Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя

Системы активной и пассивной безопасности

Современные автомобили имеют собственные системы безопасности, которые дополняют, а иногда и заменяют контраварийные действия водителя.

Автомобиль снабжен двумя типами систем безопасности: активной и пассивной.

Активные системы безопасности призваны помочь водителю избежать аварийной ситуации, т.е. это как раз те системы, которые помогают повысить мастерство вождения.

Пассивные системы безопасности призваны смягчить тяжесть уже совершившегося ДТП, обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров во время ДТП, а в некоторых моделях автомобилей – даже и безопасность пешеходов.

Системы активной безопасности

– антиблокировочная система тормозов (ABS), предотвращающая блокировку колес при торможении;

– антипробуксовочная система (ASC), препятствующая пробуксовке ведущих колес;

– система голосового управления функциями (IAF);

– система помощи при торможении (BAS, ВА);

– система помощи при спуске, система распределения тормозных сил (EBD);

– система самовыравнивания подвески (SLC);

– парктроник (PDS);

– электронная программа динамической стабилизации (или система курсовой устойчивости) (ESP), очень актуальна при неправильном прохождении поворотов, т.е. слишком высокой скорости при вхождении в поворот, попытка снижении скорости на дуге поворота и т.д.;

– активный (радарный) круиз-контроль – оценивает расстояние до впередиидущих автомобилей, скорость, ускорение и т. д., самостоятельно производит снижение скорости, если движение с подобной скоростью может привести к столкновению.

Системы пассивной безопасности – ремни безопасности, подголовники сидений, подушки безопасности (SRS), преднатяжители ремней безопасности и детские кресла.

Антиблокировочная система (ABS)

При движении автомобиля пятно контакта колеса постоянно находится в соприкосновении с дорогой. Между колесом и дорожным покрытием возникает сила трения. Эта сила определяется массой автомобиля и коэффициентом сцепления. На рисунке показано колесо и силы, действующие на него.

Если во время торможения колесо заблокировать, а автомобиль будет продолжать двигаться, то колесо начнет скользить по дороге. При этом сила трения превращается в силу трения скольжения. Эта сила имеет меньший коэффициент сцепления, поэтому эффективность торможения резко снижается.

При заблокированных колесах происходит следующее:

– тормозной путь увеличивается;

– теряется управление автомобилем;

– теряется прямолинейность движения. Может возникнуть занос или снос автомобиля. Обычно это происходит при торможении на уклоне дороги, при разном состоянии дорожного покрытия под левым и правым бортами автомобиля и т. д.

– теряется траектория движения при торможении в повороте.

Антиблокировочная система (ABS) обеспечивает следующее:

– сохраняет управляемость даже при экстренном торможении;

– сохраняет прямолинейность при торможении на прямом участке дороги;

– сохраняет траекторию при торможении в повороте и при движении по дуге;

– сокращает тормозной путь в большинстве случаев, за исключением некоторых покрытий.

Во всех прогрессивных странах новые автомобили обязательно оснащаются системами ABS.

Основная задача антиблокировочной системы – сохранение управляемости автомобиля при торможении. И с этой задачей она справляется. Все остальные преимущества – как ценное дополнение. Тормозной путь даже сокращается в огромном числе случаев. Более того, торможение при наличии ABS является более «человечным».

Антиблокировочная система может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения при других условиях движения.

Виды ABS следующие. В зависимости от количества контуров, находящихся под контролем ABS, различаются системы:

1. Одноканальная. Давление сбрасывается одновременно со всех колес. Такая система эффективна на дорогах с однородным покрытием.

2. Двухканальная. Система имеет два канала. Один канал управляет колесами по одному борту автомобиля.

3. Трехканальная. Система управляет отдельно каждым передним колесом и сразу двумя задними колесами.

4. Четырехканальная. Регулировка тормозных усилий осуществляется на каждом отдельном колесе. При этом сохраняется диагональное разделение привода.

5. Многоканальные системы гораздо эффективнее на дорогах с неоднородным состоянием покрытия. Они лучше, но сложнее и более дорогие.

