Немецкое предпринимательство в хозяйственном комплексе Юга России, 1868-1934 гг.

В своих воспоминаниях он писал, что прошение было отправлено в апреле 1895 г. министрам финансов и путей сообщения о разрешении строительства завода по производству паровозных котлов, топок и труб.[611 - Гартман Г. Записка о возникновении и развитии Русского общества… С. 458.] Возможно, Г. Гартман не мог вспомнить точную дату написания прошения и его содержание, потому что с момента его подачи и до составления записки прошло 10 лет.

В пояснительной записке Г. Гартман просил предоставить для организации предприятия земли в Сосновицком районе Петроковской губернии Царства Польского или же разрешить ему взять в аренду 40 дес.земли в этом районе.[612 - Устав русского общества машиностроительных заводов Гартмана // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 3.] Он объяснял свой выбор тем, что: «В местности имеется каменный уголь и железопредметы необходимые для машиностроительной заводской деятельности. Там же общество находит в большом количестве рабочий люд, который привык к этого рода работе и который, вследствие развития в этом районе промышленности, вполне подготовлен к заводскому труду. Между тем, в других местностях империи обществу пришлось бы нанимать рабочих, не ознакомленных с подобного рода работою и только приучать их к делу, что значительно бы замедлило эксплуатацию завода».[613 - Объяснительная записка ко 2-му пункту Устава русского общества машиностроительных заводов Гартмана // Там же. Л. 2.]

Пока рассматривалось прошение в Государственном Совете, Г. Гартман дал поручение коммерции-советнику и директору акционерной компании Лауххамеру[614 - Компания Лауххамер была основана в 1874 г., а с 1883 г. Г. Гартман возглавлял ее наблюдательный совет. Компания была одним из крупнейших металлургических и машиностроительных комбинатов Германии, в конце XIX в. на предприятии было занято около 4 тыс. рабочих.] найти подходящее место для строительства завода. При этом обращалось внимание на то, чтобы оно отвечало всем необходимым условиям: наличие угля, железа, воды и рабочей силы.

В итоге был найден Луганск, который располагался на восточной границе Донецкого угольного бассейна в Екатеринославской губернии. Через него протекала река Луганка, проходили две железнодорожные линии, в нескольких верстах от него находились угольные копи, а также в 25 км был расположен бельгийский металлургический завод, выплавлявший качественный металл. К тому же учитывался тот факт, что луганские рабочие, занимавшиеся отходным промыслом, охотно вернулись бы домой, обеспечив тем самым завод рабочей силой.

В результате в министерство финансов было направлено прошение «исключить из п. 2 проекта устава <…> места, в которых говорится об открытии завода в Сосновицком районе Петроковской губернии».[615 - Прошение учредителей русского общества машиностроительных заводов Гартмана // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 14.] Затем в сентябре 1895 г. было подано заявление: «завод упомянутого общества будет построен в г. Луганске[616 - Луганск основан в 1795 г. (в 1935-1958 и 1970-1990 гг. – Ворошиловград). В советское время был областным центром. Сейчас входит в состав Украинской Республики.] Екатеринославской губернии».[617 - Заявление учредителей русского общества машиностроительных заводов Гартмана // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 18. Выбор г. Луганска был продиктован еще и желанием российского правительства, которое не хотело иметь предприятие в непосредственной близости к западной границе империи. Об этом было заявлено Г. Гартману министром путей сообщения М.И. Хилковым при личной встрече.]

Г. Гартманом в 1896 г. был приобретен земельный участок под завод в Луганске, включавший р. Луганку и железнодорожную линию и еще один участок для домов служащих завода, расположенный в некотором отдалении от первого. Всего было куплено 50 ? дес. земли. Затраты на приобретение недвижимости составили в общей сумме около 170 тыс. рублей.[618 - Гартман Г. Записка о возникновении и развитии Русского общества… С. 461-462.] При этом за землю им было уплачено 144 350 руб. 28 коп. или по 1 руб. 28 коп. за кв. сажень.[619 - Прошение общества в отдел Торговли и мануфактур // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 18.]

23 мая 1896 г. устав акционерного общества был утвержден. Официально предприятие начало свою деятельность 18 июня 1896 г.[620 - Дело об учреждении русского общества машиностроительных заводов Гартмана // Там же. Л. 65.] Немаловажную роль в становлении предприятия сыграли германские банкирские дома «Мендельсон и К

» и «Роберт Варшауэр и К

», которые приняли участие в его финансировании в качестве субучастников.[621 - Щербаков И.В. Германские инвестиции и предприниматели в промышленности Юга России (70-е гг. XIX в. – 1914 г.) // Экономическая история… С. 94.]

