Галлиполийский крест Русской Армии

Целый ряд особенностей течения болезней, а также появление новых незнакомых форм заболеваний вызвали потребность у врачей делиться своими наблюдениями и опытом. Последнее было особенно важно для не закончивших своего медицинского образования зауряд-врачей, по обстоятельствам Гражданской войны в значительном числе оказавшихся в частях.

12 апреля 1921 года инициативная группа врачей созвала первое заседание врачей Корпуса и приданных ему учреждений, на котором был решен вопрос об организации Общества врачей и поручено подготовить основания устава. 15 апреля 1921 года состоялось первое официальное собрание Общества, на котором избрали его правление. Тогда же почетными членами Общества стали генерал от инфантерии А.П. Кутепов – за его исключительно благожелательное и внимательное отношение к медико-санитарным нуждам Корпуса, и представитель Американского Красного Креста майор Давидсон, во внимание к той исключительной помощи, которую Американский Красный Крест оказывал Русской Армии.

До 1 сентября Общество имело 15 заседаний, из которых часть была посвящена организационным вопросам, остальные же заседания имели исключительно научный характер.

На заседаниях были прочтены и заслушаны следующие доклады:

1) доктора Черненко – «Новейшие научные данные в этиологии сыпного тифа»;

2) доктора Дуброва – «К вопросу о злоупотреблении наркотиками»;

3) доктора Берзина – «Кариес реберных хрящей как осложнение сыпного и возвратного тифов»;

4) доктора Малышева – «Случай экзостоза ребер гонорейного происхождения»;

5) доктора Поройкова – «Эпидемический энцефаломиелит»;

6) доктора Полетаева – «Демонстрация легочного больного»;

7) доктора Лехачева – «О мужском бессилии»;

8) доктора Каракоза – «К вопросу об энтероколитах»;

9) доктора Черенко – «Бактериология острых энтероколитов»;

10) доклад-лекция доктора Черненко – «Питание 1-го Армейского Корпуса в Галлиполи».

Техническая часть

Еще на рейде Царьграда появилась необходимость срочно организовать инженерную часть Корпуса. 20 ноября 1920 года особым приказом все инженерное дело объединялось в руках корпусного инженера, и тут же на пароходе приступили к формированию его управления. Основные задачи но инженерной части сводились к следующему:

I. Удовлетворение всех нужд Корпуса по оборудованию, ремонту и устройству помещений для жилья, по устройству путей сообщений и пристаней, обеспечению войск водой, устройству госпиталей, бань, дезинфекционных камер и выполнению других санитарно-строительных работ; устройство складов, хлебопекарен, прачечных, кухонь и т. п. хозяйственных пристроек; наконец, изготовление и ремонт предметов домашнего обихода войск.

II. Снабжение частей Корпуса инженерным имуществом, строительными и осветительными материалами, а также горючим и смазкой для автомобилей.

III. Организация, комплектование, подготовка и руководство всеми инженерно-техническими войсками и учреждениями Корпуса.

Корпусной обоз – основное транспортное средство до устройства дековильки. 1921 г.

I. Работы

Строительные

Инженерные работы начались непосредственно после высадки войск с первого прибывшего парохода (23 ноября), чтобы организовать снабжение интендантскими грузами лагеря, где должна была разместиться главная часть войск, и для доставки туда палаток и другого имущества. Уже 26 ноября были начаты работы по исправлению шоссе и грунтовой дороги протяжением около 6 верст каждая.

Вследствие недостатка в перевозочных средствах французское командование предложило организовать подвоз грузов на фелюгах морем до бухты, находящейся на полупути к лагерю, и далее по узкоколейной железной дороге. Несмотря на настойчивые доклады корпусного инженера о нерациональности такой доставки грузов в лагерь, сопряженной с неоднократной перегрузкой и притом находящейся в полной зависимости от погоды, так как во время волнения причалить фелюги не могли, французское командование все же настояло на выполнении своего плана. 28 ноября начали работы по разборке в городе старой пристани, переносу на руках ее частей и материалов и по постройке новой пристани в бухте, выбранной французами. Через две недели, 13 декабря, работы были приостановлены, почти законченная пристань вновь разобрана по требованию французского командования, нашедшего более удобное место для пристани в бухте Кысмет. Опять весь материал перенесли на новое место, и пристань построили вторично. С 17 декабря начались земляные работы по постройке полотна узкоколейки от бухты Кыс-мет к лагерю по проекту, составленному французским инженерным офицером, с чрезвычайно тяжелыми подъемами. Через месяц, 21 января, когда земляные работы подходили к концу, все работы были вновь прекращены ввиду осознанной французским командованием невозможности наладить подвоз грузов морем на фелюгах. Только после этого французское командование согласилось на постройку узкоколейки непосредственно от города, как на этом настаивало с самого начала русское командование, и отказалось от своего руководства делом. Все выполненные к этому моменту работы пошли прахом: за истекший месяц на одних только земляных работах было занято 6037 рабочих.

