Экипаж № 98

на Административной проверке. Также этой системой контроли-

ровались нарушения скоростного режима на прописи стенограмм,

а также нарушение направления движения в лоб прописному ка-

налу. А самой главной функцией этой системы, было оперативное

реагирование организаторами ралли и служб помощи на внештат-

ные ситуации, в которые мог попасть экипаж.

В каждой машине, на блоке системы gps-слежения было две

кнопки – зеленая и красная. На двери второго пилота (штурмана)

была наклеена табличка с инструкцией и контактным телефоном

операторов в Штабе ралли. Если автомобиль экипажа во время

прохождения спецучастка (СУ) в боевом режиме останавливался на

карте слежения, для организаторов это всегда означало ТРЕВОГА.

При этом по инструкции экипаж был обязан в течение 30 секунд

нажать зеленую кнопку, если с ними было всё в порядке и не требу-

ется помощь, либо красную кнопку, и/или если красная кнопка так

и оставалась не нажатой больше 30 секунд – тогда к экипажу тут же

выезжали пожарные и служба скорой медицинской помощи, имея

информацию о точном их расположении. Грамотно очень и просто.

***

Мы начали с того, что попытались сориентироваться каким об-

разом нам лучше прописать спецучастки. Решили не следовать До-

рожной Книге по порядку, иначе мы не успеем. А придумали свой

порядок прописи, поделив спецучастки по зонам. Это вышло нам

боком, 1-ый (и он же 3-ий) спецучасток мы прописали с «прибли-

зительным» стартом, так как не определили где именно он будет.

Также «приблизительно» мы прописали заезд на стадион в г.Виза-

гинасе. И как итог – в ралли это конечно же добавило нам сложно-

стей. Помимо того, что именно эти спецучастки были сложнейшими

со слов гуру-раллистов и в плане прописи, и плане их исполнения,

именно на этих спецучастках шла постоянная смена покрытий и

«декораций» – город, асфальт, грунт, стадион, джамп, снова асфальт,

влёт в узкий лес с тонкой невероятно закрученной асфальтирован-

ной полоской, по которой один за другим мелькали L2 P1 через T L2

… и так далее. И ни одной на наш взгляд привязки!!!! Кругом одни

одинаково стройные сосны! Кхе.. отличная школа для зелёных!!

Возвращаясь к первому дню прописи – успели не всё что пла-

нировали. Мы не успели проехать дважды все спецучастки. В ито-

ге ничего не успели проверить в своей стенограмме. Осознавали,

что придется ехать так.

Сама запись стенограммы тоже шла очень тяжело для нас.

Уставали, прописывали через себя, через не могу. Иногда скорость

нашего движения при записи опускалась до неприличных 9,3 км/

час!! Но по-другому мы тогда не могли и не умели. И не смотря на

всю усталость, жару, духоту в машине, и дикое напряжение, нам всё

было в радость, всё было интересным. Мы продолжали пребывать

в ощущении восторга от всего что с нами происходило ежеминутно.

Наш автомобиль еще был не обклеен, еще предстояло пройти

техническую комиссию. Всё было жестко регламентировано, и мы

еле-еле справлялись с задачами и напряжением. Буквально при-

седая на газон на пару минут успевали перекусывать и работать