Записки старого менеджера

Проснулся ночью в купе поезда от какого-то шума, включаем свет, ничего понять не можем, на первом уровне три постели.

На одной лежу я, на другой сосед по купе, а между нами расположился мужик со второй полки, он упал вместе с матрасом, подушкой, и даже простыня аккуратно заправленная.

Гляжу столика нет, на нем стояли стаканы с недопитым чаем, бутылки, посуда, еда, все это оказалось у мужика под подушкой. Получается он спиной или головой сломал столик и он сложился.

Его спасло то что он упал параллельно полу вместе с матрасом и подушкой и был сильно пьян. На утро он даже ничего и не вспомнил, как ни в чем не бывало сошел на станции.

Меня спасло, то что я лег головой к двери, была зима и от окна сильно дуло, у меня в ногах валялось разбитое стекло и чувствовался недопитый чай.

Последнее время таксистами все чаще встречаются девушки на хороших машинах в пределах 30–40 лет. Возможно это дуновение незаметного вялотекущего но все-таки текущего кризиса.

А те менеджеры счастливчики в ковычках что остались – страшно перегружены до сверх предала. На менеджера возлагаю нагрузку в 60 клиентов.

Руководитель – помни, человеческий организм, психика, возможности, время, не может нормально проработать более 30 клиентов, и это предел, не занести в отчет, а именно качественно проработать.

Человеческая память имеет ограничения по объему информации и когда руководители перегружают менеджеров, это ведет к снижению эффективности продаж.

Скорость

Ограничение скорости в городе 60, почему именно 60 а не 90, 100, 120., кто это придумал? Это связано с биологическими особенностями и возможностями, реакцией человеческого организма, так же и в продажах, необходимо придерживаться здравого смысла, ведь всю работу менеджера можно проверить по секундомеру и получится, что больше 30 клиентов проработать очень сложно. На менеджеров последнее время вешают по 40,60, 120 клиентов…, стараясь получить как можно больше прибыли, сделать предприятие эффективным, получается наоборот, падает качество общения, клиентов, заявок и как результат – полный регресс.

Есть такая английская поговорка "Жадность фраера сгубила", ПО ЭТОМУ ПУТИ ИДУТ МНОГИЕ КОМПАНГИИ, ОПТИМИЗАЦИЯ, СОКРАЩЕНИЕ И КАК ИТОГ – НА ВЫХОДЕ падение прибыли, закрытие компании.

Но как мы помним, кого эта прибыль интересует!

Немного о скорости. Когда стоишь близко к полосе и смортришь как самолет подходит плавно к земле. На большом расстоянии кажется что он висит как будто на ниточке, на одном месте и не двигается, но остается метров 200–300 и он проходит их за доли секунды, и шага не успеешь сделать.

Поэтому скорость 60 км/ч (надо памятник этому человеку поставить, что он правильно определил эту цифру, если ее соблюдать, сколько жизней и можно было бы спасти!) – это пограничная скорость, человек правильно на нее реагирует, а если машина на дороге приближается на скорости 80–100 или 120 км/ч, то реакция человека становится обратной, т. е. при большом расстоянии до машины человек стоит и ждет, когда она проедет.

Но когда остается до машины совсем немного, человек начинает переходить, потому что на таких скоростях (более 60 км/ч) расстояние до машины обманчиво, и человек неправильно его определяет. Это особенно наглядно видно когда самолет приближается на скорости около 300 км/ч, а кажется что висит на одном месте, но потом все происходит очень быстро.

Помните, проезжая перекресток на скорости больше 60 к/ч, знайте, что тот, кто постарается проскочить, он не дурак, он обычный человек, а виновник-тот, кто идет на скорости 80, 100, 120, хотя и по главной.

Соблюдайте правила движения, они написаны здоровьем и жизнью участников движения.

Полет в Шатер

На аэродроме пасмурно, идет небольшой дождь. Взлетаем на Л-39, в передней кабине курсант, пробиваем облачность, выныриваем из облаков и яркое солнце бьет по глазам, опускаем светофильтр ЗШ (защитный шлем), облака белоснежно ослепительные, верхний край 2000 метров, ровный как стол и кажется как будто снег лежит под нами. Снижаемся до верхнего края, скорость сумасшедшая, загоняем самолет в облака, остается только кабина и как будто на санях на большой скорости несемся по верхнему краю облачности, потом начинаем делать змейку то вправо, то влево, закручиваем виражи.

Потом ручку на себя и сани взлетают высь, оставляя под собой белоснежное поле. И тут я говорю курсанту: "Ну что, гони сани в Шатер или говоря по другому:

"Давай ямщик, гони к Яру
Свою тоску прогоним прочь
И захвати с собой гитару
Мы будем петь, гулять всю ночь".

Шатер-это пивной бар в Харькове, который не раз переходил из рук в руки, наши курсанты ХВВАУЛ бились за право обладание баром, с курсантами других училищ, и всегда он оставался за нами.

Однажды мы пришли в Шатер и с нами был Миша-это классный парень, хороший человек, но если на него одеть пионерскую форму, то спокойно сошел бы за учащегося 7–8 класса.

