Между жизнью и честью. Книга II и III

8. Уничтожение Восточно-Прусской группировки юго-западнее г. Кёнигсберга 13.3 – 29.3.45 г.

9. Кёнигсбергская наступательная операция. Уничтожение Земландской группировки 13.4. – 25.4.45 г.

1-й ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ

(Преобразован из 3 Белорусского после взятия Кёнигсберга)

1. Разгром японской Квантунской армии в августе 1945 года.

* * *

ОПИСАНИЕ СОБЫТИЙ УТОЧНЕНО НА ОСНОВАНИИ ПОДЛИННЫХ ДОКУМЕНТОВ ИЗ ЦА МО РФ.

* * *

О моём отце достаточно сказать то, что он воевал в ударной армии, не единожды находился в подвижной группе, в войсках прорыва, в Резерве Ставки ВГК и, наконец, командовал взводом танкистов-тральщиков. И любому человеку, хоть чуть осведомлённому в военном деле, станет понятно, кто же такой гвардии лейтенант Войтенок Фёдор Иосифович.

Историческая справка. На решающих направлениях фронта действуют ударные армии или главные группировки фронта. Ударная армия (УА) названа так, что предназначена для прорыва фронта, для оперативного развёртывания на плацдармах, для скорых штурмовых массированных ударов.

Историческая справка. Подвижная группа – исторический элемент оперативного построения войскового объединения (армии или фронта), предназначенный для развития наступательной операции и навязывания противнику высокоманёвренного боя в оперативной глубине его оборонительных порядков…

Историческая справка. Прорыв обороны или просто прорыв – один из способов ведения наступления против подготовленной оборонительной полосы, занятой войсками противника, суть которого заключается в создании брешей в его оборонительных порядках и использования их для продвижения в стороны флангов и тыла.

Прорыв обороны применяется в тех ситуациях, когда нет возможности совершить обходной манёвр, а оборона неприятеля не имеет открытых флангов. Реализация прорыва обычно сводится к взламыванию всей глубины оборонительных линий противника на избранных направлениях с одновременным расширением участков прорыва в стороны флангов.

Пусть не гложет сомнение читателя в том, что моему отцу механику-водителю Т-34 Западного фронта, гвардии лейтенанту командиру взвода 148 ОИТП танкистов-тральщиков 3 Белорусского фронта, гвардии лейтенанту командиру взвода 1 Дальневосточного фронта Войтенок Фёдору Иосифовичу приходилось бить врага под командованием ниже названных военачальников. Вот неполный список: Павлов Д.Г., Тимошенко С.К., Курочкин П.А., Ефремов М.Г., Соколовский В.Д., Рокоссовский К. К., Жуков Г. К., Конев И.С., Катуков М.Е., Ерёменко А. И., Черняховский И. Д., Василевский А. М., Баграмян И.Х. Мерецков К.А.

Все броски моего отца в «самое пекло» связаны с тем, что он, находясь на срочной службе в Красной Армии в 1940 году, успешно окончил специализированные курсы, получив профессии инструктора-водителя и механика-водителя Т-34.

О первой военной профессии моего отца Войтенок Фёдора Иосифовича

Итак, война застала отца на срочной службе в Московском военном округе. Он был не новичок в военном деле, опытный механик-водитель среднего танка Т-34, помощник командира взвода.

Справка. Танк Т-34 – это самое сильное оружие, уничтожающее большинство немцев. Танки всегда лидируют в наступлении. Именно эта машина по большому счёту принесла победу Союзу в войне, став символом войны, победы, да и самого понятия «танк» для миллионов.

А теперь представьте, на что способен этот танк, если им управляет профессиональный экипаж.

Своей профессией мой отец Войтенок Фёдор Иосифович владел в совершенстве, об этом говорят документы из ЦА МО РФ, где указывается, что он во время службы был инструктором по вождению Т-34.

Механик-водитель – это особенный человек в экипаже, на которого ложилась львиная доля ответственности за танк, а значит, и за жизни своих товарищей в бою. Ошибки водителя могли привести к роковым последствиям. Наоборот, мастерство механика-водителя и энергичное маневрирование могли обеспечить выживание экипажа под шквальным огнем. Командир танка и танковых подразделений оценивали механика-водителя очень высоко: «Опытный механик-водитель – это половина успеха».

