладает значительно более высокой производительностью по сравнению с другими видами транспорта. Грузоподъемность морских судов превосходит возможности железнодорожных составов, что позволяет перевозить большие объемы грузов. Естественные морские пути не требуют дополнительных затрат на их содержание, что делает морской транспорт экономически эффективным. Более того, стоимость перевозок грузов морским транспортом остается одной из самых низких среди всех видов транспорта.
Задачей судовладельца при этом является максимально эффективная эксплуатация морского судна, исключающая непредвидимые расходы.
Направленные на решение данной задачи усилия судовладельца реализуются и завершаются на судне, и в этом процессе роль капитана невозможно переоценить.
Как и любая коммерческая сделка, перевозка грузов морем требует соблюдения различных формальностей.
Для этого капитанам важно осознавать различные условия договоров перевозки, такие как, например, особенности учета сталийного времени, расчета демереджа и оформления коносаментов.
Кроме того, когда судовая администрация предоставляет правильную и точную информацию береговому персоналу, это является неоценимой помощью для судовладельца при разрешении конфликтных ситуаций с фрахтователем.
Целью книги является оказание некоторой помощи командному составу в вопросах подготовки документов, оформляемых в процессе перевозки.
Настоящее издание также призвано повысить эффективность взаимодействия работников флота и менеджмента в процессе морской перевозки грузов.
Автор, хотя и является юристом, старался при написании этой книги не вдаваться чрезмерно в вопросы юриспруденции. Поэтому книга может быть полезна для лиц с различным уровнем знаний в данной области.
ПОДГОТОВКА К РЕЙСУ
Процесс перевозки грузов можно разделить на три этапа: начальный, основной и конечный.
На начальном этапе выполняются операции с момента предъявления груза грузоотправителем до момента окончания его погрузки на судно и отхода судна из порта.
Основной этапа связан с переходом судна с грузом морем до порта назначения.
И на последнем этапе выполняются операции с прибытия судна в порт назначения до момента приемки груза грузополучателем.
На начальном и конечном этапах перевозки осуществляются коммерческие операции, включающие оформление документов и подготовку к рейсу.
Подготовка судна к рейсу и проведение коммерческих мероприятий, связанных с рейсом, является одной из задач капитана.
Капитан судна перед рейсом получает рейсовое задание, которое содержит условия перевозки. Капитану судна необходимо внимательно ознакомиться с рейсовым заданием и чартером[1 - Чартер (англ. charter) – это договор морской перевозки груза с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений.].
В чартере особо следует обратить внимание на следующие условия.
Мореходность (seaworthiness). Согласно этого условия судно должно быть водонепроницаемым, надежным и снаряженным для рейса (tight, staunch and strong and in all respects fitted for the voyage). Капитан судна во избежание задержки в порту обязан заранее принять необходимые меры к обеспечению мореходного состояния судна и к получению соответствующего разрешения.
Безопасный порт (safe port). Согласно условию, фрахтователь гарантирует судовладельцу безопасное пребывание судна в согласованном порту. Порт должен быть безопасным в момент захода в него судна, во время пребывания судна в порту и при выходе из него, а также в момент, когда судну дается указание следовать в порт. Соответственно у капитана возникает право отказаться от рейса, если порт назначения не является безопасным. Например, когда в порту происходят политические или военные события.
В чартере также может быть установлено условие следования судна for orders. В таком случае, фрахтователь должен указать конкретный порт или порты назначения не позднее определенного срока или прохождения определенной географической точки.
В подобных ситуациях, капитану рекомендуется предварительно уведомить фрахтователя о времени прибытия судна в оговоренный в чартере пункт или напомнить ему о предстоящем сроке назначения портов.
3. Так близко, как судно может безопасно подойти (as near as she can safely get). Условие указывается, когда судно по каким-либо обстоятельствам не может подойти к месту грузовых операций.
4. Всегда на плаву (always afloat). Содержит обязанность фрахтователя предоставить судну место для погрузки и выгрузки с достаточным запасом воды под килем.
5. Сталийное время (laydays). Под сталийным временем понимается «срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей»[2 - ч.1 ст. 130 Кодекса торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999. N 18. Ст. 2207.]. В данном условии содержатся правила учета и порядок расчета сталийного времени.
6. Демередж (demmurage). Указывается сумма компенсации на содержание судна во время простоя (контрсталийного времени), которая возмещается судовладельцу.
7. Сверхконтрсталия (detention). Обычно в чартерах предусматривается право фрахтователя держать судно на простое лишь 5-10 суток, после чего оно переходит на сверхконтрсталию. В этом случае фрахтователь обязан оплатить не только расходы судовладельца на содержание судна, но и убытки, которые могут возникнуть из-за возможных задержек, влекущих, в частности, невыполнение обязательств по отношению к другому фрахтователю.