Как всегда расселись за столом, нас было человек 10, подошла официантка и спросила: "Ребята, что будем заказывать?" Миша своим тоненьким голосом сказал: " Нам пожалуйста 120 кружечек пива", на что официантка удивленно спросила: " Ребята, а чем будете закусывать?" Миша виновато добавил: "И две порции креветок".

Два вида штопора

Разберем на примерах, какие бывают штопора. Штопор бывает авиационным, который в свою очередь делится на прямые и обратные, нисходящие и восходящие, плоские и крутые и штопор в жизни. Какие из них надо больше бояться?

Рассмотрим для начала авиационный. Л-39, ослепительное солнце, внизу облака, высота 4000, скорость 400, РУД на малый газ, сохраняем горизонтальный полет, стрелка указателя скорости медленно ползет влево и вот самолет по ощущениям уже не летит а висит на ниточке слегка плавно покачиваясь.

На скорости примерно 180 км/ч начинается тряска, она нарастает все сильнее, как будто кто-то бьет по крыльям и рулям управления, элеронам самолета, – киянками. Самолет начинает опускать нос, РУС полностью на себя, педаль в сторону штопора.

Самолет начинает движение по спирали по нисходящей траектории, причем на каждом витке увеличивается скорость, тряска и усилия на рулях управления (примерно от 30 до 50 кг)

Для вывода из штопора необходимо рули поставить против штопора после второго витка и когда вращение прекратится, плавно увеличить обороты двигателя и вывести самолет из нисходящей траектории.

Мой инструктор Мичурин Андрей Геннадьевич в жизни очень спокойный и веселый человек, щепетильно подходил к вопросам летной подготовки и видя что штопор у меня не очень получается повторял его раз за разом.

На четвертом штопоре я РУС слишком рано взял на себя, еще до опускания носа ниже горизонта и в тоже время самолет начал движение к земле кабиной вниз. Все что было на полу кабины, грязь, пуговицы оказалось на остеклении фонаря (отрицательная перегрузка)

Плохо помню как мы вышли из штопора, но было страшно.

Штопор бывает и в жизни. Его бояться не надо, если вошел, то действия такие же, как и в самолете. С начало ставишь рули по штопору, для того чтобы понять что ты действительно в штопоре и необходимы кардинальные меры и убедиться что это именно штопор, а не просто отклонения от заданного курса, потом рули на вывод, т. е. в обратном направлении, потом добавляешь оборотиков и переходишь в набор высоты.

Мой труд вливается в труд моей республики

Это сочинение мы писали в 4 классе, о том какая у нас большая страна и как много можно для нее сделать, чтобы она была процветающей и люди могли счастливо жить и работать. Я даже получил за это произведение оценку «хорошо», что было для меня редкостью, потому что не любил писать сочинения.

Это мечты моего поколения и мы верили в это. Хорошая идея, она и сейчас не кажется мне старомодной. Работая в любой должности я всегда стараюсь сделать что-нибудь лучше, на своем месте, поднять людям настроение, успокоить, дать совет, если просят подсказать идею.

А почему и нет, принцип остался тот же, сделай что-нибудь хорошее, создай настроение людям и себе, тогда работа будет эффективнее и интереснее, это и есть вклад каждого в общее дело.

Во всех компаниях от Вас будут требовать полной самоотдачи, работа по выходным, допоздна, совмещать несколько должностей с выполнением их обязанностей, возить товар клиентам на своих машинах и много чего другого, мотивируя это тем что мы команда, это наша компания, ты должен болеть за коллектив за команду, за компанию!

Т.е. используются все те хорошие идеи, что и в моем детстве, юношестве, но только есть небольшая разница, там на благо процветания нашей Родины и народа, а здесь – для процветания отдельного человека или группы людей, которые нещадно эксплуатируют эту великую идею.

Ни в коем случае, никогда не делайте больше того, что положено по КЗОТу, т. е. 8 часовой рабочий день, никаких работ в выходные, 28 дней в году оплачиваемый отпуск, обязательно отгуливайте полностью, оплачиваемые больничные, белая зарплата и т. д.

Конечно, это легко сказать, сделать труднее, во всяком случае не надо себя рвать на части, старайтесь от этого уходить.

Помните, никто Ваше рвение не оценит, Вы только уменьшите расходы и обогатите владельца компании, а сами потеряете лучшие годы своей жизни, здоровье. Не делайте этого, оно того не стоит.

Ваш труд вливается в карман работодателя, возможно – это и не плохо, ведь чем больше богатых людей, тем больше они тратят, а значит есть работа для нас.

Просто когда очередной раз Вас призовут на субботники, Вы будете знать для чего Вы туда пришли.

Кстати, чтобы не быть голословным, скажу что в одной компании (с оборотом сотни миллионов в месяц), когда наш склад не справлялся, нас заставляли (иначе увольнение) ночью, с 8 вечера, до 7 утра работать грузчиками, а днем менеджерами.

И это все под лозунги: "Ведь Вы хотите, чтобы склад не завалился, ведь товар нужен Вашим клиентам, нуууууу пару недель в году можно поработать на компанию!"

Естественно, когда оборот компании составляет сотни миллионов рублей, денег на грузчиков конечно не хватает. Я думаю, здесь немного проще, совести не хватает, у товарищей владельцев компаний.