Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя

Доказано, что правильно используемые ремни безопасности снижают риск гибели в ДТП примерно на 60%.

Преднатяжители ремней безопасности передних сидений

В современных автомобилях системой пассивной безопасности предусматривается установка преднатяжителей ремней безопасности передних сидений, которые помогают снизить риск получения тяжелых травм при фронтальных и боковых ударах, сила которых превышает установленный предел. При сильном ударе преднатяжители натягивают ремни безопасности, выбирая их слабину.

Подушки безопасности

Если автомобиль оборудован фронтальными подушками безопасности, то пассажиру на переднем сидении следует уделить особое внимание. Дело в том, что при сильных лобовых столкновениях подушки безопасности выстреливают с большой скоростью и наполняются газом в течение нескольких тысячных долей секунды. Когда туловища людей, сидящих на передних сиденьях, соприкасаются с подушками безопасности, газ выходит наружу, смягчая воздействие подушки на тело человека. Наполняющаяся подушка безопасности может нанести травму, если ремень безопасности не пристегнут, сидение плохо отрегулировано (сильно придвинуто вперед, либо спинка сидения отклонена более чем на 30 градусов) или если в пространстве перед кожухом подушки безопасности и над ним находится какой-либо предмет. Поэтому пассажиры, находящиеся на переднем сидении, не должны оставлять у себя на коленях сумок, коробок или других крупных предметов. Кроме того, следует помнить, что подушки рассчитаны на взрослых людей, а поэтому на переднем сидении нельзя перевозить людей ростом менее 150 см и размещать детские сидения.

Для защиты водителя и пассажиров от ударов сбоку в современных автомобилях используются боковые и оконные подушки безопасности. Боковые подушки устанавливаются в боковых поверхностях спинок передних сидений, а оконные подушки (шторки) – над передними и задними боковыми окнами в обивке потолка.

При сильном боковом столкновении срабатывают подушки, расположенные с той стороны кузова, куда пришелся удар. Необходимо иметь в виду, что боковые подушки разворачиваются в пространстве между панелью двери и сидением, поэтому нельзя пользоваться какими-либо дополнительными чехлами, которые не предназначены для сидений со встроенными боковыми подушками безопасности.

Оконные подушки (шторки) разворачиваются сверху, предохраняя сидящего в автомобиле от разбитых во время бокового удара стекол.

При незначительных боковых столкновениях, а также при ударе автомобиля сзади и фронтальных столкновениях боковые и оконные подушки безопасности не срабатывают.

Подголовники

Еще одним средством пассивной безопасности являются подголовники. Даже при скорости 8 км/ч столкновение может привести к инвалидности или повреждению шейной части позвоночника, удерживающего голову весом от 5 до 8 кг. Во избежание подобных травм затылок должен упираться в подголовник. В некоторых моделях автомобилей подголовники передних сидений имеют дополнительную функцию безопасности. В случае удара автомобиля сзади они упреждающе перемещаются вперед, смягчая удар головы о подголовник. Подголовники задних сидений обычно опущены в нижнее положение, чтобы не ухудшать обзорность водителю через центральное зеркало заднего вида, но он обязательно должен быть поднят, если на заднем сидении есть пассажир.

ESP (Electronic Stability Program) — система курсовой устойчивости. Служит для стабилизации движения автомобиля.

Срабатывает при возникновении опасной ситуации, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем.

Понижает обороты двигателя и притормаживает нужные колеса для выравнивания автомобиля на нужную траекторию движения.

EDS (Elektronische Differential Spree) – система электронной блокировки дифференциала. Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при троганьи с места, ускорении и движении на подъеме.

При пробуксовке одного из ведущих колес система блокирует дифференциал и перераспределяет больший крутящий момент на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.

ASR (Anti-Slip Regulation) – противобуксовочная система. В случае возникновения пробуксовки колес автомобиля, система ASR автоматически уменьшает обороты двигателя, и если необходимо, притормаживает колеса, которые начинают буксовать

EBA (Emergency Brake Assist) – система помощи при экстренном торможении. Система управляет давлением в гидравлической системе тормозов автомобиля.

При экстренном торможении может самостоятельно увеличить давление в тормозной магистрали

EBD (Electronic Braking Distribution) – система оптимального распределения тормозного усилия между колесами автомобиля.