Возможные неисправности ABS. Нужно отметить, что практически все современные системы надежны в эксплуатации. Они могут длительное время работать без сбоев. К самым проблематичным участкам можно отнести места расположения датчиков скорости. Очевидно, что в самых тяжелых условиях приходится работать колесам – вода, грязь, снег, лед и т. д. Датчики скорости скоростей состоят из двух частей. Одна часть неподвижна, вторая – вращается вместе с колесом. Между ними относительно небольшой зазор. Если в этот зазор попадет инородное тело, если зазор увеличится из-за смещения датчика или увеличения люфтов в подшипниках колес, то электрический сигнал в датчике пропадет. Еще один вариант неисправности системы связан с особенностью конструкции зубчатого венца данной пары. Если высота зубьев маленькая, например, зубья выполнены в виде шлицов, то при неблагоприятных условиях они очень быстро забиваются грязью, снегом, покрываются льдом. Соответственно, сигнал от датчика скорости пропадает, система ABS выходит из строя. И что самое неприятное – в тот период, когда она наиболее нужна.

Важной составляющей системы является электронный блок управления. В нем находится компьютер, управляющий системой. Для каждого типа, марки автомобиля закладывается своя программа по началу сброса и, что важно, по виду нагнетания давления в цикле. Этот блок очень чувствителен к величине напряжения на клеммах аккумулятора и перепадам напряжения в бортовой сети. В этих случаях может сработать предохранительное реле, и система ABS отключится.

Антиблокировочная система приводится в рабочее состояние в момент включения зажигания. При этом на щитке приборов загорается значок.

В течение нескольких секунд система проводит самодиагностику. И если все компоненты в рабочем состоянии, то лампочка со значком погаснет. Все остальное время, пока работает двигатель автомобиля, система находится в рабочем состоянии.

Если во время движения загорелась лампочка, то в цепи системы появилась неисправность. Если устранить неисправность не удалось и лампочка после запуска двигателя продолжает гореть, отчаиваться не надо. Рабочая тормозная система остается в исправном состоянии, и процесс торможения будет происходить как на автомобиле без системы ABS.

Ремни безопасности

Пристегиваться ремнями безопасности необходимо в целях собственной безопасности и безопасности пассажиров. Известно также, что за нарушение правил перевозки людей, предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере 500 рублей за каждого человека, находящегося в салоне автомобиля.

Следующее, о чем должен позаботиться водитель, – это о правильном использовании ремней безопасности. Их надо не просто пристегнуть, но и отрегулировать. Плохо закрепленный, не отрегулированный или не расправленный ремень может не дать той защиты, на которую он рассчитан. Ведь основное назначение ремня – остановить инерционное движение людей, сидящих в автомобиле, при столкновении. А при наиболее частых столкновениях на скорости от 65 до 85 км/ч инерционная масса человека будет составлять около 3 тонн. Поэтому ремень должен быть расположен над теми частями тела, которые могут выдержать подобную нагрузку.

При регулировке ремня безопасности следует воспользоваться механизмом регулировки высоты и установить элемент крепления ремня таким образом, чтобы плечевой ремень проходил через центр плеча и грудную клетку к бедру, а поясной ремень – через бедра.

Если плечевой ремень проходит далеко от центра шеи, то возникает риск, что человек выскользнет из-под него при столкновении или же повредит себе ребра и внутренние органы. Высоко расположенный на животе поясной ремень может привести к повреждению мягких тканей живота и вызвать внутреннее кровотечение.

При перевозке беременной женщины поясная лямка ремня должна удобно обхватывать ее бедра, проходя значительно ниже живота, а плечевая лямка должна проходить посередине груди, огибая живот сверху и сбоку.

Необходимо следить за тем, чтобы ремень не провисал и не перекручивался. Для обеспечения максимальной защиты ремень безопасности должен плотно прилегать к туловищу. Поэтому, собираясь в длительные поездки, нужно постараться не надевать толстую или объемную одежду либо расстегнуть ее, чтобы обеспечить плотное прилегание ремня.