Основной капитал «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» составлял 4 млн. руб. золотом и был разделен на 40 000 акций по 100 руб. (или 324 немецких марки).[622 - Изложение дела об учреждении русского общества машиностроительных заводов Гартмана // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 45.] Общество имело право на выпуск именных и предъявительских акций.

18 июня 1896 г. состоялось первое собрание акционеров. Список состава акционеров позволяет сделать вывод о преобладающей роли немцев в акционерном обществе: Бородин А. – 50; Вавельберг – 400; Вахтер К.Л. – 50; Вебер И. – 100, Гартман Г. – 1 000, Гутман Е. – 1000; Дернен Г. – 200; Дрезденский банк – 17950; Гольдштанд И.Л. – 600; Грубе – Р. – 50; Кестлин И. – 2 100; Кох А. – 250; Меллер П. – 100; Раффалович А. – 1 000; Ротштейн А. – 500; Санкт-Петербургский Международный коммерческий банк – 10 975; Санкт-Петербургский Учетный и ссудный банк – 3 000, Шерешевский Г. – 200; Шерешевский Д. – 50; Эпштейн – 25; Юнкер и К

– 400.[623 - Общее собрание акционеров // Там же. Лл. 73-74.]

Фактическим владельцем акционерного общества можно считать Г. Гартмана. Ему официально принадлежало 1000 акций, но следует учитывать тот факт, что с 1881 по 1887 гг. он входил в наблюдательный совет Дрезденовского банка, а в 1887-1895 гг. являлся директором его правления. Благодаря Дрезденовскому банку акции «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» были введены в котировку на биржах Парижа и Брюсселя.

Необходимо отметить, что доля участия немцев в предприятии поразному оценивалась исследователями. Так, Л.Я. Эвентов указывал на 3 млн. руб.[624 - Эвентов Л.Я. Иностранные капиталы… С. 204.], а И.В. Щербаков писал о 2 млн. рублей.[625 - Щербаков И.В. Германские инвестиции и предприниматели в промышленности Юга России (70-е гг. XIX в. – 1914 г.) // Экономическая история… С. 95.] Данная разница в подсчетах объясняется следующим: первый, вероятно, брал в расчет национальную принадлежность капитала, а второй производил расчеты по принадлежности к германскому подданству.

Правление общества располагалось в Петербурге и состояло из семи директоров, избранных общим собранием на 5 лет.[626 - Прошение правления общества // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 105.] Его председателем был Г. Гартман.[627 - Гартман Г. возглавлял правление акционерного общества до июня 1908 г., а умер в сентябре 1910 г.] В правление также входили: Вахтер, Бородин, Дернен, Ротштейн, Шерешевский, на правах кандидатов – Ф. Корве, Ф. Пфейфер.[628 - Общее собрание акционеров // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 74.]

Предприятие было открыто благодаря поддержке Г. Гартмана на уровне российского правительства в лице министра финансов С.Ю. Витте и министра путей сообщения М.И. Хилкова. Кроме того, что об этом в своих записках писал Г. Гарман, подтверждением данного факта является ходатайство М.И. Хилкова, поданное в Государственный Совет в мае 1896 года. Не успело акционерное общество начать свою деятельность, как он просил: «разрешить выдать Русскому обществу машиностроительных заводов Гартмана 6 летний заказ на паровозные котлы, топки, дымогарные трубы и котельное железо для казенных железных дорог и заключить соответствующий договор на означенную поставку».[629 - Ходатайство М.И. Хилкова // Там же. Л. 67.]

В сентябре 1896 г. было начато строительство завода под руководством прибывшего из Германии технического директора Я. Андерсона. В 1898 г. на должность коммерческого директора был назначен германский подданный Г. Трен.[630 - Поручение общества // Там же. Л. 103.]

Кроме названных лиц, к организации производства и управления в Луганске были привлечены многие специалисты Германии. В 1899 г. из 18 руководителей правления только пятеро были русскими, в шести основных отделах из 14 мастеров русскими были только двое. Так, начальником прокатного отдела являлся подданный Германии инженер И. Францке. Под его руководством работали германские мастера Фербер, Нейман, Земла, Вибе, Вейтцель. Трубопрокатный отдел возглавлял подданный Германии Никльс, ремонтные мастерские – Р. Дикс.[631 - Щербаков И.В. Германские инвестиции и предприниматели в промышленности Юга России (70-е гг. XIX в. – 1914 г.) // Экономическая история… С. 96.]