Распределяет тормозные силы, ориентируясь на количество пассажиров и загрузку автомобиля, делая торможение более эффективным

HDC (Hill Descent Control) – система контроля тяги при спуске с крутых и скользких склонов.

При включении автоматически поддерживает скорость спуска, подтормаживая колеса и снижая обороты двигателя

HHC (Hill Hold Control) – система помощи при подъеме. ННС предназначена для предотвращения откатывания автомобиля при троганье на подъеме (наклонной плоскости).

Применение данной системы облегчает троганье автомобиля на подъеме, исключая использование стояночного тормоза, и повышает безопасность.

Система устанавливается в качестве опции на некоторые легковые автомобили.

EPB (Electromechanical Parking Brake) – электромеханический стояночный тормоз. Выполняет следующие функции:

– удержание автомобиля на месте при стоянке;

– аварийное торможение при движении автомобиля;

– удержание автомобиля при троганье на подъеме.

EDC (Electronic Damper Control) – электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Система EDC адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения.

Также позволяет водителю самостоятельно выбирать режим жесткости подвески.

Парковочная система (парктроник) является вспомогательной системой безопасности автомобиля. Она облегчает процесс парковки автомобиля за счет контроля расстояния до препятствия.

Наибольшая эффективность от применения парковочных систем реализуется при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях.

Круиз-контроль – это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски).

Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости

AFS (Active Front Steering) – активный регулировщик рулевого управления. Система находится под управлением электроники.

AFS несколько ограничивает возможности водителя, отнимая у него «былую» свободу действий: по команде бортового компьютера механизм может самостоятельно изменять угол поворота колес до 8 градусов.

Источники и потребители электрической энергии

Если тебя ударило током, то не робей, а дай сдачи. В следующий раз поостережется.

Любой современный автомобиль в обязательном порядке оснащен электрооборудованием – это и осветительные приборы, и система запуска двигателя, и охранная сигнализация и др.

Источниками электрического тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор.

Аккумуляторная батарея – источник постоянного тока, предназначенный для пуска двигателя стартером, для питания прочих потребителей при неработающем (или работающем на малых оборотах) двигателе. Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электричество, являясь источником электроэнергии автомобиля. Для ее размещения в моторном отсеке предназначена специальная металлическая полка, на которой она стационарно устанавливается.

Как и любая батарея, аккумулятор имеет «плюс» и «минус» на соответствующих полюсах. Минусовой полюс соединен с кузовом автомобиля и обеспечивает, как говорят водители, «выход на массу». Плюсовой полюс соединен с электрической цепью автомобиля, по которой ток передается потребителям с помощью системы проводов.

Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных аккумуляторов, которые находятся в одном корпусе и последовательно соединены между собой в единую электрическую сеть. В каждом аккумуляторе протекают электрохимические процессы, в результате которых получается ток напряжением 2 В. В общей сложности на полюсах аккумуляторной батареи образуется постоянный ток напряжением 12 В.

Главный источник электроэнергии – генератор, приводимый в действие двигателем ТС. Он преобразует механическую энергию двигателя в электрическую.

Автомобильный генератор устанавливают на двигателе на специальном кронштейне.

При работающем двигателе на высоких и средних оборотах генератор питает электрическим током все потребители, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. Без генератора аккумулятор очень быстро разрядится.

В электрическую цепь автомобиля генератор подключается параллельно аккумуляторной батарее. Следовательно, снабжать потребителей электрическим током и заряжать аккумулятор он будет только тоща, когда вырабатываемое им напряжение будет больше напряжения, выдаваемого аккумулятором. Это происходит тогда, когда мотор автомобиля работает на оборотах выше холостых: напряжение электрического тока, который производится генератором, напрямую зависит от скорости вращения ротора генератора, имеющего привод от двигателя.

Иногда напряжение вырабатываемого генератором электрического тока может быть больше чем необходимо. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле используется специальный прибор – регулятор напряжения. Он функционирует в паре с генератором, ограничивая напряжение производимого им тока в районе 13,6—14,2 В. Регулятор напряжения может быть вмонтирован в генератор или располагаться в моторном отсеке отдельно. На панели приборов любого автомобиля обязательно имеется красная лампочка заряда аккумуляторной батареи. Она всегда загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если же при работающем двигателе лампочка не погасла, это свидетельствует о проблемах в системе электропитания.