После производства нескольких изысканий чинами Железнодорожного батальона выбрали наиболее выгодное направление с легкими подъемами, давшее возможность при эксплуатации поднимать вагонетки тягой в обе стороны лишь до перевала, откуда они спускались до конца самокатом. С 1 февраля началась постройка новой дороги, и в начале марта уже открылось движение конной тягой. Полное же движение открыто в апреле. При постройке этой дороги производились земляные работы с устройством труб и укладкой железнодорожного пути на протяжении 9 километров, станционных и разгрузочных путей, было открыто 5 станций, устроены станционные и путевые землянки; доставка укладочных и других материалов производилась на вагонетках вручную. При постройке узкоколейки пришлось преодолеть буквально нечеловеческие трудности. Материал, доставленный французским командованием, оказался весьма разнородным, так как он был собран с бывших фронтов (дарданелльского и салоникского), а также из оставленного германцами. Для укладки кривых участков пути приходилось изгибать звенья, так как подобных звеньев было ничтожное количество – в соответствии с прежним проектом, полученным от французов. За отсутствием прессов для сгибания рельсов устроили специальные станки. Большую часть накладок и болтов, а также инструмент (путевой, кузнечный и плотничный), из-за недостаточности доставленного французами, пришлось изготавливать своими средствами из собранного в городе и по берегу моря железного лома.

Вагонетки получили в совершенно непригодном для мало-мальски продолжительной работы виде; их пришлось основательно ремонтировать и приспосабливать для перевозки грузов и пассажиров: переставлять колесные скаты и буксы, переливать все подшипники, делать сцепления и тормоза, строить платформы и т. д. (в первое время за отсутствием сплава подшипники временно пришлось делать из твердого дерева). В результате из 103 полученных вагонеток удалось собрать пригодных для работы 62 штуки. Для исполнения перечисленных работ при парке узкоколейки организовали специальную мастерскую и привлекли мастерские Технического полка. Несмотря на то что к сбору и доставке звеньев французами приступили с момента решения вопроса о постройке узкоколейки, то есть в декабре, работы по постройке дороги задерживались неделями из-за несвоевременной доставки рельсов и других материалов, обусловленной неорганизованностью этого дела. Можно даже указать на случай, когда французы, разбирая прибрежную узкоколейную ветку, начали работу не с того конца и, быстро разобрав рельсы вблизи пристани, были вынуждены, удаляясь все более и более от берега, подвозить рельсы к пристани на повозках. Несмотря на эти трудности русские, можно сказать, «голыми руками», из хлама, благодаря невероятному упорству и изобретательности, создали узкоколейку, эту жизненную артерию лагеря, вызвавшую восхищение французов (что и высказал потом полковник Томассен в письме к генералу Кутепову).

Всего на постройке узкоколейки обернулось 16 641 рабочих. Руководство работой и постоянное обслуживание были возложены на Железнодорожный батальон Технического полка. Рабочих в городе давали от Рабочего батальона, в лагере – от частей пехоты и кавалерии, а под конец от – Беженского батальона. Наряды на тяжелые работы угнетающе действовали на войска, обессиленные полуголодным пайком, особенно когда приходилось бросать начатые работы и переходить на новые места из-за упорства французского командования. Зато открытие движения по узкоколейке дало возможность войскам вздохнуть облегченно, так как ликвидировало доставку продовольствия в лагерь и дров в город «на своем горбу».