Следует отметить, что строительная документация, работы и поставка оборудования были поручены германским фирмам. Компания Луххамер предоставила строительную документацию по сооружению чугунолитейного, мартеновского и прокатного цехов, поставляла материал для стальных конструкций и машинное оборудование из Германии. Сооружение и техническое оснащение мартеновского, трубопрокатного и прокатного цехов вел машиностроительный завод «Камп и К

» в Рурской области (M?rkischen Maschinenfabrik vorm. Kamp&Cie. In Wetter an der Ruhr). Поставку крупных паровых машин и станков, а также весивших до 25 т кранов для прокатного цеха взяла на себя компания Саксонского машиностроительного завода в Хемнице (S?chsische Maschinenfabrik vorm. Rich. Hartmann A.-G. in Chemnitz). Оборудование для электростанции поставило Соединенное общество электричества (Union Elektrizit?ts-Aktiengesellschaft), вошедшее затем в состав Всеобщей компании электричества (Allgemeine Elektrizit?ts Gesellschaft).[632 - Гартман Г. Записка о возникновении и развитии Русского общества… С. 463-464.]

В октябре 1898 г. Г. Гартману удалось заключить договор с российским правительством на изготовление 240 паровозов на сумму 16 млн. рублей. При этом компания обязалась с 1 июля 1900 г. поставлять на казенные железные дороги страны ежемесячно по 5 паровозов.[633 - Там же. С. 465.]

Поддержка предприятия со стороны отдельных представителей российского правительства и финансовых учреждений гарантировала и в дальнейшем получение крупных казенных заказов. На это в частности обратила внимание «Горнозаводская газета», опубликовавшая заметку о машиностроительном заводе в южных степях России в 1900 г.: «Недостаток в работе не предвидится, так как сбыт некоторой части производства обеспечен долгосрочными договорами на несколько лет вперед, и едва ли представится затруднение в своевременном получении дальнейших заказов для различных отделов завода».[634 - О заводе Гартмана // Горнозаводская газета. 1900. 4 марта.]

Одновременно Г. Гартман вел переговоры с банками о привлечении новых денежных средств для сооружения паровозостроительного завода. Ему удалось договориться об увеличении основного капитала общества до 9 млн. руб. за счет выпуска новых акций. В ноябре 1898 г. в департамент Торговли и мануфактур[635 - Департамент торговли и мануфактур существовал с 1864 по 1905 гг. С 1905 г. вошел в состав Министерства торговли и промышленности.] было направлено прошение, разрешить новый выпуск акций на нарицательный капитал 3 млн. рублей. Выпускная цена акции назначалась в 200 руб. за 150 руб. номинала.[636 - Прошение общества // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 115.]

Следует обратить внимание на тот факт, что на основании устава машиностроительного завода Гартман первая половина акций общества могла быть допущена к официальной котировке только после опубликования первого отчета о собственной деятельности. Однако в 1897 г. отсутствие официальной котировки и незначительное число обращающихся акций общества вызвали сильное колебание цен на акции. В вязи с этим Санкт-Петербургский коммерческий банк вынужден был просить директора департамента Торговли и мануфактур В.И. Ковалевского[637 - Ковалевский Владимир Иванович (1848-1934) – учёный-аграрник, тайный советник, действительный член Сельскохозяйственного учёного комитета Министерства госимуществ (1883-1902). С 1892 г. по 1900 г. директор Департамента торговли и мануфактур // Исаев В.А. В.И. Ковалевский: имени его почти не знают… // Первое сентября. 2008. № 4.] разрешить официальную котировку акций завода Гартмана.[638 - Прошение Санкт-Петербургского коммерческого банка // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 77.]

О том, что предприятие относительно быстро сумело встать на ноги свидетельствует факт выплаты дивидендов на акции, принесших их владельцам следующие доходы: 1897/98 г. – 2 руб., 1901/02 г. – 7 руб., 1902/03 г. – 11 руб., 1904/04 г. – 12 руб., 1904/05 г. – 20 рублей.[639 - Гартман Г. Записка о возникновении и развитии Русского общества… С. 467.] В 1899-1901 гг. дивиденды акционерам не выплачивались из-за промышленного кризиса, разразившегося в России. Кроме дохода от акций основные участники общества получали вознаграждение в виде премий за работу в правлении. Например, вознаграждение Г. Гартмана и А.Ю. Ротштейна за 1904 г. составило по 15 307 руб. каждому.[640 - Щербаков И.В. Германские инвестиции и предприниматели в промышленности Юга России (70-е гг. XIX в. – 1914 г.) // Экономическая история… С. 97.]