Вот как отзываются сами танкисты, участники боевых сражений, о должности механика-водителя:

«Не будет преувеличением сказать, что если мозгом танкового экипажа является его командир, то сердцем – механик-водитель. Механик-водитель – самый важный член экипажа, от него зависела не только его жизнь, но и братьев по оружию. Боевой опыт показывает, что от подготовленности механиков-водителей во многом зависел выход в заданный район в назначенный срок и без потерь материальной части. Успех в бою также сопутствует тому, кто умело сочетает маневр, огонь и удар. Можно отдавать любые распоряжения и приказы, требовать от танкистов проведения длительных маршей и высоких темпов наступления. Но если у механиков-водителей не будет достаточной подготовки, все эти требования окажутся невыполнимыми». Словом: механик-водитель – самый важный член экипажа, от него зависела не только его жизнь, но и братьев по оружию.

Справка. Особое положение механика-водителя в «тридцатьчетверке» было обусловлено сравнительно сложным управлением, требующим опыта и физической силы. В наибольшей степени это относилось к танкам Т-34 первой половины войны, на которых стояла четырехскоростная коробка передач, требовавшая перемещения шестерен друг относительно друга с введением в зацепление нужной пары шестерен ведущего и ведомого валов. Смена скоростей в такой коробке была очень сложной и требовала большой физической силы. Для выжима одного из двух рычагов бортового сцепления требовалось усилие в 15 кг, а для выжима педали главного сцепления – 25 кг.

Папка признавался, что рычаг переключения скоростей одной рукой не включишь, приходилось помогать себе коленкой. После ранения и контузии, ещё неокрепшему, ему помогал заряжающий.

Мой отец был не высокого роста, далеко не плотного телосложения. По словам его боевого друга – моего крёстного Сычёва Александра Степановича, механик-водитель за время длительного марша терял в весе килограмма два-три. Весь вымотанный был.

Были совершенно безобразные триплексы на люке механика-водителя. Они были сделаны из отвратительного стекла, жёлтого или зелёного оргцвета, дававшие совершенно искажённую, волнистую картину. Вообще, в Т-34 забота об экипаже была минимальная.

Через щели можно было с трудом увидеть, что твориться вокруг танка. Механики упирались налобником танкошлема в броню танка и через свой перископ видели происходящее на поле боя.

Теперь вот думаю, откуда у него брались силы, чтобы двигать на врага такую машину? И сразу же приходит мысль: «От любви и ненависти!»

Командиру, второму по значимости члену экипажа, также приходилось нелегко. Вот мнение моего крёстного Сычёва Александра, побывавшего в должности командира танка:

«Что значит быть командиром танка? Это всё равно, что быть солдатом, но ко всему прочему ещё и отвечать за всех. Если ты командир танка Т-34-76, ты сам стреляешь, сам по радио командуешь, всё делаешь сам. И когда ударит болванка, только тогда понимаешь, что в тебя попали».

Читая сегодня разную литературу, в том числе и справочную, нахожу несоответствие действительности.

Справка. Для повышения боеспособности танковых войск Сталин отдал 9 октября 1941 года приказ о назначении командного состава на тяжелые и средние танки. Согласно этому приказу, на должности командиров средних танков назначались лейтенанты и младшие лейтенанты. Взводами средних танков должны были командовать старшие лейтенанты, а ротами – капитаны.

С целью повышения квалификации танковых экипажей 18 ноября 1941 года было приказано комплектовать их исключительно средним и младшим командным составом. Еще через два месяца последовал приказ наркома обороны, запрещающий расформирование сколоченных и имеющих боевой опыт танковых частей, потерявших в боях машины. Такие части предписывалось отводить в тыл в полном составе для доукомплектования.

Из приказа видим, что командиром среднего танка Т-34 должен быть младший лейтенант, наводчиком орудия, или как называлась эта должность «командир башни» – старшиной, заряжающим – красноармеец. Вместе с механиком-водителем экипаж должен состоять из четырёх человек.