Когда французское командование прекратило отпускать бензин и произошла остановка автомобильного движения, узкоколейка начала также и эвакуацию больных из лагеря. Конную тягу организовали корпусным обозом, который давал для перевозки вагонеток мулов. Ежемесячно дорогой перевозилось до 28 000 пудов груза и до 8000 пассажиров. Всего по 1 сентября 1921 года перевезено было 91 000 пудов груза и 28 500 пассажиров и отправлено 7600 вагонеток.

В первых числах декабря начались и работы по приспособлению для жилья домов и развалин, отведенных в городе для учреждений, русских войск и семейных. Эти здания в подавляющем большинстве оказались совершенно негодными для жилья зимой, так как сильно пострадали во время землетрясения 1912 года. Без окон и дверей, без печей, с протекающими крышами или вовсе без них, с полусгнившими полами и потолками, и сквозными щелями в стенах – эти здания во время господствовавших зимою в Галлиполи холодных северо-восточных ветров становились для обитателей совершенно негодными.

Все ремонтные работы прежде всего сводились исключительно к организации отопления помещений. Почти за полным отсутствием стекла окна забивались досками, с прокладкой морской травы, или закладывались камнями на глине; заколачивались щели в стенах, полах и потолках; ремонтировались двери и ставились железные печи. Многие здания вследствие своей ветхости и повреждений являлись опасными для жилья.

Работы по поддержанию таких зданий (укреплению стен, потолков, крыш, лестниц и проч.) велись далеко не в должном размере, так как строительного материала для этой цели французское командование не отпускало, несмотря на настойчивые просьбы. Для облегчения жилищного вопроса, становившегося критическим с приближением морозов, корпусной инженер предложил греческой администрации (префекту и мэру города) организовать совместные работы для восстановления разрушенных зданий города: греческое правительство или жители города должны были доставить необходимые материалы за незначительное вознаграждение (хотя бы хлебом) для поощрения рабочих, а Корпус давал рабочих и специалистов по техническому надзору – при условии предоставления части восстановленных зданий для размещения русских. К сожалению, как у греческого правительства, так и у разоренных войной жителей не оказалось в то время средств, и это предложение не получило практического осуществления несмотря на полное сочувствие к нему всех слоев разноплеменного населения Галлиполи.

Более сложный характер имели работы по приспособлению и ремонту зданий для лечебных заведений (число коих 8, не считая околотков при каждом училище) и корпусной хлебопекарни. За недостатком помещений много лечебных заведений целиком или частично пришлось размещать в палатках, специально оборудованных, и почти во всех госпиталях и лазаретах пришлось заново возводить каменные или земляночного типа постройки для кухонь, бань, дезинфекционных и дезинсекционных камер, для складирования продуктов, белья, а также мертвецких. Всего было выстроено 16 таких зданий. Деревянных бараков типа Адриана и палаток с деревянными или цементированными полами и внутренними перегородками – поставлено 24.

Корпусную хлебопекарню оборудовали в четырех помещениях; два из них, где были печи, нуждались только в серьезном ремонте, и были соответственно приспособлены (устроены крыша, перегородки, окна, двери и проч.), а два другие отстроены заново с установкой в них 8 полевых хлебопекарных печей.

Одновременно с работами по ремонту и отоплению зданий начались работы по оборудованию, главным образом, санитарных учреждений и общежитий для семейных; там устраивались топчаны, столы, табуретки, полки и другие предметы домашнего обихода, а также велись работы по устройству кухонных плит, очагов и прачечных.

Население города с прибытием русских войск увеличилось почти вдвое, не считая войск, размещенных в лагере. Огромная заболеваемость среди русских, наблюдавшаяся в первые месяцы пребывания их в Галлиполи, вызванная неудовлетворительным размещением и плохим питанием, побудила русское командование во избежание распространения болезней предпринять, по соглашению с греческими властями, работы по устройству общественных уборных, дезинсекционных камер, улучшению водоснабжения, периодической очистке улиц, а с наступлением весны – и работ по очистке и скреплению загрязненного русла ручья, протекавшего на западной окраине города и являвшегося рассадником заразы. Греческие власти в этом вопросе пошли навстречу и оказали посильную помощь материалами. В порту была почти вновь выстроена «интендантская пристань» в 32 метра длиной, и устроены причалы для двух пароходов.