Деятельность предприятия, приносившего прибыль, привлекала внимание деловых людей желавших вкладывать свои средства в ценные бумаги. Именно поэтому акции «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» пользовались большим спросом на Петербургской бирже. Первоначально акции завода можно было купить по их номинальной стоимости 150 руб., но в связи с кризисом их цена с 1899 г. опустилась до 52 рублей. С 1902 г. наметилась тенденция к повышению, но только в конце 1904 г. начался устойчивый рост акций, достигший к 1905 г. – 225 руб., 1906 г. – 292-390 руб., 1907-1909 гг. ниже 200 руб., 1910 г. – 210-252 рубля.[641 - Гливиц И. Железная промышленность России: Экономическо-статистический очерк. СПб., 1911. С. 110; Бородкин Л.И., Коновалова А.В. Дивидендные бумаги на Петербургской бирже в 1900-х гг.: влияние русско-японской войны и первой русской революции // http://www.hist.msu.ru/Banks/papers /borodkin2.htm]

Заводу, оснащенному специальным оборудованием и современной техникой, требовались высококвалифицированные рабочие. Привлечь со стороны их удалось лишь малое количество, потому что в этот период «русские заводы, производившие железо и сталь, были полностью загружены работой». Со временем получилось не только найти таких рабочих, но и повысить квалификацию собственным. Так, в 1911 г. для ознакомления с работой немецких предприятий в Германию от Луганского завода Гартмана были направлены русские инженеры К.Н. Фролов и А. Быховский. К.Н. Фролов смог посетить машиностроительный завод «Карл Флор» (Берлин, Виттенау), мастерскую Фольфе в Магдебурге, чугунолитейный завод «Сименс и Гальске».[642 - Щербаков И.В. Германские инвестиции и предприниматели в промышленности Юга России (70-е гг. XIX в. – 1914 г.) // Экономическая история… С. 96.] До войны на заводе было занято свыше 3200 рабочих.[643 - Нахтигаль Р. Донские немцы 1830-1930… С. 123.] Непосредственно для рабочих правление ввело страхование от увечий при несчастном случае на производстве, открыло заводскую больницу. Кроме того, на средства завода в Луганске были открыты две школы – русская и немецкая (для детей немецких рабочих и служащих).

Общая стоимость недвижимого имущества предприятия в 1905 г. оценивалась в 9 млн. руб. (20 млн. марок), а в 1914 г. она увеличилась до 13 218 017 рублей.[644 - Прошение общества // РГИА. Ф. 23. Оп. 24. Д. 268. Л. 188.] Годовая производительность завода составляла около 6 млн. руб. в 1908 г., 9 млн. руб. в 1914 г.

В 1897 г. министру финансов доверенным учредителей Екатеринославского машиностроительного акционерного общества Н.А. Зауер было подано прошение об открытии предприятия.[645 - Прошение Н.А. Зауер // Там же. Д. 417. Л. 1.] Его учредителями были С.И. Велепольский, проживавший в Варшаве и Ф.В. Гессенбрух из Дуисбурга. По данным Департамента внутренних сношений германский подданный Ф.В. Гессенбрух был «представителем одной из самых крупных и деятельных фабрик в Дуисбурге (Дуисбургского машиностроительного акционерного общества – О.Е.) и пользовался безупречною репутацией <…> его личные дела, так и дела фирмы, представителем коей он состоит, находятся в блестящем положении».[646 - Донесение управляющего делами Н. Малевского // Там же. Л. 20.]

