Записки старого менеджера

Ну и сколько можно в поле лежать. А вот и я, здравствуй небо, пришло время облака руками потрогать!

Небольшие кучевые облака начинаются от 1000 м и до 3500, они белоснежные, вытянутые вверх, стоят недалеко друг от друга, такие же как в фильме Аватар висячие острова, только в них можно врезаться, карабкаться вверх и выполняя переворот в верхней точке срезать крылом верхушку, потом устремиться камнем вниз как на очень крутой горке.

Потом закрутив вокруг облака крутой вираж постараться ровно обогнуть его или сделать петлю разогнав самолет устремиться вверх и спиной тереться о нежные, пушистые облака.

Что такое взлет на форсаже

Выруливаешь на полосу на МиГ-21, немного прорулив по бетонке встаешь по центру, полностью зажимаешь тормоза (небольшой рычаг на ручке управления самолетом)

"36-ой к взлету готов"

Руководитель полетов говорит "взлет 36 ой"

Плавно двигаешь левой рукой ручку управления двигателем и выводишь обороты на максимал, контроль оборотов.

После этого, снимаешь защелку фиксатора и РУД двигаешь дальше до упора, контроль загорания желтого табло "Форсажные створки открыты"

На мгновение кажется что двигатель потух и тут толчок в спину, из сопла двигателя вырывается пламя метров на восемь, контроль загорания красного табло "Форсаж".

Если тормоза слабенькие, то как не держи тормоза, самолет начинает понемногу прыгать, рваться вперед.

Отпускаешь тормоза, тебя приятно вдавливает в кресло, выдерживаем направление. Скорость 250 км/ч, ручку управления самолетом на 2/3 на себя, нос самолета поднимается на угол кабрирования 15 градусов, отдачей РУС от себя фиксируем взлетный угол скорость 330 км/ч самолет отрывается от земли, можно сказать отталкивается и устремляется в небо.

Высота 20 метров, убираем шасси, 100 м убираем закрылки. Это происходит почти одновременно, выключаем форсаж, ставим обороты максимал.

После выключения форсажа возникает ощущение, что ты полетел дальше, а самолет остался сзади, происходит повисание на ремнях подвесной системы, обалденное чувство!

В мое такси сел менеджер, скорее руководитель среднего звена, разговорились, я рассказал правду о скоротечности жизни менеджера, он с горечью отметил, что я прав, замолчал и больше не сказал не слова, а все куда-то звонил и боялся что я могу продолжить разговор, словно телефон для него был спасением.

Другой пассажир, начал живо разговор, оказался «продажником», потом я ему сказала, что возможно он видит перед собой свое будущее, он сказал что-то вроде да ну его к лешему, попытался грубить, потом потихоньку замолк.

Правды бояться не надо, кто предупрежден, тот вооружен и я хочу Вас вооружить.

Цель написания. Чтобы Вы – менеджеры, видели свою дорогу, куда идете и зачем, да работа сама по себе интересна и прибыльна, но что дальше?

Да ничего страшного, просто на рубеже 40–50 лет Вас почему то перестанут приглашать, а если пригласят то только, я считаю это подло, выведать у Вас побольше информации: контакты телефоны, бонусы, проценты, объемы продаж, методы работы.

А когда увольнять Вас будут, скажете за что, да ни за что, просто по американской тупой технологии – менеджеров, как и руководителей среднего звена, надо менять каждые 2–3 года, а то засиделись Вы батенька.

А когда спрашиваешь того, кто несет эту американскую чушь, сколько к примеру он должен работать, то конечно отвечают, что очень долго, ведь он ценный, это еще один самообман.

Леонид Дмитриевич Пак

Русский кореец, замечательный, веселый, умный человек, душа компании. Такие редко встречаются в жизни, заместитель командира нашей эскадрильи.

Шли полеты, усиливался боковой ветер. Руководитель полетов решил перестраховаться и хотел закрыть полеты, на что Пак ответил, что у меня летают избранные.

На следующий день Леонид Дмитриевич вывел меня перед строем, объявил благодарность за хорошее качество посадок и самое главное как поощрение разрешил выпивать каждый час по 100 гр водки, на следующий день был праздник, по – моему – 1 Мая.

Конечно, это просто шутка, но я бы с удовольствием такой документ в виде почетной грамоты получил и бережно хранил.

Полет на воздушный бой. По заданию Пак летит впереди и выполняет маневры, я стараюсь удержаться у него сзади. Да не тут-то было, после нескольких крутых виражей на пределе в районе тряски самолета, он оказался у меня на «хвосте» и так хитро спрашивает – "Ты меня видишь?" На Л-39 зеркал заднего вида не было.

