Экипаж № 98

времени каждого экипажа, у нас обоих был невероятный эмоци-

ональный подъем. Мы реально были счастливы всему, что с нами

происходило.

Вернувшись в гостевой дом, думая передохнуть, нас стали тер-

зать сомнения, а куда мы и что должны будем записывать завтра

по ходу ралли?! Дорожная книга у нас, Сервисная книга – тоже. А

дальше что? Что такое Маршрутный Лист??! Как он выглядит?!! Как

его надо заполнять?!! Где нам его надо будет получать? Мы знали,

что во время ралли у штурмана должен быть Маршрутный Лист.

Но мы понятия не имели как он выглядит и боялись, что что-то

напишем не в ту графу, не в том месте. И мы решились позвонить

Марису, руководителю гонки. Он разрешил нам подъехать к нему.

И уже почти в 22 часа вечера мы принеслись в Штаб Ралли. Где Ма-

рис, сначала немного не поверив своим глазам и ушам, с тревогой

посматривая на нас, решается нам помочь. У него и его команды,

не смотря на поздний вечер, еще кипела работа в Штабе. Марис

попросил свою супругу вытащить один из только что привезенных

и еще запечатанных в пачки Маршрутных листов, чтобы показать

его нам. Он берет его в руки и начинает нам рассказывать, что и

куда мы должны будем писать, как правильно вести Маршрутный

лист. Что и куда в начале, что после каждого спецучастка, куда бу-

дут заносить свои записи судьи. Марис объяснил нам также, что

означает наше время прибытия на точку КВ (контроля времени),

откуда оно берется, как суммировать время прибытия к следую-

щему спецучастку. Потом переспросил «А какой номер вашего

экипажа??»– покачал головой, вздыхая очень добро улыбнулся

(видимо не позавидовал нам :)), пожелал удачи и отправил спать!

Следующий день для нас был еще важнее и еще труднее! Это

был день вершины нашей всей подготовки, всех переживаний и

всех наших усилий. Это был день сбытия Мечт. Второй день про-

писи стенограммы, а вечером был старт ралли!

***

9 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)

Мы проснулись как можно раньше. На нашей копейке нака-

нуне вечером для прохождения технической комиссии уже была

установлена боевая грунтовая резина, и следовательно ни о каком

прохождении на ней по спецучасткам до официального начала

старта ралли не могло быть и речи. Посему мы пересели на нашу

вторую машину, на низкой подвеске и привыкшей к ровному глад-

кому асфальту BMW M3 и отправились прописывать оставшуюся

добрую половину спецучастков.

Для нас продолжалось наше Великое Приключение. Всё опять

было очень захватывающим, но невероятно сложным. Особенно

вымотал нас СУ (спецучасток) 12 – Samsonas Motorsport, который

был предпоследним, очень сложным (первая асфальтовая часть

этого спецучастка шла по территории Литвы, вторая его часть

грунтовая уже проходила по территории Латвии, а на границе двух

стран предполагался искуственный трамплин). Этот самый СУ 12

был самым протяженным – 32,11 км! Пока мы до него добрались,

прописав все предыдущие спецучастки, мы были уже выжаты как