Общество собиралось заниматься производством и продажей машин, чугунолитейных и кованых предметов. Основной капитал общества был определен в 900 тыс. руб. (1 800 акций по 500 руб.).[647 - Прошение Н.А. Зауер // Там же. Д. 417. Л. 2 об.] Акции предполагалось распространять между учредителями и приглашенными лицами. Основной состав акционеров был представлен немецкими предпринимателями: А. Агте (67 акций), К. Гедекер (56 акций), Дуисбургское машиностроительное акционерное общество (300 акций), Акционерный Шаафгаузенский банковский союз (120 акций), К. Пенсген (170), И. Терлинден (105 акций), Стукен и К

(133 акции), А. Ротштейн (70 акций), В. Фоненбрук (84 акции), Э. Генсген (66 акций), А. Фровейн (45 акций), Г.Г. Клингельгевер (34 акции), Ф. Бенингер (30 акций), А. Штейн (30 акций), Б. Вернер (50 акций), М. Краузе (33 акции).[648 - Список акционеров // Там же. Л. 121.] Председателем правления был избран Дернен, членами правления стали Велепольский, Гессенбрух, Кетман, Кольсгорн, Рупе, кандидатами в члены правления были К. Пенсген, Э. Тейнбнер, членами ревизионной комиссии – К. Пенсген, В. Волленбрух, Е. Гребин.

Обществом был расписан основной капитал по месту его применения: 32,5 тыс. руб. – на приобретение земли; 500 тыс. руб. – на постройку завода; 80 тыс. руб. – на покупку материалов и инструментов, 10 тыс. руб. – на наем рабочих (100 человек) с поденной оплатой 1 руб. 50 коп.; 277 500 руб. – на запасной капитал. Спустя год общество приняло решение расширить завод и поэтому основной капитал был увеличен до 1 500 000 рублей.[649 - Расходование средств общества // Там же. Л. 19.] Кредитными учреждениями предприятия выступали Акционерный Шаафгаузенский банковский союз в Берлине и Кельне и Дуисбург-Рурский банк в Дуисбурге.

Согласно уставу правление общества должно было находиться в Варшаве, где проживали главные участники предприятия. В 1903 г. правление было переведено в Екатеринослав для получения крупных заказов. Однако на практике выяснилось, что «центральным местом для заключения всякого рода поставочных договоров с машиностроительными заводами является именно Петербург».[650 - Доклад общему собранию акционеров Екатеринославского машиностроительного акционерного общества по вопросу перенесения местопребывания правления общества из Екатеринослава в Санкт-Петербург // Там же. Л. 184.] На собрании акционеров было принято решение перенести местопребывания правления в Санкт-Петербург.

Руководство Дуисбургского машиностроительного общества для работы на предприятии старалось подбирать людей, знающих русский язык и имевших опыт работы в России. Таким образом, был приглашен инженер П. Томас для выполнения работ по строительству завода в Екатеринославе, работавший на одном из предприятий в Санкт-Петербурге. На должность технического руководителя позвали Э. Тейнбнера, бывшего до этого директором и инженером котельной фабрики А. Реппана в Варшаве. Перед этим он работал 12 лет на предприятии в Москве, знал русский язык, умел общаться с рабочими, имел ценные связи и специальные знания. Такими же знаниями обладали Хессе, проводивший монтажные работы, и мастер по литью Мерш.[651 - Wessel H.A. Verfehlte Inwestitionen deutscher Unternehmen in Russland. Dargestelt an den Beispilen Felten& Guilleaume Carlswerk AG, Duisburger Maschinenbau-A.-G. und «Helios», A.-G. f?r elektrisches Licht und Telegrapchenbau // «…das einzige Land in Europa, das eine gro?e Zukunft vor sich hat». Deutsche Unternehmen und Unternehmer im Russischen Reich im 19. und fr?hen 20. Jahrhundert. Essen, 1998. S. 204.]

Промышленный кризис 1900-1903 гг. ухудшил положение акционерного общества. Заказов становилось все меньше, а соответственно падение производства приводило к долгам предприятия (см. табл. 2.7).

Таблица 2.7

Хозяйственная деятельность Екатеринославского машиностроительного общества, 1898-1905 гг. (руб.)[652 - Ibidem. S. 208.]

Включая убытки от установленной численности крупных клиентов от 200000 руб.

Не считая долгов на 340000 руб.

К 1905 г. убытки предприятия выросли до 680 тыс. рублей. Все эти обстоятельства вынуждали задуматься руководство Дуисбургского машиностроительного общества о ликвидации филиала в Екатеринославе. В 1909 г. Екатеринославское машиностроительное акционерное общество было продано. После вычета налогов и затрат на проведение конкурса выручка от продажи составила 300 тыс. рублей.[653 - Ibidem. S. 211.]