Все мои родственники и знакомые танкисты подтверждают тот факт, что «экипаж машины боевой» на фронте не являлся стабильной структурой. С одной стороны, высокие потери среди личного состава и техники, особенно в наступлении, приводили к быстрой смене членов экипажа, с другой – вышестоящее начальство не сильно заботилось о сохранении экипажа как боевой единицы.

Вот это и есть несоответствие: расхождение «бумаги с действительностью».

Не только первый год войны, но и второй танковый экипаж сражался с врагом в составе трёх человек, а иногда приходилось драться в составе двух членов экипажа. Командиром танка чаще был старшина, он же был и наводчиком («командиром башни»). Внутренняя связь работала безобразно. Связь командира с механиком-водителем осуществлялась ногами: налево – давил на плечо левой ногой, направо – правой, прямо – обеими.

Наличие в моторном отделении танка дизельного двигателя вселяло в экипажи уверенность в том, что шансов принять страшную смерть от огня у них куда меньше, чем у противника, танки которого заправлены сотнями литров летучего и легко воспламеняющегося бензина. Соседство с большими объемами горючего (оценивать количество ведер которого танкистам приходилось каждый раз при заправке танка) скрадывалось мыслью, что поджечь его снарядам противотанковых пушек будет труднее, а в случае возгорания у танкистов будет достаточно времени, чтобы выскочить из танка.

Конечно же, мы спрашивали папку не единожды, испытывал ли он страх, когда шёл в бой с врагом. Он всегда говорил, что страха смерти не испытывал, волнение бывало, но только сел в танк, тут всё и забываешь, в танке некогда бояться – ты занят делом. А вот боевой друг его Александр Степанович говорил, когда мчишь на врага, то сознание как бы отключается, и ты по-человечески ни рассуждать, ни мыслить уже не можешь.

Оба они говорили, что боялись быть искалеченными, ранеными, пропасть без вести, попасть в плен.

Несколько слов о быте танкистов. Ветераны отмечали минимальную заботу об экипаже. Но сами же оправдывали это критическим положением в 1941 году, лишняя работа задерживала бы выпуск танков.

Примечание. Привыкнув за 1941-1942 годы к тому, что со стороны немцев воюют легкие и средние танки, советская промышленность стала массой гнать «семидесятки». Лёгкие Т-70 были с тонкой броней и 45-миллиметровой пушкой. Т-70 гибли массово. Их просто расстреливали немцы из пушек.

Генерал-лейтенант Ротмистров, командовавший 5-й гвардейской танковой армией в курской битве, открыто признавал, что экипаж работает в крайней тесноте, что обзор из машины крайне плох, что башня Т-34 вращается медленно и неравномерно.

Примечание. Трофейные «тридцатьчетверки» немцы в первую очередь оснащали командирскими башенками, чтобы «дать глаза» полуслепому танку. Лишь после курской битвы в нашей армии появится Т-34-85 – с более мощной пушкой и частично исправленными недостатками.

Говоря о быте танкистов, вспоминаю, как рассказывал отец о трудностях ночёвки зимой. Машину оставлять нельзя было – это личное оружие. Вот и ночевали все на воздухе, потому что в танке было тесно. Говорил, иногда, перед наступательной операцией, его командир отправлял внутрь танка, чтобы он хорошо выспался. Было неудобно перед всеми, но, как отмечал папка, приказ – есть приказ.

Позже, когда отца уже не было в живых, мой крёстный рассказывал о важности брезента в быту танкистов, что без него в танке жизни не было. Им накрывались, когда ложились спать, укрывали во время дождя танк, чтобы его не залило водой. В обеденное время брезент служил «столом», а зимой – крышей импровизированной землянки.

«Особенно, – рассказывал он, – брезент нужен был зимой. У нас были танковые печи. Печка обычная под дрова приворачивалась сзади. Внутри танка жуткая холодища, а потом, больше двух человек там не ляжет, причём, скрючившись. Выбивали хорошую траншею, загоняли на нее танк, брезентом весь накрывали, края брезента прибивали. А под танк вешали печку и ее топили. И таким образом мы себе грели траншею и спали».

Вот так воевали наши герои-танкисты.

* * *