8. Диспач (despatch) – право фрахтователя на компенсацию при досрочной погрузке или выгрузке судна.
9. Канцеллинг (cancelling) – право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки.
Разумеется, что существует множество других оговорок, знание которых позволит капитану принимать правильные решения в спорных случаях и защитить судовладельца от возможных претензий со стороны фрахтователей.
Капитану следует обратить внимание на изменения в проформе чартера, так как они могут содержать иные существенные условия.
Капитану также важно изучить свойства груза. В частности, только зная признаки, свидетельствующие о недостаточной транспортабельности груза или хотя бы вызывающие сомнения в его транспортабельности, можно внести соответствующую оговорку в коносамент и тем самым оградить интересы перевозчика[3 - Рылов С.И. Внешнеторговые операции морского транспорта. – М., 1988. – С. 52].
Так, большинство перевозимых грузов в той или иной степени подвержено порче от подмочки с полной или частичной потерей своих качеств. К таким грузам можно отнести муку, сахар, зерно, какао-бобы, кофе в зернах, перец, картофель, цемент и др. Перед приемкой к морской перевозке необходимо тщательно определять состояние таких грузов и возможность достаточно длительного их транспортирования.
Также необходимо рассмотреть вопросы совместной перевозки различных грузов и порядку их укладки. Нарушение требований о погрузке и укладке может привести к перегрузке судна сверх установленных норм, потери остойчивости, ущербу как данному грузу, так и другому грузу, перевозимому на судне.
Следует учитывать особенности соблюдения температурного режима при перевозке некоторых грузов. Например, при высокой температуре теряет свои качества хлопок: волокна пересыхают, становятся жесткими и ломкими.
Наряду с изучением свойств грузов и правил их перевозки, капитану важно знать технические средства судна, которые предназначены для обеспечения сохранности грузов при их перевозке, чтобы эффективно их использовать. Так, для обеспечения сохранности перевозимых на судне грузов следует проверить исправность системы вентиляции грузовых трюмов.
По прибытии в порт погрузки капитан должен встретиться с представителем фрахтователя и агентом, обслуживающим судно, и выяснить у них, какой груз и в каком количестве намечен к перевозке, как он будет размещен в грузовых судовых помещениях и на палубе, где и кем будет производиться счет количества погружаемого груза, за чей счет и по каким нормам будет производиться погрузка, за счет кого будет оплачиваться работа тальманов, когда начнется погрузка, сколько бригад будет работать и сколько смен и т.д.
Следует выяснить особенности, которые могут возникнуть при погрузке в связи с обычаями данного порта и правилами работы стивидоров, каков порядок оформления сталийного времени, грузовых и других документов.
Например, чартером может быть предусмотрено условие, которое относит все расходы по погрузке и выгрузке на судовладельца (Gross Terms) или может содержаться условие об освобождении судовладельца от расходов по погрузке, выгрузке и укладке (free in and out)[4 - К генеральным грузам применяется формула FIOS (free in/and out and stowed), а к насыпным – FIOT (free in/out and trimmed).].
Возникновение непредвиденных затрат должно быть согласовано капитаном судна с фрахтователем или его представителем и с судовладельцем в процессе грузовых операций или, лучше, до их качала, но не после их завершения.
Получив, таким образом, полную информацию, капитан предупреждает агента, чтобы он без предварительной информации и согласования с капитаном не производил никаких действий за счет судна.
Например, если на судно будет производиться погрузка генерального груза, и по условиям договора морской перевозки прокладочный и сепарационный материалы должен предоставить судовладелец, следует заблаговременно удостоверься о наличии данных материалов на борту.
Капитану необходимо также предупредить агента о своевременной подготовке погрузочных документов.
Предъявление этих документов перед самым отходом судна, когда на борту лоцман, а у борта стоят буксиры, не дает возможности капитану тщательно проверить правильность оформления документов.
Николай Сергеевич Куликов
В книге проанализированы проблемы, которые возникают в процессе коммерческой эксплуатации судна.Автор, юрист судоходной компании, поэтому инструкции по решению проблем даются с точки зрения капитана и судовладельца.В книге представлены советы, которые помогут обойти проблемные ситуации, возникающие, в частности, при оформлении транспортных документов.Наиболее важные рекомендации для удобства выделены шрифтом.Группировка рассматриваемых вопросов позволяют использовать эту книгу как справочное пособие в практической деятельности.Книга предназначена для судоводителей, работников судоходных компаний, специалистов отделов логистики, юристов судоходных компаний. Данное издание также может быть использовано и в качестве учебного пособия для студентов учебных заведений, изучающих коммерческие и правовые вопросы, связанные с перевозкой грузов.
