времени каждого экипажа, у нас обоих был невероятный эмоци-
ональный подъем. Мы реально были счастливы всему, что с нами
происходило.
Вернувшись в гостевой дом, думая передохнуть, нас стали тер-
зать сомнения, а куда мы и что должны будем записывать завтра
по ходу ралли?! Дорожная книга у нас, Сервисная книга – тоже. А
дальше что? Что такое Маршрутный Лист??! Как он выглядит?!! Как
его надо заполнять?!! Где нам его надо будет получать? Мы знали,
что во время ралли у штурмана должен быть Маршрутный Лист.
Но мы понятия не имели как он выглядит и боялись, что что-то
напишем не в ту графу, не в том месте. И мы решились позвонить
Марису, руководителю гонки. Он разрешил нам подъехать к нему.
И уже почти в 22 часа вечера мы принеслись в Штаб Ралли. Где Ма-
рис, сначала немного не поверив своим глазам и ушам, с тревогой
посматривая на нас, решается нам помочь. У него и его команды,
не смотря на поздний вечер, еще кипела работа в Штабе. Марис
попросил свою супругу вытащить один из только что привезенных
и еще запечатанных в пачки Маршрутных листов, чтобы показать
его нам. Он берет его в руки и начинает нам рассказывать, что и
куда мы должны будем писать, как правильно вести Маршрутный
лист. Что и куда в начале, что после каждого спецучастка, куда бу-
дут заносить свои записи судьи. Марис объяснил нам также, что
означает наше время прибытия на точку КВ (контроля времени),
откуда оно берется, как суммировать время прибытия к следую-
щему спецучастку. Потом переспросил «А какой номер вашего
экипажа??»– покачал головой, вздыхая очень добро улыбнулся
(видимо не позавидовал нам :)), пожелал удачи и отправил спать!
Следующий день для нас был еще важнее и еще труднее! Это
был день вершины нашей всей подготовки, всех переживаний и
всех наших усилий. Это был день сбытия Мечт. Второй день про-
писи стенограммы, а вечером был старт ралли!
***
9 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)
Мы проснулись как можно раньше. На нашей копейке нака-
нуне вечером для прохождения технической комиссии уже была
установлена боевая грунтовая резина, и следовательно ни о каком
прохождении на ней по спецучасткам до официального начала
старта ралли не могло быть и речи. Посему мы пересели на нашу
вторую машину, на низкой подвеске и привыкшей к ровному глад-
кому асфальту BMW M3 и отправились прописывать оставшуюся
добрую половину спецучастков.
Для нас продолжалось наше Великое Приключение. Всё опять
было очень захватывающим, но невероятно сложным. Особенно
вымотал нас СУ (спецучасток) 12 – Samsonas Motorsport, который
был предпоследним, очень сложным (первая асфальтовая часть
этого спецучастка шла по территории Литвы, вторая его часть
грунтовая уже проходила по территории Латвии, а на границе двух
стран предполагался искуственный трамплин). Этот самый СУ 12
был самым протяженным – 32,11 км! Пока мы до него добрались,
прописав все предыдущие спецучастки, мы были уже выжаты как