Ну что тут скажешь, бой проигран.

Буквально через несколько дней после написания этих строк пришла печальная весть, умер Леонид Дмитриевич, этот хороший человек, душа компании. Пусть земля ему будет пухом.

Солнечная погода, как говорят в авиации миллион на миллион. Спарка МиГ-21(это самолет с двойной кабиной, задняя для летчика-инструктора), сдача экзамена на сложный пилотаж, пришли в зону переворот-петля-полупетля два раза, потом начинается самое интересной-два виража на форсаже.

Что такое два виража, тьфу по сравнению с петлей или бочкой, но есть маленькая загвоздка-форсаж. Если при вводе в вираж не задавишь скорость перегрузкой, то она начнет расти и уже ничего не поможет, нужно будет выключать форсаж и выводить из виража, считай не сдал зачет.

Красота данной фигуры заключается в том что горизонт на вираже кажется почти 90 градусов, на самом деле всего каких-то 78 и ты горизонт режешь носом самолета, перегрузка 5–5,5 единиц, это свой вес надо умножить на пять.

При вводе немного темнеет в глазах как будто опускается сверху шторка и потом начинаешь ровно и глубоко дышать и все проходит. Очень помогает накачка пресса, в свободное от учебы время.

О важности виража на форсаже говорит курсантская поговорка, которая популярна при обучении на третьем курсе: "Взлет, посадка виражи, а на остальное хрен ложи", потому что если не будет получаться, то могут списать по неуспеваемости.

Экзамен принимает подполковник с сирийским опытом, тогда мы тоже помогали Сирии. Экзамен я сдал, но по понятной причине сложного пилотажа нам оказалось мало.

Под нами аэродром, но не наш, запрашиваем снижение до предельно малых. Я посмотрел на топливо, его было мало. У МиГ-21, вообще остаток топлива после включения форсажа очень небольшой.

Обратил на это внимание моего проверяющего, по внутренней связи услышал свистяще шипящий голос пропущенный сквозь зубы: "Молчи щенок мокрозадый", после этого у меня вопросов больше не было. Скорее всего в Сирии на такие мелочи как остаток топливо никто не обращал внимания.

Спустились чуть ниже деревьев, прошли на форсаже с огибанием рельефа местности и на базу. Крастоаааа, ляпотааа!

Для справки, время полета МиГ-21 на форсаже составляет 10 минут и топливо заканчивается, емкость топливного бака 2,5 тонны.

Что такое Викуловский разлет?

На 3 м курсе, мы летали на МиГ-21, зон, где можно было пилотировать было немного, их катастрофически было мало.

Чтобы сократить время разлета (это когда все зоны свободны и самолеты начинают их заполнять) было принято решение, на взлетную полосу выходило сразу пять самолетов и они вставали с небольшим смещением от центра полосы в шахматном порядке, чтобы впереди стоящий самолет не мог мощным потоком газов из двигателя, повредить сзади стоящий самолет.

Таким образом, в течении 1 минуты, в воздух поднималось пять самолетов, вместо 20 минут, необходимых для разлета.

Интересует ли прибыль руководителей компании

И тут мы подошли к очень важному вопросу, какие законы двигают торговыми компаниями, что происходит внутри их.

С точки зрения капитализма – все просто, увеличивай прибыль и от тебя больше ничего не требуется, казалось бы, как все легко и логично.

Да не тут-то было, мы же российские капиталисты и поэтому у нас законы другие. Если упростить ответ, то все движения в компании можно поделить на две главные движущие силы, это чувство собственной значимости руководителя и родственно-дружеские отношения с руководителем.

Поэтому, чтобы дольше продержаться в компании необходимо поддерживать чувство собственной значимости руководителя, директора, хозяина компании, это очень сильное чувство и нельзя им пренебрегать и быть в дружеских отношениях. Запомните – прибыль вторична, во многих случаях на нее просто наплевать, как бы не парадоксально это звучало.

Никогда не надо заниматься просто продажами, тратить свое время, силы, не жалея себя и машину мчаться в командировки, когда снег в лицо и погода такая, что не видно куда едешь, оставаться допоздна, работать в две смены. Лучше потратьте свое время на проработку своего личного бизнеса, пусть небольшого, но своего, не будьте беззаветно преданными компании, ей на Вас наплевать, Вас сменят по прошествии 3 лет, в некоторых случаях может побольше поработаете, но не факт, все равно поменяют и пока Вам до 40, Вы будете свободно переходить из компании в компанию и пархать как бабочка беззаботно, но это только до определенного времени. Конечно, есть и компании, где это не работает, скорее всего это непродовольственный сектор, но я рассказываю только про свой опыт и другого я не видел.

Показательный пример