Николай Куликов
Простые советы капитану. Руководство по коммерческой эксплуатации морского судна
ПРЕДИСЛОВИЕ
Морской транспорт – это особый вид водного транспорта, который обладает уникальной способностью перевозить грузы по всему миру.
Данный вид транспорта обладает значительно более высокой производительностью по сравнению с другими видами транспорта. Грузоподъемность морских судов превосходит возможности железнодорожных составов, что позволяет перевозить большие объемы грузов. Естественные морские пути не требуют дополнительных затрат на их содержание, что делает морской транспорт экономически эффективным. Более того, стоимость перевозок грузов морским транспортом остается одной из самых низких среди всех видов транспорта.
Задачей судовладельца при этом является максимально эффективная эксплуатация морского судна, исключающая непредвидимые расходы.
Направленные на решение данной задачи усилия судовладельца реализуются и завершаются на судне, и в этом процессе роль капитана невозможно переоценить.
Как и любая коммерческая сделка, перевозка грузов морем требует соблюдения различных формальностей.
Для этого капитанам важно осознавать различные условия договоров перевозки, такие как, например, особенности учета сталийного времени, расчета демереджа и оформления коносаментов.
Кроме того, когда судовая администрация предоставляет правильную и точную информацию береговому персоналу, это является неоценимой помощью для судовладельца при разрешении конфликтных ситуаций с фрахтователем.
Целью книги является оказание некоторой помощи командному составу в вопросах подготовки документов, оформляемых в процессе перевозки.
Настоящее издание также призвано повысить эффективность взаимодействия работников флота и менеджмента в процессе морской перевозки грузов.
Автор, хотя и является юристом, старался при написании этой книги не вдаваться чрезмерно в вопросы юриспруденции. Поэтому книга может быть полезна для лиц с различным уровнем знаний в данной области.
ПОДГОТОВКА К РЕЙСУ
Процесс перевозки грузов можно разделить на три этапа: начальный, основной и конечный.
На начальном этапе выполняются операции с момента предъявления груза грузоотправителем до момента окончания его погрузки на судно и отхода судна из порта.
Основной этапа связан с переходом судна с грузом морем до порта назначения.
И на последнем этапе выполняются операции с прибытия судна в порт назначения до момента приемки груза грузополучателем.
На начальном и конечном этапах перевозки осуществляются коммерческие операции, включающие оформление документов и подготовку к рейсу.
Подготовка судна к рейсу и проведение коммерческих мероприятий, связанных с рейсом, является одной из задач капитана.
Капитан судна перед рейсом получает рейсовое задание, которое содержит условия перевозки. Капитану судна необходимо внимательно ознакомиться с рейсовым заданием и чартером[1 - Чартер (англ. charter) – это договор морской перевозки груза с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений.].
В чартере особо следует обратить внимание на следующие условия.
Мореходность (seaworthiness). Согласно этого условия судно должно быть водонепроницаемым, надежным и снаряженным для рейса (tight, staunch and strong and in all respects fitted for the voyage). Капитан судна во избежание задержки в порту обязан заранее принять необходимые меры к обеспечению мореходного состояния судна и к получению соответствующего разрешения.
Безопасный порт (safe port). Согласно условию, фрахтователь гарантирует судовладельцу безопасное пребывание судна в согласованном порту. Порт должен быть безопасным в момент захода в него судна, во время пребывания судна в порту и при выходе из него, а также в момент, когда судну дается указание следовать в порт. Соответственно у капитана возникает право отказаться от рейса, если порт назначения не является безопасным. Например, когда в порту происходят политические или военные события.
В чартере также может быть установлено условие следования судна for orders. В таком случае, фрахтователь должен указать конкретный порт или порты назначения не позднее определенного срока или прохождения определенной географической точки.
В подобных ситуациях, капитану рекомендуется предварительно уведомить фрахтователя о времени прибытия судна в оговоренный в чартере пункт или напомнить ему о предстоящем сроке назначения портов.
3. Так близко, как судно может безопасно подойти (as near as she can safely get). Условие указывается, когда судно по каким-либо обстоятельствам не может подойти к месту грузовых операций.
4. Всегда на плаву (always afloat). Содержит обязанность фрахтователя предоставить судну место для погрузки и выгрузки с достаточным запасом воды под килем.