В 1907 г. в Области Войска Донского в хуторе Новоселовка, расположенном вблизи Таганрога, было основано российско-германское машиностроительное товарищество «Кебер и К

».[654 - Кебер А.И. во второй половине 80-х гг. XIX в. арендовал рудник в Богодуховом районе Донбасса // Крутиков В.В. Деятельность немецких предпринимателей в развитии тяжелой индустрии Донбасса периода капитализма. Вопросы германской истории. Днепропетровск, 1995. С. 84.] Заведовать предприятием был уполномочен И.Т. Зябицкий. Производительность предприятия за год составляла 400 тыс. рублей.[655 - Список фабрик и заводов России. 1910 г. По официальным данным фабричного, податного и горного надзора. М., СПб., Варшава, 1910. С. 276.] На предприятии производилось оборудование для перерабатывающей промышленности, земледельческие орудия и машины, аккумуляторы и насосы, машины для выработки растительных масел. Предприятие развивалось успешно и с весны 1911 г. для увеличения объемов выпускаемой продукции началось строительство новых цехов.[656 - Альманах-справочник по г. Таганрогу и его округу. Таганрог, 1911. С. 200.]

В донесении Управляющего Таганрогской портовой таможней инспектору Одесского таможенного участка сообщалось, что стоимость заводского оборудования оценивается в 100 тыс. рублей, оборотный капитал составляет 200 тыс. рублей, изготовленная продукция распространяется по всей России. Кроме того, общество получало из Германии «сложные и мелкие части машин и некоторые машины из собственного завода».[657 - Щербаков И.В. Германские инвестиции и предприниматели в промышленности Юга России (70-е гг. XIX в. – 1914 г.): Дис. … С. 115.]

В 1898 г. доход европейских стран от импортируемых машин в Российскую империю составлял 56 500 000 рублей. При этом доля германского товара возросла до 48,8 %, в то время как на долю английской продукции приходилось 27,3 %.[658 - Покровский С.А. Внешняя торговля… С. 305.] Германия продолжала удерживать вторую позицию по инвестициям в российскую машиностроительную отрасль в начале ХХ века. Необходимо отметить, что накануне 1914 г. ввоз иностранных машин и комплектующих в процентном отношении от производства в России колебался в пределах 79,3 – 97,5 %.[659 - Субботин Ю.Ф. Россия и Германия: партнеры и противники (торговые отношения в конце XIX – 1914 г.). М., 1996. С. 162.]

В начале ХХ в. центром отечественного сельскохозяйственного машиностроения продолжали оставаться южные губернии России. По подсчетам Д. Нейтатца в 1911 г. на юге России на 164 предприятиях было выпущено сельскохозяйственных машин на сумму 27 224 000 рублей.[660 - Neutatz D. L?ndliche Unternehmer im Schwarzmeergebiet… S. 555.]

2.4. Немецкие предприниматели в индустрии Юга России

Динамично развивающийся юг Российской империи привлекал иностранцев не только в горнодобывающую или машиностроительную сферы, но и в другие отрасли промышленности. В век развития новых технологий на предприятиях все чаще стали применяться более технологичные и усовершенствованные средства производства.

С открытием электричества города начинают принимать новый облик – электрическое освещение, телефон, телеграф, трамвай. Электричество проникает в акционерные машиностроительные и горнодобывающие компании в виде электрических насосов и электромеханических подъемников.

Электротехническая отрасль была одной из сфер, где преобладающую роль играл немецкий капитал. И.И. Левин писал, что в электро- и электротехнической промышленности вложения немецкого капитала составляли примерно 85 % от общей суммы капитала данной сферы.[661 - Левин И.И. Германские капиталы в России… С. 64.] На территории России было создано три таких предприятия – «Сименс и Гальске», «Сименс и Шуккерт», «Всеобщая компания электричества» (ВКЭ).

Первой компанией, которая начала свою деятельность в России, была «Сименс и Гальске» (Siemens & Halske). Она была создана в 1842 г. лейтенантом прусской артиллерии В. Сименсом в Берлине. В 1847 г. В. Сименс и И.Г. Гальске основали открытое торговое общество «Телеграфно-строительное учреждение Сименс и Гальске» (Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske).[662 - Feldenkirchen W. Die Firma Siemens im Russischen Reich vor 1914 // «…das einzige Land in Europa, das eine gro?e Zukunft vor sich hat». Deutsche Unternehmen und Unternehmer im Russischen Reich im 19. und fr?hen 20. Jahrhundert. Essen, 1998. S. 167.]