5. Сталийное время (laydays). Под сталийным временем понимается «срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей»[2 - ч.1 ст. 130 Кодекса торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999. N 18. Ст. 2207.]. В данном условии содержатся правила учета и порядок расчета сталийного времени.
6. Демередж (demmurage). Указывается сумма компенсации на содержание судна во время простоя (контрсталийного времени), которая возмещается судовладельцу.
7. Сверхконтрсталия (detention). Обычно в чартерах предусматривается право фрахтователя держать судно на простое лишь 5-10 суток, после чего оно переходит на сверхконтрсталию. В этом случае фрахтователь обязан оплатить не только расходы судовладельца на содержание судна, но и убытки, которые могут возникнуть из-за возможных задержек, влекущих, в частности, невыполнение обязательств по отношению к другому фрахтователю.
8. Диспач (despatch) – право фрахтователя на компенсацию при досрочной погрузке или выгрузке судна.
9. Канцеллинг (cancelling) – право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки.
Разумеется, что существует множество других оговорок, знание которых позволит капитану принимать правильные решения в спорных случаях и защитить судовладельца от возможных претензий со стороны фрахтователей.
Капитану следует обратить внимание на изменения в проформе чартера, так как они могут содержать иные существенные условия.
Капитану также важно изучить свойства груза. В частности, только зная признаки, свидетельствующие о недостаточной транспортабельности груза или хотя бы вызывающие сомнения в его транспортабельности, можно внести соответствующую оговорку в коносамент и тем самым оградить интересы перевозчика[3 - Рылов С.И. Внешнеторговые операции морского транспорта. – М., 1988. – С. 52].
Так, большинство перевозимых грузов в той или иной степени подвержено порче от подмочки с полной или частичной потерей своих качеств. К таким грузам можно отнести муку, сахар, зерно, какао-бобы, кофе в зернах, перец, картофель, цемент и др. Перед приемкой к морской перевозке необходимо тщательно определять состояние таких грузов и возможность достаточно длительного их транспортирования.
Также необходимо рассмотреть вопросы совместной перевозки различных грузов и порядку их укладки. Нарушение требований о погрузке и укладке может привести к перегрузке судна сверх установленных норм, потери остойчивости, ущербу как данному грузу, так и другому грузу, перевозимому на судне.
Следует учитывать особенности соблюдения температурного режима при перевозке некоторых грузов. Например, при высокой температуре теряет свои качества хлопок: волокна пересыхают, становятся жесткими и ломкими.
Наряду с изучением свойств грузов и правил их перевозки, капитану важно знать технические средства судна, которые предназначены для обеспечения сохранности грузов при их перевозке, чтобы эффективно их использовать. Так, для обеспечения сохранности перевозимых на судне грузов следует проверить исправность системы вентиляции грузовых трюмов.
По прибытии в порт погрузки капитан должен встретиться с представителем фрахтователя и агентом, обслуживающим судно, и выяснить у них, какой груз и в каком количестве намечен к перевозке, как он будет размещен в грузовых судовых помещениях и на палубе, где и кем будет производиться счет количества погружаемого груза, за чей счет и по каким нормам будет производиться погрузка, за счет кого будет оплачиваться работа тальманов, когда начнется погрузка, сколько бригад будет работать и сколько смен и т.д.
Следует выяснить особенности, которые могут возникнуть при погрузке в связи с обычаями данного порта и правилами работы стивидоров, каков порядок оформления сталийного времени, грузовых и других документов.
Например, чартером может быть предусмотрено условие, которое относит все расходы по погрузке и выгрузке на судовладельца (Gross Terms) или может содержаться условие об освобождении судовладельца от расходов по погрузке, выгрузке и укладке (free in and out)[4 - К генеральным грузам применяется формула FIOS (free in/and out and stowed), а к насыпным – FIOT (free in/out and trimmed).].
Возникновение непредвиденных затрат должно быть согласовано капитаном судна с фрахтователем или его представителем и с судовладельцем в процессе грузовых операций или, лучше, до их качала, но не после их завершения.
Получив, таким образом, полную информацию, капитан предупреждает агента, чтобы он без предварительной информации и согласования с капитаном не производил никаких действий за счет судна.
Например, если на судно будет производиться погрузка генерального груза, и по условиям договора морской перевозки прокладочный и сепарационный материалы должен предоставить судовладелец, следует заблаговременно удостоверься о наличии данных материалов на борту.
Капитану необходимо также предупредить агента о своевременной подготовке погрузочных документов.
Предъявление этих документов перед самым отходом судна, когда на борту лоцман, а у борта стоят буксиры, не дает возможности капитану тщательно проверить правильность оформления документов.
Последний отзыв
Очень интересно